Ivotnost DSG – jak se přestat bát a začít jezdit? | Dsg-STO
Postoj většiny k otázce životnosti DSG je jasný.
Pár! Méně, než by si majitelé aut přáli.
Pravda, to se dá říct plus mínus o každé moderní převodovce, a nemýlit se.
Jsou ale „roboti“ skutečně tak děsiví a jaké jsou konkrétní údaje?
Navrhujeme, když už to neukončit, tak alespoň předložit fakta – od lidí, kteří auta s DSG repasují, opravují a jezdí už řadu let.
Pár důležitých upřesnění
- Zaběhnuté verze manuální převodovky vyšly na počátku roku 2000 a od té doby se hodně změnily.
To, co bylo tehdy a co je nyní, jsou dvě různé přenosy s podobným názvem.
Je nesprávné a nesmyslné dávat mezi ně rovnítko.
Navrhujeme mluvit o podmíněně „čerstvých“ verzích – po úpravách z let 2011-2013;
Spojky – jsou tak odlišné
Globálně jsou všechny existující DSG rozděleny do dvou typů:
- Se suchou spojkou klasického typu. Méně výkonné, hospodárnější a cenově dostupné;
- S „mokrou“ spojkou – vybavena systémem mazání a chlazení olejem;
Příkladem druhého typu je úspěšný DSG-6 (DQ-250), který vyšel jako první a všichni ho milovali.
Pak přišel zjednodušený, „suchý“ DSG-7 (DQ-200), který se naopak zdál mnohem méně spolehlivý.
Dnes jsou některé 7stupňové verze také vybaveny chlazením oleje (DQ-500, DQ-381 atd.)
- Průměrná životnost „suché“ jednotky je 70–90 km. Při velkém podílu najetých kilometrů ve městě může být nižší kvůli dopravním zácpám, častému řazení a většímu zatížení;
- „Mokrá“ spojka je očekávaně spolehlivější a mnohem častěji překračuje psychologickou hranici 100 000 km. Někdy dojezd bez poruch dosahuje i velmi slušných 120-150 tisíc kilometrů.
Je důležité si uvědomit, že vše je individuální.
Některým se podaří „zabít“ převodovku po 30 XNUMX km, zatímco jiní neznají žádný smutek a jezdí, dokud nevymění auto.
Navíc hodně záleží na službě.
Aby nová sada fungovala stejně jako ta tovární, musí být mechanici zkušení – takové mechaniky snadno najdete mezi stěnami servisu.
Mechatronika – všechno je hlava (což někdy bolí)
Právě mechatronická jednotka je zdrojem inspirace pro mnoho hororových příběhů. Faktem je, že jeho zdroj je opravdu obtížné vypočítat.
Horor ještě zvyšuje to, že náklady na novou jednotku od dealerů se pohybují v tisících dolarů a opravy jsou podle jejich názoru nemožné.
Na druhé straně stojí armáda odpůrců manuálních převodovek a VAG, kteří uvádějí příklady rozbité mechatroniky po 20-30 tisíc km.
Objektivní pravda je někde tam venku.
Mechatronika se může chovat nepředvídatelně, ale pouze v určitých neúspěšných sériích – kde je s největší pravděpodobností výrobní vada.
A ačkoliv v jiných případech nezáří spolehlivostí, není vše tak špatné.
Při standardním provozu vydrží mechatronický modul s největší pravděpodobností 90–120 tisíc km.
Pokud se pak obrátíte na nás místo oficiálních prodejců, můžete si jej vyměnit za poloviční cenu.
A když budete mít štěstí, můžete to opravit a oprava pak bude stát ještě méně.
Již dlouho jsme se naučili eliminovat poruchy v hydraulické i elektronické části jednotky, což poskytuje záruku na naši práci.
Tlumič, mechanická část
Stejně jako ve všech moderních autech obsahuje konstrukce robotické převodovky dvouhmotový setrvačník.
Spolehlivost převodovky je ovlivněna spíše pozitivně, protože jejím hlavním úkolem je chránit ostatní části před zbytečným zatížením.
Tlumič moc často neselhává a práce na jeho výměně nám netrvá déle než 4-6 hodin.
V průměru je potřeba tuto jednotku vyměnit každých 140 000 – 160 000 – tedy dvakrát častěji než spojkovou sadu.
Další výhodou dvouhmotového setrvačníku je, že je to jediná součást mechanické části DSG, která je z principu náchylná k rozbití.
K opotřebení ložisek, spojek, ozubených kol a hřídelí dochází tak pomalu, že si opravdu není na co stěžovat.
Jak se tedy nemůžete trápit problémy? Zapište si naše číslo!
Tirády o neomezené životnosti DSG jsou samozřejmě jen návnadou úředníků a fantazií výrobce.
Jako všechny převodovky se i manuální převodovky porouchají, způsobují nepříjemnosti a nutí vás utrácet těžce vydělané peníze.
Ale pokud vyměníte olej, nejezděte příliš rychle, a co je nejdůležitější, najděte si seriózní servisní středisko, všechno nebude tak špatné.
Když nás kontaktujete, uvidíte, že vlastnictví a oprava „robota“ nestojí více než běžný „automat“ – a někdy mnohem méně.
Diagnostika zdarma, odtahovka, nová výbava a dlouhá záruka opět potvrdí, že koupí vozu s robotizovanou převodovkou jste se rozhodli správně.
V jakékoli problematické situaci zavolejte, domluvte si schůzku a přijďte k nám – do dílny, kde milují a vědí, jak levně opravit všechny generace DSG-6 a DSG-7.
Spolu s tím hledají:
SLUŽBY DSG
- Oprava DSG S-Tronic
- Oprava Powershift
- Výměna spojky DSG v Petrohradě od 3950 rublů
- Výměna setrvačníku od 1000 rub.
- Oprava mechatroniky od 14900 XNUMX RUB
- Diagnostika DSG Powershift
- Adaptace DSG Powershift
- Spojka od 22900 XNUMX RUB
- Mechatronika od 27900 XNUMX RUB
- Setrvačníky od 14900 XNUMX RUB