Jak si vybrat zahradní trakař: objem, nosnost, rozměry, materiál, výběr nejlepších modelů –

Když potřebujete často převážet těžké předměty po ploše: stavební materiály, zeminu nebo hnojiva, bez trakaře se neobejdete. Prozradíme vám, jak vybrat auto, které vám usnadní život.

Všechny trakaře lze tradičně rozdělit na zahradní a zahradní. Zahradníci se používají k péči o pozemek, zahradu a zeleninovou zahradu a zahradníci jsou vhodní i pro stavbu. V praxi si musíte vybrat trakař podle svých úkolů, terénu oblasti a nákladu, který budete převážet. Při výběru věnujte pozornost korbě, kolečkům a madlům a také nosnosti trakaře.

Tělo

Karoserie je základ auta. Určuje, kolik nákladu se do kolečka vejde a jak pohodlné bude jeho vyložení. Trakaře se liší tvarem, konstrukčními prvky, materiálem, velikostí a objemem korby.

Tvar těla

Tvar karoserie vozů je čtvercový, oválný nebo lichoběžníkový:

• Čtvercový trakař je vhodný pro přepravu kusových předmětů s jasným geometrickým tvarem – cihel nebo stavebních bloků. Sypké materiály lze také přepravovat, ale vysypat je z hranatého trakaře bude obtížné.
• Z oválného nebo lichoběžníkového trakaře je snazší vyprázdnit obsah, proto se tyto tvary karoserie lépe hodí pro sypké materiály: zeminu, písek, hnojivo nebo drť. V oválném těle je váha nákladu rozložena tak, že většina dopadá na kola – tím se snižuje zatížení paží a zad.

Stavba těla

Na vnější straně karoserie mají některé modely trakařů výztužná žebra, která zpevňují konstrukci. Takové trakaře mají větší nosnost a nejčastěji se používají na stavbách. Ale kvůli výztužným žebrům je obtížné vyprázdnit mokrý náklad z korby, zvláště pokud hrana pro vykládání není zaoblená, ale rovná.

Pokud plánujete přepravu mokrého nákladu (cementová malta, mokrý písek nebo zemina), použijte kolečko s vykládací podpěrou. Jedná se o část rámu, která přesahuje kolo a zabraňuje pohybu trakaře, když je zvednutý za účelem vysypání nákladu. Trakaře s nosností 120 kg a více jsou vybaveny vykládací zarážkou.

Zastavení vykládky. Zdroj: shutterstock.com

Pokud je trakař dvoukolový, zarážka by měla být mezi koly, pod okrajem pro vyložení. Zarážka také umožňuje uložit trakař svisle – zabere tak méně místa.

Jednokolový zahradní trakař 90 l 220 kg

Jednokolový zahradní trakař RV Plast 120 l 180 kg

Jednokolový zahradní trakař Stroymash 90 l 170 kg

Materiál těla

Karoserie je vyrobena z pozinkované oceli nebo odolného plastu:

• Ocelová korba je instalována na zahradnických kolečkách. Je nárazuvzdorný a odolný proti drobným škrábancům a oděrkám. Aby kov nerezavěl, je práškově lakovaný nebo pozinkovaný. Tloušťka stěny takového tělesa může být od 0,8 do 1,5 mm.
• Plastová korba je umístěna na malých zahradních kolečkách. Není určen k přenášení těžkých nákladů a v důsledku nadměrného zatížení rychle praskne, pokryje se škrábanci a odštěpky. Plast ztrácí své vlastnosti i na přímém slunci, takže taková auta nelze skladovat venku.

Rozměry a objem těla

Minimální rozměry karoserie jsou 800 x 660 x 230 mm, maximální 950 x 640 x 320 mm. Objem karoserie zahradního trakaře se pohybuje od 65 do 90 litrů a objem zahradního trakaře – od 130 do 350 litrů. Čím větší je karoserie, tím je těžší a ovládání vozu je obtížnější.

Kola

Rozložení hmotnosti a ovladatelnost závisí na materiálu a počtu kol. Na snadnost použití má vliv i průměr kol: čím větší, tím lepší tlumení nárazů, průchodnost terénem a ovladatelnost vozu.

Materiál kola

Trakaře mají pneumatická (s komorami, které je třeba nafouknout) nebo pevná kola z polyuretanové pěny.

Vlevo je trakař s pneumatickými koly, vpravo – s litými pneumatikami

Trakař s dobře nahuštěnými pneumatickými koly jezdí bez problémů na nerovném povrchu, mokrém terénu a písku. I s plně naloženým trakařem se jezdí celkem snadno. Nevýhodou pneumatických kol je, že komora musí být udržována v provozním stavu – periodicky nafukována a někdy opravena nebo nahrazena novou. Taková kola nejsou příliš spolehlivá pro práci na staveništi, kde je mnoho předmětů a povrchů, které mohou fotoaparát poškodit: třísky, ostré kameny nebo hřebíky.

Kola s litými pneumatikami nelze propíchnout, protože nemají uvnitř žádný vzduch. Pokud je ale trakař alespoň z poloviny zatížený, mohou se taková kolečka pod tíhou nákladu prověsit, zpomalit a zaseknout se, zejména na mokré zemi, trávě, písku nebo nerovném povrchu. Auto je hůře ovladatelné kvůli nízké amortizaci.

Pokud nejste spokojeni s koly na již zakoupeném autě, můžete je vyměnit: nafukovací s duší – za litá a naopak. Aby nová kola seděla, je třeba při výběru dávat pozor na šířku kola a průměr osy.

Kolo pro dvoukolový trakař RV Plast 180 kg polyuretanová pěna

Pevné kolo pro trakaře

Kolečko trakaře s kamerou

Počet kol

Trakaře se dodávají v jedno- a dvoukolových typech. Jednokolové trakaře mají dobrou manévrovatelnost: mohou snadno jet po úzké cestě. Udržet trakař vyvážený však vyžaduje určité úsilí a na nerovném povrchu se hůře ovládá. Takové trakaře jsou vhodné na relativně rovném pozemku.

Dvoukolová auta dobře drží rovnováhu, jsou stabilnější a lépe překonávají terén. Jsou ale hůře ovladatelné.

rukojeti

Nejčastěji mají trakaře dvě rukojeti, ale zahradnické a stavební také jedno – do U. Dvě rukojeti usnadňují manévrování a jedna usnadňuje tlačení trakaře dopředu, čímž si pomáháte svým tělem. Pro přepravu pouze těžkých nákladů po relativně rovných cestách je lepší koupit trakař s jednou rukojetí.

Trakař s rukojetí ve tvaru U

Spárované rukojeti mohou být rovné nebo mírně zakřivené a roztažené od sebe. Trakaře se zakřivenými rukojeťmi jsou pohodlnější – budou vyhovovat lidem jakékoli velikosti.

Důležité je také mít protiskluzové podložky na madlech. Jsou plastové nebo pogumované. Plastové rukojeti jsou pevnější a pogumované rukojeti jsou hmatovější a lépe tlumí vibrace.

Nosná kapacita

Zahradní trakaře mají nosnost 65–120 kg, zahradní trakaře unesou zátěž od 130 do 350 kg.

Nosnost závisí na konstrukci trakaře, tloušťce a průměru trubky, ze které je rám vyroben, a konstrukci osy kola. Trakaře se zvýšenou nosností mají průměr trubky více než 32 mm a tloušťku stěny 1,2 mm. Tělo může mít jakýkoli objem.

Trakaře s malou nosností by se neměly přetěžovat: nadměrná hmotnost zdeformuje části rámu nebo uchycení kol, což má za následek špatnou manévrovatelnost. Pokud plánujete přepravovat pytle zeminy, cementu, kamení, štěrku nebo písku, vezměte si trakař s nosností minimálně 130 kg.

Shrnutí

Vyberte si správné auto na základě svých úkolů. Věnujte pozornost vlastnostem korby, koleček a rukojetí a také nosnosti.

U trakařů se čtvercovým tělem je výhodnější přepravovat geometrické předměty jako cihly, u oválných a lichoběžníkových zase sypké materiály. Trakaře s kovovým tělem jsou pevnější – najdou uplatnění jak na stavbách, tak na zahradě. Plastové trakaře nejsou určeny k přepravě těžkých nákladů.

Jednokolové trakaře jsou pro svou ovladatelnost vhodné na úzké cesty, dvoukolové zase, pokud potřebujete převážet náklad na nerovném povrchu. Pneumatická kola jedou dobře na mokré zemi a písku, ale lité pneumatiky nelze propíchnout.

Pokud má trakař dvě rukojeti, bude se s ním pohodlněji manévrovat, a pokud bude jedno, bude se snáze tlačit dopředu. Vyberte si trakař s protiskluzovými podložkami na rukojeti.

Pro stavební práce na stavbě budete potřebovat zesílený dvoukolový trakař s tlustým tělem z pozinkované nebo lakované oceli. Pokud je trakař potřeba pouze pro práci na zahradě, postačí malý model s plastovou korbou, ale je důležité jej nepřetěžovat.

Obyčejně lidi zajímá objem pneu, když potřebují vybrat vhodný kompresor, aby při dopumpování pneumatik půl hodiny nekadil, ale já mám kompresor, tak mě zaujalo něco jiného.

Protože s touto primitivní otázkou panuje na internetu naprostý zmatek a kolísání, vnitřní objem se pohybuje od 37 do 160 litrů a kalkulačky pneumatik počítají zcela jiné rozměry, bylo rozhodnuto se touto otázkou zabývat vědecky a zároveň objasnit několik dalších otázek pro budoucí sekci „Zábavná věda o pneumatikách“.

Na litých kolech prodejce jsou tedy pneumatiky 205/60R16 Nexen N’blue HD 92H.
Úkolem je spočítat množství vzduchu v nich a zároveň vypracovat způsob jeho získání pro jiné velikosti.

Nejjednodušší praktická metoda je pneumatiku nejprve zvážit, nafouknout vodou místo vzduchem na pracovní tlak a poté znovu zvážit. Rozdíl v kilogramech bude vnitřní objem v litrech. Metoda je jednoduchá a přesná (zároveň bude kolo umyté zevnitř), ale kvůli nepohodlí ve městě byla odložena až na venkovské výlety a za základ si vezmeme rozměry, které vyplývají z názvu.

Co znamenají čísla v názvu pneumatiky? To je asi mateřská otázka pro zkušeného řidiče, ale pro mě nevyvolávají žádné zjevné asociace. Nemusíte chodit daleko, na tuto otázku odpověděl mironidze: Co znamená značení pneumatik?

Zajímá nás:
205: 205 mm je šířka pneumatiky (podle běhounu);
60: 205*60%=123 mm — výška profilu;
16: 2,54*16=406 mm – průměr sedla pneumatiky v místě styku s diskem.

Pomocí jednoduchých výpočtů vypočítáme:
406+2*123=652 mm – vnější průměr pneumatiky (odpovídá praktickým rozměrům neopotřebené pneumatiky).

Pokud vezmeme průřez pneumatiky jako obdélník se stranami 205 x 123 mm, pak pomocí vzorce pro výpočet objemu válce ¼ πD²h vypočítáme vnější objem, který zabírá pneumatika a vzduch v ní.
1/4*3,14*123*(652²-406²)=25,14 milionů kubických mm nebo 25,1 litrů.

Kolik objemu zabírá guma? To je obtížné měřit pravítkem, ale můžete to vypočítat se znalostí hmotnosti a hustoty gumy. Hmotnost lze určit zde: Hmotnost a objem pneumatiky
U naší pneumatiky je to 10,4 kg. Vzhledem k tomu, že kov tvoří 12-14% hmotnosti pneumatiky (viz zde), snížíme tuto hmotnost o 12% (odkaz uvádí údaje pro opotřebené pneumatiky). Hustota autokaučuku je asi 1400 kg/m3, nebo 1,4 kg/l (kaučuk 70% – 1190, síra 30% – 2000).
Celkem získáme 10,4*(1-0,12)/1,4=6,5 litru.
Zbývá 25,1 – 6,5 = 18,6 l.
To se ukázalo jako nižší odhad objemu. Ukázalo se ale, že byla mnohem nižší, protože počáteční předpoklady o obdélníkovém tvaru průřezu pneumatiky se ukázaly jako zcela nesprávné (nebo by se obdélník neměl měřit šířkou běhounu), proto:

UPD:
Druhá možnost pro výpočet vnitřního objemu pneumatiky.
Protože pneumatika na vnější straně vypadá spíše jako torus než jako válec, byla použita jiná metoda výpočtu:
Byl změřen malý vnější obvod donutu a bylo zjištěno, že je 620 mm. Což dává hodnotu jeho poloměru rovnou 620/2/3,14=98,7 mm a velký poloměr torusu je 652/2-98,7=227 mm.
Podle vzorce pro objem torusu to dává 2*3,14*3,14*227*98,7*98,7=43,7 milionů mm2, neboli 43,7 litrů.
Ale to zahrnuje objem pryže a objem alu kola.
Objem gumy jsme již vypočítali a objem disku lze vypočítat na základě jeho hmotnosti a hustoty hliníku.
Hmotnost mých kol (pamatuji) je cca 19 kg, což dává váhu disku 19-10,4=8,6 kg. Hustota hliníku je 2,7 g/cm³.
Objem disku je tedy 8,6/2,7=3,18l. V torusu není použit všechen hliník. proto budeme v našich výpočtech považovat objem hliníku za rovný 2,5 litru.

Celkově tak máme objem vzduchu v pneumatice rovných 43,7 – 6,5 – 2,5 = 34,7 l.
Tento odhad je poněkud nadsazený, jelikož jsme nebrali v úvahu nedokonalost torusu, vzduch v drážkách atd.
Ať je to 34 l.

Toto hodnocení je v souladu s výsledky plnění pneumatiky Coca-Colou, jak ukazuje následující video:

Pravda, byla tam plněná zimní pneumatika 205/60 R16 a tlak vytvořený sodou se nemusel rovnat doporučenému.

Vezměme tedy objem vzduchu v pneu 205/60 R16 jako 34 litrů.
Pokud jej načerpáte na tlak 240 kPa, pak po přepočtu na atmosférický tlak bude
(100+240)/100*34=116 литров.

–
P.S. Do prvotních výpočtů se u první možnosti vloudila nešťastná chyba při výpočtu přistávacího průměru (a nebylo potřeba ho počítat, rovná se 16 palců = 406 mm, ne 529). Za upozornění na extrémní nesrovnalost děkuji zkušenějším soudruhům, jmenovitě w-elderovi. Vše bylo správně přepočítáno, místo 10 vyšlo 20 l, ale i tento údaj se ukázal jako značně podhodnocený, proto byla použita 2. možnost výpočtu, která byla uvedena výše.
–

Kolik váží vzduch v pneumatice (a proč to potřebujete vědět)? O tom v blogu: Zábavná pneumatika 1. Kolik váží vzduch v pneumatice?