Ford Kuga 1 – problémy, motory, recenze

Ještě před deseti lety neměli příznivci lehkých crossoverů na sekundárním trhu příliš na výběr. Dnes je seznam nabídek široký, což usnadňuje výběr nejlepší možnosti pro sebe, která splňuje požadavky na výkonnostní charakteristiky a spolehlivost. Co je na Fordu Kuga tak přitažlivého? V první řadě silná karoserie, dobré motory a výborný podvozek. Jsou tu ale i nevýhody: průměrný vnitřní prostor a otravné drobné závady.

Ford vyrábí vozidla s pohonem všech kol po desetiletí, ale typický evropský crossover nikdy nebyl na seznamu nabídky. Zahájení prací na podobném voze bylo oznámeno v roce 2006 představením konceptu iosisX. Byl to signál, že Ford vstupuje na trh crossoverů. O rok později byla představena verze blízká produkční verzi. A v roce 2008 začal prodej nového 5dveřového crossoveru.

Nepříliš velké rozměry a atraktivní dynamický design se svažující se zádí příliš vnitřního prostoru neslibují. Což se v praxi potvrzuje. Pocit stísněnosti ještě umocňuje nepříliš široký interiér a nedostatek místa pro nohy cestujících vzadu.

Nějaké další nevýhody? Například tlačítko startování motoru umístěné na středové konzole (v dosahu spolujezdce) a příliš krátká sedadla. To vše ale není důvod k dramatickosti. Kuga se dobře hodí do role rodinného vozu 2+2.

klady? Odkládací přihrádky pod zadními sedadly a pod nohama cestujících a také dobrá výbava.

Kufr není nijak ohromující – 360 litrů (1355 litrů při sklopených zadních sedadlech). Ale stojí za to přiznat, že správné tvary a rovná podlaha kompenzují nedostatek kapacity. Unikátním doplňkem je zásuvka na 230 voltů.

Motory

Výběr motorů je omezený. Základním motorem je dieselový motor vyvinutý společně Fordem a PSA. Původně měl výkon 136 koní (DW10). V roce 2010 se jeho výkon zvýšil na 140 koní. (DW10C). Zároveň byla představena verze o výkonu 163 koní.

Dynamicky se verze o výkonu 136 a 140 koní prakticky neliší – na první stovku se dostanou za 11,5 sekundy. Vylepšená verze splňuje přísnější ekologické normy a je dokonce o něco úspornější: 7,0 l/100 km oproti 7,5 l/100 km u původní verze. Nejvýkonnější 163koňový turbodiesel (někdy se objeví i 160koňová modifikace) se v zásadě neliší ani dynamikou, ani spotřebou paliva.

Dieselové motory jsou velmi spolehlivé. A přesto si občas majitelé stěžují na pískání turbodmychadla a poruchu dvouhmotového setrvačníku turbodieselu. Skupina válec-píst by neměla dělat problémy do 200 000 km. Jediný důvod k návštěvě autoservisu je, když rozvodový řemen doslouží. U turbodieselu jsou navíc vačkové hřídele navzájem spojeny řetězem.

Ale jsou tu i nevýhody. Filtr pevných částic může někdy způsobit nemalé problémy. Je nutné pravidelně vytvářet podmínky, které podporují jeho „přirozenou“ regeneraci. Náklady na nucené samočištění v oficiální službě dosahují 10 000 rublů. Přibližně stejnou částku bude nutné zaplatit, pokud dojde k poruše snímače diferenčního tlaku DPF v systému.

Zpočátku byly turbodiesely Euro 4 vybaveny piezoelektrickými vstřikovači VDO/Siemense. Čas od času selžou (selže elektronická část). V tomto případě se doporučuje vyměnit všechny čtyři vstřikovače najednou. Pozdější verze Euro 5 používají spolehlivější elektromagnetické vstřikovače Delphi.

Při vysokém počtu najetých kilometrů může dojít k úniku těsnění vačkového a klikového hřídele. Olej se dostává do oblasti pohonu rozvodů, na spojku a setrvačník. V důsledku znečištění olejem začne spojka prokluzovat.

Paleta zážehových motorů nabízí pro Ford zcela netypické možnosti. Výběr byl omezen na jeden pětiválcový příčný turbomotor ze Švédska, vyvinutý společností Volvo. Stejná jednotka byla použita ve Focusu ST. Benzinová Kuga zrychlí na 100 km/h za 8,4 s a spotřebuje něco málo přes 10 litrů na 100 km.

Přenos

V roce 2010 se objevil poměrně důležitý doplněk: kromě 6stupňové manuální a 5stupňové automatické převodovky byl Aisin AW55 nabízen s 6stupňovou automatizovanou převodovkou s dvouspojkovou převodovkou PowerShift (pouze s turbodieselem). Jedná se o zařízení 6DCT450 Getrag. Kotouče spojky se koupou v olejové lázni. Pokud se něco rozbije, opravy budou velmi drahé. Mechanické závady jsou vzácné, obvykle je nutné vyměnit spojku (30 000 rublů) nebo mechatroniku (130 000 rublů).

Převodovka navíc vyžaduje pravidelné výměny oleje – každých 60 000 km. Pro tento účel dodává Ford vlastní mazivo WSS-M2C936-A. Současně s výměnou oleje je důležité seřídit a přizpůsobit bod spojky. Pokud tak neučiníte, dojde při řazení rychlostních stupňů k otřesům.

Manuální převodovky byly dvě. Pětiválcový turbomotor byl vybaven převodovkou Volvo M5 a turbodiesel byl vybaven Fordem MMT66.

Stroj obvykle nezpůsobuje žádné problémy. Pokud se však při přepínání objeví trhnutí a motor přejde do nouzového režimu, bude pravděpodobně nutné opravit hydraulický rozdělovač mechatroniky. Někdy pomůže čištění mechatroniky.

S Kugou jako SUV jen těžko můžete počítat. Systém pohonu všech kol si samozřejmě poradí s případnými překážkami na polní cestě. Je však třeba vzít v úvahu, že geometrický úhel předního převisu je malý a tovární ochrana klikové skříně je vyrobena z plastu. Ford Kuga se nejlépe uplatní na dálnici.

Málokdy selže spojka Haldex, která má na starosti připojení zadní nápravy. Někdy se však ozve křupání, bouchání a unikající zvuky. První vozidla byla vybavena spojkou třetí generace – hydraulickou a od prosince 2008 se montovala vyspělejší spojka čtvrté generace s elektrickým čerpadlem.

Bez ohledu na rok výroby je životnost závislá na pravidelné údržbě. Převodový olej se doporučuje měnit každých 40-60 tisíc km. Originální kapalina má označení Ford 8U7J-8708687-AA. Obnova oleje je zvláště důležitá u 4. generace Haldexu. Postupem času proniká vlhký vzduch ventilačním systémem skříně a způsobuje kondenzaci. Vlhkost může ovlivnit činnost solenoidového ventilu, který řídí tlak oleje potřebný k sepnutí spojkových kotoučů.

Podvozek

Ford Kuga je vybaven komplexním víceprvkovým zadním zavěšením. Jeho design je podobný tomu použitému ve Fordu Focus. Výsledek? Velmi dobrá ovladatelnost: poslušnost v zatáčkách a rychlá reakce na pohyby řízení. Pravda, odpružení je trochu tuhé. Trochu překvapivé je, že ramena zadního zavěšení jsou shodná pro verze s pohonem všech kol i s pohonem předních kol.

Podvozek odolává pohybům v ruských směrech. Při častých výletech po rozbitých cestách se odhalí nejslabší prvek – zadní příčné rameno se zdrojem asi 60 000 km. Ložiska kol také rychle dokončí jámy – náklady na opravy jsou asi 10 000 rublů na kolo. Brzdy jsou nápadné svou účinností – 36-37 m do úplného zastavení ze 100 km/h.

Typické problémy a poruchy

Kuga se při provozu dobře projevuje. Stejně jako ostatní modely Ford vydané po roce 2005 nemá crossover prakticky žádné problémy s korozí.

Drobnými vadami trpí i interiér. Zejména volant se loupe. Některým majitelům se během záruční doby podařilo několikrát vyměnit volant. Mnoho lidí dráždí příliš hlučný přívodní ventilátor klimatizace. Navíc často začnou vrzat sedačky a pedály, nefunguje navigace, zadní kamera a stěrače. Tyto závady však nejsou rozšířené a obecně nemají vliv na spolehlivost vozu.

Stojí to za to koupit?

Měli byste se tedy Fordu Kuga bát? Rozhodně ne! Modely s nájezdem nad 100 000 km vyžadují pouze drobné opravy, jako je výměna zadních příčných ramen. Za vyzdvihnutí stojí především vysoká korozní odolnost karoserie a spolehlivost turbodieselu, u kterého je porucha dvouhmotového setrvačníku vzácností. Budoucí kupující by však měl pochopit, že náklady na provoz Fordu Kuga jsou o něco dražší než Ford Focus.

Specifikace Ford Kuga

Motor

turbodiesel, R4

benzínový turbomotor, R5