Jak měřit napájecí napětí zapalovacích cívek (a nejen jich). — DRIVE2

Zdálo by se, že nejjednodušším úkolem je zkontrolovat, jaké je skutečné napětí napájení zapalovací cívky v elektroinstalaci našeho auta, abychom mohli posoudit stav elektroinstalace, baterie a generátoru.

No, co je na tom tak těžkého? Vezmeme multimetr („tester“, toto slovo je mi známější z dob SSSR), nastavíme limit měření na 20 V, nastartujeme motor, změříme, připraveno! Ale to, co dostáváme, je úplný nesmysl. Úplné a nebezpečné, protože tato čísla jsou vždy úplná lež.
A to ani proto, že tester stojí 200 rublů, a i když to stojí milion rublů, toto měření nikdy nedá kvalitativní odpověď o stavu napájení cívek. Proč? Pojďme na to přijít.

Za prvé, a to je nejdůležitější, nás zajímá měření napětí při zátěži, ale naše zátěž není jednoduchá (odporová), ale indukční a s napěťovými rázy z cívky až 300-350V.

Za druhé, všechny testery ukazují průměrnou hodnotu, provádějí sérii měření za 1-2 sekundy a ukazují průměrnou matematickou hodnotu u levných modelů nebo počítají přesnější hodnotu RMS / True RMS u drahých modelů (ale ani to nám nepomůže ). A pokud máme nejprve výpadek v okamžiku nabíjení cívky na 9V a pak jsou emise pod 300 (krátké), pak je docela možné získat průměrnou odezvu jako 14 nebo 15V a vyvodit falešný závěr o kvalitě elektroinstalace a napájení.

Co dělat a jak to správně měřit? Nehledě na to, že máme jen levný tester a garážové podmínky a ne laboratoř nebo autoservis nacpaný drahými přístroji (i když když servisní technici nemají mozek a 95% z nich nemá, tak jim přístroje nikdy nepomohou ).

Ano, vše je velmi jednoduché. Během provozu potřebujete „čistou“ odporovou zátěž bez indukčnosti a emisí EMF. Při spotřebě proudu přibližně rovném zapalovací cívce nebo o něco více. A sestavíme ho z jednoduchých žárovek do světlometů, kterých se v každé garáži určitě nenajde jediná.

Tak. Konvenčně předpokládáme, že cívka na konci svého nabití spotřebuje 10A. Ve skutečnosti může být 8 a 12A, pokud je doba akumulace neadekvátně dlouhá, můžete získat 20A, ale budeme předpokládat, že existuje 10A.

55W žárovka do světlometu na 12.6V spotřebuje 4,36A, což znamená, že pokud vezmeme tři žárovky paralelně, dostaneme 13A, což je přesně to, co potřebujeme.

Pokud máte jiné žárovky, přepočítejte spotřebované proudy pomocí Ohmova zákona a sestavte zátěž z požadovaného počtu žárovek.

Kontrolní sekvence je následující:
1. Vezměte tři 55W žárovky a zarovnejte je. Používáme dráty minimálně 1 mXNUMX. mm. Lampy umístíme do nějaké železné plechovky, třeba plechové, abychom se o ně nepopálili.

1.1 Odpojte zapalovací cívku.

2. Při nejedoucím autě připojte na svorky baterie voltmetr, na jeho indikátoru nám vyjde něco jako 12.6V. Baterie bez zátěže může ukazovat 13V, ale obvykle je tam nějaká malá zátěž v podobě ECU. Pokud ukazuje cca 13-13.2V, zapněte rozměry.
3. Aniž bychom odpojili voltmetr od svorek baterie, připojíme naši „věnec“ přímo na svorky baterie (nikoli na svorky, ale na samotné kolíky baterie!) po dobu 7-10 sekund, během kterých se vlákna žárovky zahřejí a aktuální spotřeba se vrátí do normálu.
4. Napětí na voltmetru by nemělo klesnout z počátečního o více než 0.05V, protože Proud 12-15A pro dobrou baterii je pro slona peleta. A pokud klesne znatelně více, pak je buď baterie špatná, nebo voltmetr leží, ale to je nepravděpodobné, po dlouhou dobu byli schopni přesně měřit 200 rublů.
5. Nyní nejzajímavější část. Vezmeme konektor zapalovací cívky a mezi její (+) napájení cívky a kostru motoru (nebo mezi (-) vývod na jednotlivých cívkách typu VAG atd.). Připojíme naši zátěž lamp a změříme napětí. Je vhodné jej držet po dobu 10-20 sekund. Rozdíl mezi napětím tohoto měření a měřením při zátěži na svorkách baterie by měl být ideálně < 0.3V. Pokud je kabeláž provedena pomocí vodiče 2.5 mXNUMX. mm, žádné shnilé spoje atd. atd. pak to bude tak nebo ještě méně.

Pokud dojde k poklesu o více než 0.7 V, musíte hledat špatné spoje, shnilé dráty atd.

A právě tímto měřením můžete zjistit skutečné napětí napájející cívku při jejím provozu a posoudit stav elektroinstalace.

Je vhodné opakovat experiment s běžícím generátorem, ale to může způsobit potíže kvůli tomu, že cívky budou muset být vypnuty. Ale je-li to žádoucí, lze to také provést.
K této problematice mám vše.
PS
Chci také napsat článek o tom, jak zvýšení napětí na cívce nijak nezvyšuje výkon jiskry, ale pouze zkracuje dobu jejího nabíjení a nic víc, ale nemůžu se k tomu dostat. Celou podstatu článku jsem však již napsal v předchozí větě .
PPS
A konektory na cívky VAG dorazily už dávno, kdyby něco . Kdo by chtěl šňůry, napište do osobní zprávy.

Zapalovací cívka je zařízení určené ke generování jiskrového výboje na elektrodách zapalovací svíčky. Podle obecného provozního schématu jsou všechny cívky navrženy stejně, ale technické provedení se může výrazně lišit. V tomto článku se budeme zabývat dnes nejběžnějším schématem: individuální zapalovací cívka pro každý válec. Popíšeme také obecnou provozní logiku, diagnostické metody a algoritmus pro výměnu tohoto zařízení.

Činnost zapalovací cívky je založena na principu zvyšování napětí. Ve skutečnosti je každá cívka zvyšovacím transformátorem s feromagnetickým jádrem a vinutími, které převádějí vstupní napětí palubní sítě na výboj několika kilovoltů. Ve správný okamžik (v závislosti na pracovních cyklech motoru) je do primárního nízkonapěťového vinutí přivedeno 12V, poté je pulz přerušen. Poté se na sekundárním vysokonapěťovém vinutí vytvoří napětí několika tisíc voltů, které prorazí jiskřiště na zapalovací svíčce a zapálí směs. U některých modelů je vnitřní prostor cívky vyplněn transformátorovým olejem, který současně funguje jako izolant a chladič. Dnes jsou hlavním typem jednotlivé zapalovací cívky, instalované samostatně na každé zapalovací svíčce.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

• Nestabilní chod motoru. V prvních fázích se většinou projevuje v podobě škubání a „dusání“ motoru, zejména při akceleraci a při zátěži. Když je cívka blízko úplného selhání, je charakteristická „trojitost“ motoru patrná i při volnoběhu.
• Nestabilní start. Spolu s předchozím bodem mohou potíže se startováním motoru (často bez ohledu na venkovní teplotu) také naznačovat špatný stav nebo úplné selhání zapalovací cívky.
• Kontrolka “Zkontrolujte motor” na palubní desce. Elektronická řídicí jednotka registruje vynechání zapalování ve válcích a vydává odpovídající varování. Známý symbol je však možné dešifrovat pouze pomocí diagnostického skeneru.
• Celkové zhoršení výkonu motoru: snížená trakce, zvýšená spotřeba paliva.

Foto: Elk zelený / Shutterstock / FOTODOM

Jak zkontrolovat zapalovací cívku: metody

Pro průměrného majitele automobilu existují tři hlavní způsoby, jak zkontrolovat zapalovací cívku: vizuálně, pomocí multimetru a „pro jiskru“. Všechny mají své nevýhody, ale jsou docela vhodné pro primární diagnostiku.

Vizuální kontrola

Ze všech níže uvedených metod je to pro průměrného automobilového nadšence nejjednodušší a nejspolehlivější. Následující příznaky mohou naznačovat poruchu.

• Stopy po poruše na izolátoru cívky. Vypadají jako tenké nitkovité stopy tmavé barvy. Vždy mají „dvojky“ ve formě stejných stop na bílém izolátoru zapalovací svíčky, což je vhodné pro vizuální kontrolu. Stoprocentní indikátor poruchy v systému zapalování. Je nutné zkontrolovat jak cívku, tak i samotnou zapalovací svíčku.
• Praskání izolátoru. Navzdory skutečnosti, že praskliny na izolátoru jsou zahrnuty do seznamu příznaků poruch zapalovací cívky, mohou být důsledkem přehřátí nebo přirozeného opotřebení. Proto je třeba toto znamení posuzovat ve spojení s dalšími faktory.
• Ztmavení spoje cívky a zapalovací svíčky. Nepřímo to může naznačovat jak problémy s cívkou, tak špatný kontakt.

Kontrola vinutí cívky pomocí multimetru

Metoda, stejně rozšířená jako „užitečné tipy“, je také podmíněná. Faktem je, že každý výrobce pro každý motor nastavuje své vlastní charakteristiky zapalovacího systému a jeho součástí. A normální testovací indikátory pro jednu cívku budou pro druhou zcela nepřijatelné. Základní kontrola vinutí cívky pomocí multimetru však zahrnuje následující algoritmus.

• Nastavte multimetr do režimu měření odporu s limitem až 200 ohmů.
• Změřte odpor na primárním vinutí. Zpravidla se jedná o vnější dva kontakty cívky. Je však lepší to objasnit v „Příručce pro opravy“ nebo ve specializovaném tématu o elektrickém systému konkrétního automobilu. Odpor primárního vinutí se vždy pohybuje od několika desetin do několika jednotek ohmů. Pokud multimetr ukazuje desítky ohmů nebo více, je vadná cívka. Pro potvrzení spolehlivosti měření je nutné porovnat výsledek s hodnotami na jiných, o kterých je známo, že jsou dobré, cívky.

Foto: Roman Zaiets / Shutterstock / FOTODOM

Na rozdíl od kontroly primárního vinutí, kde je výsledek u většiny modelů přibližně stejný, je téměř nemožné spolehlivě zkontrolovat sekundární vinutí multimetrem. Kromě toho, že různé modely mohou vykazovat zcela odlišné výsledky (od jednotek až po desítky megaohmů), mohou se hodnoty multimetru i v rámci cívek stejného motoru lišit až jedenapůlkrát. Ve skutečnosti budou všechny fungovat správně.

Jiskrová zkouška

Metoda, která umožňuje vizuálně posoudit přítomnost a intenzitu jiskření. Zapalovací svíčka se odšroubuje z motoru a uzemní se na kostru, načež se na ni umístí testovaná cívka. Poté, co nejprve vyjmete pojistku palivového čerpadla, musíte otočit motor pomocí startéru. V tomto okamžiku asistent pozoruje svíčku a posuzuje tvar a jas jiskrového oblouku. Výboj by měl být jasný, modrofialový. Pokud je jiskra špatně viditelná nebo má žlutý odstín, je s největší pravděpodobností vadná cívka. To vše platí za předpokladu, že je známo, že zapalovací svíčky jsou v dobrém provozním stavu.

Metoda kontroly jiskry pomocí zapalovací svíčky je extrémně nežádoucí. Ztráta spolehlivého kontaktu mezi zapalovací svíčkou a kostrou trvá jen krátkou chvíli a pravděpodobnost selhání cívky nebo jiných součástí zapalovacího systému je extrémně vysoká. Pro vizuální sledování tvorby jisker doma je proto nutné použít speciální tester zapalovací cívky, prodávaný v obchodech s autodíly. Profesionální stojan samozřejmě nemůže nahradit takové zařízení, ale primární diagnostika s jeho pomocí je mnohem výhodnější.

Je nutné ještě jednou poznamenat, že pro přesné a spolehlivé testování zapalovacích cívek se používají speciální diagnostická zařízení – motor testery a osciloskopové skenery. Všechny ostatní metody nedávají jednoznačný obraz a lze je považovat výhradně za srovnávací a hodnotící, v sérii testování několika stejných cívek proti standardu.

Jak otestovat zapalovací cívku s vestavěnou diodou

Moderní cívky téměř vždy obsahují vysokonapěťovou diodu v obvodu sekundárního vinutí. Úplná diagnostika těchto komponent pomocí domácích testovacích nástrojů (multimetr), jak je uvedeno výše, proto není proveditelná.

Výměna zapalovací cívky

Foto: wellphoto / Shutterstock / FOTODOM

Chcete-li zjistit, zda je jednotlivá cívka vadná, musíte ji odstranit a v případě potřeby vyměnit. Postup zpravidla nepředstavuje problém ani pro nezkušeného motoristu – všechny komponenty jsou v přímém přístupu. Obecně platí, že postup výměny jednotlivé zapalovací cívky je následující.

1. Vypněte zapalování.
2. Odstraňte ozdobný plastový kryt motoru (je-li ve výbavě).
3. Odpojte konektor cívky.
4. Odšroubujte šroub zajišťující cívku a vyjměte ji z prohlubně zapalovací svíčky.

Stojí za zvážení, že cívka často uvízne ve svém sedle. Pokud ji nemůžete okamžitě odstranit, musíte se pokusit ji jemně uvolnit a současně použít sílu, abyste ji vytáhli. Pokud jedním silným trhnutím vytáhnete silně přilepenou cívku, můžete špičku gumového izolátoru roztrhnout. Před instalací cívky je vhodné namazat kontaktní hrot speciální směsí, která zabraňuje spékání.

Komentář odborníka

Je možné zkontrolovat zapalovací cívku bez návštěvy servisního střediska – například „pro jiskru“, pomocí multimetru nebo jiným způsobem?

Roman Timashov, ředitel poprodejního servisu společnosti Avtodom Altufyevo:

„Zapalovací cívku lze skutečně zkontrolovat bez návštěvy servisního střediska – jak pomocí multimetru, tak pomocí dalších dostupných nástrojů. Zejména jiskrová zkouška umožňuje okamžitě zjistit, zda cívka principiálně funguje a zda generuje dostatečný výboj k zapálení směsi ve válci. Je však důležité si uvědomit, že taková kontrola poskytne pouze předběžnou představu o stavu. Pro kompletní a přesnou diagnostiku se doporučuje kontaktovat zkušené servisní specialisty, kteří budou schopni přesněji posoudit činnost zapalovací cívky a její případné poruchy pomocí profesionálního vybavení.“