Hledáte švédštinu v kompaktním crossoveru Volvo XC40? — DRIVE

Ruské ceny budou zveřejněny začátkem roku, dodávky začnou v dubnu. Nebude to levné: i v Německu stojí D4 AWD od 44 800 eur (asi 3,1 milionu rublů), T5 AWD je o 1300 3 eur dražší. S příchodem T31 s pohonem jednoho kola s „mechanikou“ klesne základní cena na 350 XNUMX eur.

„Petrovský“ – představuje se jako stylově oblečený chlap, vysoký a mladistvý – „programový ředitel Volva XC40.“ Později se ukáže, že je ve skutečnosti Petrofski a jeho kořeny jsou jugoslávské. Přichází XC40 – další u nás neznámé Volvo. Modulární platforma CMA byla vyvinuta CEVT (China Euro Vehicle Technology). „Dcera“ čínského monstra Geely CEVT sídlí v původním švédském Göteborgu společnosti Volvo a bylo najato více než dva tisíce inženýrů „od nuly“. Lidé z Petrofski, kteří vedou projekt na straně Volva, jsou spíše zákazníci a kontroloři.

Střecha může být natřena jinou barvou než karoserie. Na globálních trzích mají základní kola průměr 17 palců a volitelná kola mají průměr až 21 palců.

U prvního Volva CMA použila největší a „nejbohatší“ verzi „vozíku“: s velkými koly, lamelovou spojkou v pohonu zadní nápravy a zvýšenou světlou výškou na 21 cm. Po XC40 bude následovat nová rodina V40 – nižší a jednodušší. A crossover má i s pohonem jednoho kola (objeví se koncem roku) spíše víceprvkové zavěšení zadních kol než polonezávislé. Žádné úspory. A při prezentaci sokem jsou dvoulitrové turbobenzínové a naftové verze. Ty dorazí jako první do Ruska v dubnu 2018. Aby bylo možné konkurovat Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Jaguar E-Pace, musí se vyvolávací cena verzí s pohonem všech kol držet kolem 2,2 milionu rublů.

Kvalita materiálů interiéru není o nic horší než u starších crossoverů Volvo. Látkové interiéry se zatím nenabízejí a ty současné mají dokonce kůží obšitou spodní stranu řadicích pádel. Jediným zklamáním byly dveřní panely, které při stisknutí rukou „dýchají“.

Designéři udělali dobře, že úplně nekopírovali vzhled starších modelů XC60 a XC90. „Straka“ má svůj vlastní obrázek. V mohutném „ramenu“ zadního sloupku je něco hluboce tradičního a interiér má klasické motivy – až na malou prosklenou plochu, která však neomezuje výhled. Posezení je poměrně vysoko, ale rozsah nastavení sloupku řízení mé vysoké postavě sotva stačil. I „v základu“ jsou přehledné elektronické přístroje a oproti „šedesátce“ menší vertikální centrální displej se stejně složitým „malým tlačítkem“ menu.

Přední sedadla jsou středně tvrdá, s mírnou boční oporou a jsou docela pohodlná. Je lepší sedět vzadu ve dvou – interiér je úzký a není se čeho držet.

Druhá řada je prostorná, ale o plastové žebro na zadní straně předního opěradla mě bolestivě bolí holeně. Není se čeho držet: chybí stropní ani dveřní kliky! „Tohle je auto pro městské individualisty,“ říká Petrofski. Nebo sobci, myslím. Pro vašeho miláčka je k dispozici výjimečná rozmanitost míst pro uložení drobností: obří kapsy ve dveřích, osvětlené velké výklenky pro telefon a přihrádka pod poněkud drsnou loketní opěrkou. Na sedadle řidiče je dokonce přihrádka na tablet, odpadkový koš a háček na tašku na víku odkládací přihrádky. Kufr se mi líbil svou organizací prostoru a zajištěním nákladu.

Elektronická přístrojová deska má čtyři možnosti dekorů a dobrou čitelnost. Centrální displej, koruna slávy systému Volvo Sensus, vyžaduje určité zvykání a dobrou paměť. Například zapnutí všestranných kamer je na „minus druhém“ patře nabídky.

Přečtěte si více

Tulipány po odkvětu - jak skladovat? Fotografie — Botanichka

Z důvodu obřích kapes ve dveřích se reproduktory audiosystému přesunuly do horní části dveří a subwoofer se přesunul z kufru do útrob předního panelu. Vanička pod sedadlem řidiče je pohodlná, ale výklenek na straně tunelu je matoucí: věci mohou snadno vypadnout pod pedály.

Ergonomická chyba je jen jedna – neuzamykací automatický volič. Zapnutí převodovky je nutné opakovat dvakrát! Naftová D4 jede bez jiskření, ale také bez zjevné nudy. Na osmi rychlostních stupních automatu Aisin se občas plete, cuká při proměnném zatížení. Řízení je příjemně přesné, ale v hlavním jízdním režimu Comfort nezáživně lehké. Adaptivní tlumiče se objeví později, ale inženýři zdůrazňují, že ve srovnání s předchozím V40 se zdvihy komprese a odskoku zvýšily o 10–15 mm a dlouhé kompresní nárazníky vstupují do hry brzy a plynule a poskytují proměnlivou tuhost. Bohužel to dopadlo „proměnně“: XC40 se buď třese na středních nerovnostech, nebo se nadměrně houpe na vlně.

Přestože je XC40 umístěno jako městské auto, jeho terénní geometrie není špatná. Světlá výška (kontroloval jsem) je 21 cm, nájezdový úhel téměř 22°, odjezdový úhel více než třicet stupňů. I hloubka brodu k překonání je deklarována – 45 cm.

Všechny čtyři kliky dveří jsou podsvícené a mají senzory pro bezkontaktní otevírání/zavírání centrálního zamykání. Pneumatiky jsou navrženy přímo pro Volvo, o čemž svědčí označení VOL na bočnici.

Další věc je benzínová T5. Těmto 250 koním pod kapotou se možná těžko věří, ale pohonná jednotka je pružnější a veselejší a řízení živější. Sportovní paket podvozku – o 10 % tužší pružiny, tlumiče a stabilizátory – funguje perfektně. Ani na 20palcových kolech nedochází ke zbytečným třesům, ale je zde příjemná elastická hustota, žádné viklání. V rychlé zatáčce dochází k minimálnímu náklonu a bezohlednému otáčení zadní nápravy pro uvolnění plynu. Tohle je nejjezdivější Volvo v mé paměti!

XC40 se ovládá poněkud živěji než jeho starší bratři XC60 a XC90, i když cílem inženýrů nebyla sportovnost, ale snadná hybnost v městském provozu.

Pneumatiky Pirelli PZero drží vozovku mnohem lépe než základní pneumatiky ContiPremiumContact 6 a do Ruska slibují dodávat XC40 pouze od Pirelli. Obrazu hluku dominuje hučení širokých pneumatik. Po 80-90 km/h se objeví nerovnoměrný, trhaný zvuk větru. To vše ale netlačí na uši. Naftový motor není vůbec slyšet a motor T5 byl vypnutý s takovou vášní, že si stěžuje na tiché, žalostné ječení výfuku při akceleraci.

Deklarovaný objem kufru (460 l) zahrnuje podzemní prostor, ve kterém budou mít ruská auta odkládací prostor. Důmyslný je systém přeměny podlahy, který pomáhá zajistit nebo zavěsit náklad. Pevná police může být skryta pod zemí a skladování by tomu nemělo překážet.

Celkově nemá XC40 žádné špatné vlastnosti. Crossover nepůsobí dojmem polotovaru nebo „první placky“ neznámé strojírenské firmy. Nebo je to tím, že je stále Švédka? Mnoho bývalých inženýrů Saabu tedy pracuje v CEVT. Pokud jde o vnímanou kvalitu, XC40 drží laťku pro švédské výrobce: samotné deflektory ventilace kabiny stojí za to – masivní a příjemné. Crossover je také připraven na zimu: je zde vyhřívané čelní sklo a volant a trysky ostřikovačů jsou stejně jako na starších Volvech umístěny na vedení kartáčů. Není známo, jaká je spolehlivost nové platformy.

Přečtěte si více

Proč pes dělá polykací pohyby? Proč váš pes stále polyká? Pochopení příčin a příznaků – Telegraph

V Rusku bude základní výbava bohatší než v Evropě, včetně LED světlometů, 18palcových kol, zadních parkovacích senzorů a zadních parkovacích senzorů. Charakteristickým znakem designu R-design jsou vyhrazené výfukové potrubí.

Projekt XC40 zahrnuje další důležitou novinku. Nemusíte kupovat crossover – spotřebitelský leasing Care by Volvo je k dispozici. Nabídka bude testována na několika trzích, včetně těch hlavních: USA, Švédsko a Německo. Kromě skutečného používání vozu program nabízí tankování, mytí, doručování nákupů do kufru a dokonce i testy dalších modelů Volvo – „městským jedincům“ stačí platit měsíční splátku. Zda takový spotřebitelský ráj do Ruska zavítá, není jasné. A není to příliš důležité, protože XC40 se ukázalo jako normální auto, které dokáže zaujmout bez pomoci složitého marketingu.

Údaje z pasu

Volvo XC40	T5 AWD	D4 AWD
Tělo
Typ těla	kombi	kombi
Počet dveří / sedadel	5/5	5/5
Délka, mm	4425	4425
Šířka, mm	1863	1863
Výška, mm	1652	1652
Rozvor, mm	2702	2702
Rozchod vpředu / vzadu, mm	1601/1626	1601/1626
Pohotovostní hmotnost, kg	1700	1749
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2220	2250
Objem kufru, l	460-1670	460-1670
Motor
Typ	benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem	turbodiesel
umístění	přední, příčný	přední, příčný
Počet a uspořádání válců	4, v řadě	4, v řadě
Počet ventilů	16	16
Pracovní objem, cm³	1969	1969
Max. výkon, hp/ot	247/5500	190/4000
Max. točivý moment, N • m / ot./min	350 / 1800-4800	400 / 1750-2500
Přenos
Převodovka	automatická, osmistupňová	automatická, osmistupňová
Jednotka pohonu	trvalé plné	trvalé plné
Podvozek
Přední odpružení	nezávislý, jarní, McPherson	nezávislý, jarní, McPherson
Zadní zavěšení	nezávislý, pružinový, vícečlánkový	nezávislý, pružinový, vícečlánkový
Přední brzdy	větraný disk	větraný disk
Zadní brzdy	disk	disk
Pneumatiky	235 / 55 R18	235 / 55 R18
Světlá výška mm	211	211
Specifikace výkonu
Maximální rychlost, km / h	230	210
Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s	6,5	7,9
Spotřeba paliva, l / 100 km
– městský cyklus	9,1	5,7
– mimoměstský cyklus	6,0	4,7
– smíšený cyklus	7,1	5,0
Míra toxicity	Euro 6	Euro 6
Objem palivové nádrže, l	54	54
Palivo	AI-95-98	nafta

Technika

Platforma CMA, kterou vyvinula strojírenská společnost CEVT, vlastněná Geely, nemá nic společného s velkou platformou Volvo SPA, na které jsou postaveny modely XC60, S90/V90, XC90. CMA má přední zavěšení se vzpěrami McPherson spíše než dvojitým příčným ramenem, zatímco zadní víceprvkové má tradiční pružiny spíše než příčnou kompozitovou pružinu jako elastický prvek. Na obrázku je verze s pohonem předních kol. Hybridní a čistě elektrické verze budou následovat později.

Přesné údaje o podílu vysokopevnostních ocelí a tuhosti karoserie se neuvádějí, ale ilustrace mluví za vše. Kromě svařování se při montáži karoserie v závodě v belgickém Gentu používá také lepení.

Nejzajímavější a nejdostupnější motor se v XC40 objeví na jaře – půjde o zcela nový přeplňovaný tříválec T3 s výkonem 156 koní. Pod kapotou jsou zatím známé dvoulitrové motory Drive-E, naftový D4 (190 k) a benzinový T5 (247 k). Na fotografii – T5 s tlustým elastickým krytem pohlcujícím zvuk. Oba jsou zatím spojeny pouze s osmistupňovými automatickými převodovkami Aisin a pohonem všech kol, přičemž základní motor bude k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou a později s největší pravděpodobností i se sedmistupňovým předselektivním robotem. Pohon je pouze přední. Ale vyhlídky na výskyt těchto kombinací v Rusku jsou stále nejasné.

Přečtěte si více

Praskání hlíz brambor - příčiny a způsoby eliminace - AgroXXI

V zákulisí

Po odmlce a dokonce zrušení řady akcí se automobilky vracejí se svými prezentacemi do politicky nestabilní Barcelony. V ulicích není patrný žádný revoluční sentiment, všude je ticho a klid – škoda jen, že nízké pálící španělské slunce a časový tlak nám tentokrát neumožnily natočit kvalitní video.

Záznam pozorování spotřeby ⛽️ a to Přechodem z 98/100 na 95. stupeň se spotřeba ECTO výrazně snížila .

Vstup: T4, r20, režim: „komfort“, trasy: město/dálnice (začátek a/nebo konec trasy je centrální část města) hlavně o víkendech nebo v pozdních večerních a nočních hodinách. Průměrnou spotřebu jsem vynuloval z údržby na údržbu.

Ale nejdříve nejdříve.

Anamnéza:
První 3 roky jsem krmil ⛽️ 98/100: nejdřív Shell, pak Teboil a pak jsem přešel na 100 ecto.

Před absolvováním TO3 jsem narazil na diskusi mezi řidiči Volv o negativním vlivu 100. benzínu na zapalovací svíčky. Jel jsem na TO3 se sadou zapalovacích svíček na výměnu, ale vzhledem k počtu najetých kilometrů (18 781) a stavu svíček (jednu jsme odšroubovali na kontrolu) se rada M1 rozhodla zapalovací svíčky neměnit)) a zároveň vydala doporučení – přejít na 95. ⛽️.

Po natankování první nádrže⛽️ 95metrovým ekto jsem začal pozorovat pokles průměrné spotřeby. A čím dál, tím více! Zde jsou všechny statistiky o snížení spotřeby:

1. Průměrná spotřeba 8,5 l/100 km

2. Průměrná spotřeba 8,4 l/100 km

3. Průměrná spotřeba 8,3 l/100 km

4. Průměrná spotřeba 8,2 l/100 km

5. Průměrná spotřeba 8,1 l/100 km

6. Průměrná spotřeba 8,0 l/100 km

7. Průměrná spotřeba 7,9 l/100 km

8. Průměrná spotřeba 7,8 l/100 km

Dotankoval jsem 5. nádrž ⛽️ 95-ecto. Když jsem zastavil u benzínové pumpy, údaje byly následující:

Informace dle účtenek (uvádím je do přílohy):

Po návratu domů jsem uviděl spotřebu 6,0 l/100 km.

9. Průměrná spotřeba 7,7 l/100 km

Myslel jsem si, že se jedná o rekordní průměrnou spotřebu a že k dalšímu snížení nedojde, protože při odjezdu a návratu do centra města, a to i v době bez provozu, nikdo nezrušil semafory)) ale…

10. Průměrná spotřeba 7,6 l/100 km

11. Průměrná roční spotřeba: TO3 (21.01.24) — TO4 (19.01.25)

12. Průměrná spotřeba za 3 měsíce roku 2025: 7,3 l/100 km

13. Průměrná spotřeba za 4,5 měsíce roku 2025: 7,0 l/100 km

Cena: 0 ₽ Najeto: 26 409 km

Náhradní díly a pneumatiky

Generátor, 12V 60A
Zadní uchycení motoru
Přední uložení motoru pro TOYOTA
5. června 2025 Štítky: pozorování
Sdílet:

Volvo XC40 2020, benzínový motor 2.0 l, 190 hp. p., pohon všech kol, automatická převodovka — pozor

Auta na prodej

Volvo XC40, 2021

Volvo XC40, 2020

Komentáře 75

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

A jaký je dojezd s takovou spotřebou, na dálnici?

Hned na začátku příspěvku je uvedeno (tučně): trasy: město/dálnice (začátek a/nebo konec trasy je centrální část města) .

Ano, pro dvoulitrový motor je 2 mimo sféru fantazie, paráda.

Tvoje spotřeba paliva je skvělá! Co se týče 95. a 100. stupně.
Rozdíl je cítit i na mém starém motoru, který běží na 100. benzín tišeji. (Možná ten rozdíl na tom vašem neslyšíte kvůli lepší zvukové izolaci.) Ale: jezdím autem v létě a u nás je v létě +35.
Také na 100 m táhne mnohem lépe. Možná je to stále daň za naše klima.

Přečtěte si více

Co byste neměli dávat králíkům - AgroXXI

Totéž na xc90, spotřeba je na 95 nižší. Ale dynamika je stejná:) 2L, jak nejely a nejedou:)))

No, nemám žádné stížnosti na to, že to nejede)) jen je spotřeba na 95. stupni nižší, ale ve všech ostatních ohledech je to stejné)

Přesně tak. Spotřeba je nižší, všechno ostatní je stejné, stovku nemá smysl.

Řídím BMW řady 7 (E38) (dříve Volvo S80 (1G)).

Mezitím mám na dálnici vyšší spotřebu než tvůj průměr)

To je teď ANALÝZA!
A jak píše mnoho lidí, natankoval jsem to až po okraj (po hrdlo, což je škodlivé pro absorbér – sběrač palivových par), dotýká mě jejich „tankování“.
Souhlasím s mnohými ohledně toho, co ovlivňuje spotřebu paliva.
Průměrné hodnoty by se však neměly počítat od jednoho tankování k druhému, ale za kalendářní období jízdy.
Taky mám nainstalovaný program, kam zadávám každé tankování.
Tak o čem to mluvím?
Někteří lidé ani nechápou, že zvýšením spotřeby paliva lze pochopit, že s autem je něco v nepořádku.
A také se stává, že natankujete „kyselý“ benzín, ano, auto si nestěžuje, ale počet najetých kilometrů se výrazně sníží.
Jaký program máš nainstalovaný?
Mám PALIVOČOR, který bere v úvahu nejen tankování, ale i aktuální výdaje.
Hodně štěstí s analýzou a šťastnou cestu!

Děkuji za váš komentář! Tuhle aplikaci mám, jsou v ní všechny výdaje – měl jsem ji nainstalovanou na tabletu (Android) už dávno pro mé předchozí auto a když jsem o něco později našel pohodlnější aplikaci na iPhonu, ukázalo se, že všechna data je potřeba přenést „ručně“ )) takže tuto aplikaci na tabletu stále používám )

Taky mě nebaví si od koupě všechno hlídat, je to vtipné sledovat

Taky si hraju se spotřebou.)

Haterům se tohle téma nelíbí

Mohlo by být snížení spotřeby paliva způsobeno příchodem léta?:)) méně dopravních zácp, nižší spotřeba)))

Pokles spotřeby paliva jsem zaznamenal kolem března (když jsem ještě jezdil na pneumatikách s hroty), teď je konec listopadu (a už měsíc zase jezdím na pneumatikách s hroty).

pak se zdá, že je všechno v pořádku)))) musíte nalít takový benzín)))

Řídím Volvo XC40

Eyjo, tvoje průměrná rychlost při 100 km/h je 42 km/h, při 95 km/h – 56 km/h. Odtud pramení ten rozdíl ve spotřebě.

Všiml jsem si, že mám spotřebu na benzín o objemu 100 litrů vyšší než na benzín o objemu 95 litrů , i když je to pravděpodobně proto, že se spotřeba zvýšila teď, když se motor zahřál!

Přečtěte si více

Uhlí pro prasata: účel a výhody použití

Malá rada: nejezděte, dokud není nádrž prázdná, a dojeďte k čerpací stanici na okraji.
Snažte se nechat alespoň 1/4 zbytku. Palivové čerpadlo vám poděkuje, v nádrži bude minimum kondenzátu a vždycky bude dost paliva pro nepředvídané situace.

Děkuji! Snažím se to dělat přesně, pokud chápu, že auto bude zaparkované, a pokud se pohybuje – v závislosti na umístění čerpací stanice, kde tankuji

Jen tak mimochodem, palivové čerpadlo je umístěno v nádrži, je ponorné, to znamená, že jednoduše řečeno plave v benzínu a je benzínem chlazeno.
Pokud tedy rádi jezdíte s prázdnou nádrží, čerpadlo se zahřeje, což dříve či později může vést ke smutným následkům a dostat se do problémů kvůli ₽₽₽.
A kondenzát se vyskytuje vždy, ale když je v nádrži málo paliva, zejména během mrazů, tvoří se ho mnohem více. V tomto případě se kondenzát (voda) nemísí s benzínem, a proto z nádrže nikam neodteče.
Tohle je jen slovo pro pochopení mé první zprávy.

K benzínu 100/98/95 se nedá nic říct, nemám na výběr a nemám právo si vybrat

se současnými cenami nedržíte krok se spotřebou)

Spotřeba je výborná Taky by mě zajímal styl jízdy

většinou v levém pruhu))

No, to je pak velmi dobrý ukazatel.

Zapalování je z výroby nastavené na oktanové číslo 96,7. Vždycky jsem používal 95. Ecto, V-Power, Pulsar, Taneko. Zkoušel jsem 92. – spotřeba se zvýšila o 30%, 100. od Lukoilu o +10%. Tam jsem s experimentováním s benzínem skončil. Preventivně při tankování přidávám aditivum Castrol TBE každé 2-3 60 km. Po dovozu Coolstream TBE. Zapalovací svíčky jsem zatím měnil jednou (XNUMX XNUMX km). Vizuálně by ještě mohly vydržet.

běžná spotřeba.
Taky to mám vždycky pod kontrolou

Řídím Volkswagen Caravelle (T6.1) a Volvo V90 Cross Country.

Na našem motoru mám pořád přes 100.
Nemůžu se pochlubit obrovským počtem najetých kilometrů, ale auto má najeto 73. Navíc auto jezdilo spotřebou 98/100 nejen v Ruské federaci a mimochodem, žádný rozdíl jsem si nevšiml.
Proč 98/100?
Hlavním důvodem je pravděpodobnost detonace na nekvalitním 95m. Ředit 100m na čerpacích stanicích nemá žádný zvláštní smysl, protože ho téměř nikdy neberou a naše továrny vyrábějí normální palivo a oktanové číslo tam odpovídá deklarovanému. Faktem je, že ve spotřebě a dynamice není žádný znatelný rozdíl. Pokud je +40 nebo hodně velmi těžkých hor + přívěs + náklad, pocítíte to, protože se zvyšuje riziko detonace a motor začne trochu škrtat. Ale za normálních podmínek, řekněme při +20, byste rozdíl pocítit neměli, i proto, že z hlediska energetické hodnoty mohou být 92 i 100 stejné. A pokud jsou stejné, tak kde vezmeme ten nárůst výkonu při normálních teplotách? Správně, nikde.
A to, že používáte méně 95, naznačuje buď změněné provozní parametry (styl jízdy, dopravní zácpy, tlak v pneumatikách, výměna zapalovacích svíček atd.), nebo to, že je více „kalorický“. ALE to nemění nic na tom, že riziko detonace je nižší a ta (detonace) je pro motor mnohem horší než znečištěné zapalovací svíčky.
Proto osobně používám 100. díl, abych si byl jistý ochranou proti detonaci.