Ford EcoSport z vozového parku ZR: jak ušetřit na palivu

Ford EcoSport s pohonem všech kol, dvoulitrovým motorem a automatickou převodovkou sloužil ve flotile Za Rulem 2,5 měsíce a během této doby najel 4600 12,1 km. Průměrná spotřeba podle účtenek byla 100 litru na 5 km a náklady na kilometr dosáhly XNUMX rublů – na crossover třídy B nepřijatelně vysoká částka! Přesto jsme ale zjistili, kde a jak se zapíná ekonomický režim.

Ford Eco Sport

Výrobce: Sollers-Naberezhnye Chelny
Rok vydání – 2018
V provozu v Za Rulem od srpna 2018
Stav tachometru v době hlášení – 9200 km

Bezzávitkové hrdlo (Easy Fuel) usnadňuje proces tankování. V horkém počasí však při prudkém stisknutí ventilu plnicí pistole hrozí riziko postříkání palivem – při tankování je lepší stát mírně stranou.

Rozhodnutí ponechat neohrabaný plastový kufr na pátých dveřích ruských modifikací EcoSport (evropské se bez něj obejdou a vypadají mnohem harmoničtěji) je hluboce znepokojivé. A to není jediný důvod estetického utrpení. Vozy montované v Naberežních Čelnech místo plnohodnotného barevného displeje palubního počítače dostaly malou monochromatickou obrazovku z dob Henryho Jr. Dnes je něco takového sotva vhodné i u levných aut za půl milionu rublů. A náš EcoSport s pohonem všech kol s dvoulitrovým motorem o výkonu 2 koní a kompletní sadou doplňků táhne téměř jeden a půl!

V tomto bodě však první výtky k autu končí a začíná radost: od cool profilovaného sedadla řidiče, promyšlené ergonomie (jen bych prohodil levý a pravý blok kláves na ramenech volantu), rychlého a jasného multimédia SYNC 3 a vynikajícího zvuku standardního audiosystému. V Evropě jsou špičkové EcoSporty vybaveny akustikou Bang & Olufsen, ale s tak cool zvukem bezejmenných komponentů není třeba litovat její absence v Rusku. Mimochodem, pokud chcete, můžete hudbu vypnout a užívat si ticha – izolace od všech druhů hluku je dobrá a nezaslouží si negativitu na svou adresu.

Nastavení řízení a podvozku je dalším trumfem z krytu rezervní pneumatiky EcoSport. Crossover se v zatáčkách chová téměř jako Focus a řízení je skvěle zvolené, ale. Zkuste se alespoň jednou pořádně zafrnět a nálada bude zkažená. Šestistupňový automat nevhodně zasouvá rychlostní stupně, síla na brzdovém pedálu se mění téměř na každém centimetru jeho dráhy a spotřeba paliva se okamžitě zvyšuje na kosmické číslice.

Monochromatický displej palubního počítače nemá ani velikost krabičky od zápalek. Všechny ruské modifikace EcoSportu tohle mají. Marketéři by se měli stydět.

Monochromatický displej palubního počítače nemá ani velikost krabičky od zápalek. Všechny ruské modifikace EcoSportu tohle mají. Marketéři by se měli stydět.

Základní ergonomie je dobrá, ale bylo by fajn prohodit bloky tlačítek na pravém a levém náboji řízení. Musíte uznat, že s volnou pravou rukou můžete měnit hlasitost audiosystému kolečkem na konzoli!

Základní ergonomie je dobrá, ale bylo by fajn prohodit bloky tlačítek na pravém a levém náboji řízení. Musíte uznat, že s volnou pravou rukou můžete měnit hlasitost audiosystému kolečkem na konzoli!

Pokud jste si dříve mysleli, že 14-15 litrů na 100 km jízdy je údělem starých motorů V6 s výkonem přes 200 koní, mysleli jste správně. Nyní však do tohoto klubu můžete zařadit i řadovou „čtyřválcovou“ verzi Ecosport s výkonem 148 koní.

Tady mě to doslova začíná zevnitř trhat na kusy, protože lidé, kteří toto auto pojmenovali, se dopustili bohužel hrozného pokrytectví (jediní, kdo se s nimi můžou srovnávat, jsou ti, co na začátku devadesátých let pojmenovali průměrný sedan Daewoo Prince). Pokud vám Ford EcoSport dovolí něco ušetřit, tak jen při poklidné jízdě po okresní silnici, kde spotřebuje adekvátních 7,5 litru na 100 km. Pokud je na něm něco sportovního, pak se dají kreslit jen paralely s šachy. I s dvoulitrovým motorem je to dost pomalé auto, vůbec neschopné poskytnout radost z jízdy. Ano, podvozek je dobrý. Ale bez normálního motoru, převodovky a brzdového systému to stejně končí katastrofou.

Při manévrování v úzkých dvorcích je třeba neustále pamatovat na rezervní pneumatiku na pátých dveřích. Zadní kamera se stejně jako parkovací senzory nachází na nárazníku pod kufrem a červené značky na projekci obrazu z kamery se neshodují se skutečnou polohou rezervní pneumatiky.

V době psaní této zprávy jsme s Fordem oslavili dva a půl měsíce společného života a najeli 4600 12,1 km. Přestože jsme celou tu dobu jeli v režimu důchodce, jako bychom nevěděli o kickdownu a doslova si dávali tkaničky na plynový pedál, průměrná spotřeba podle účtenek byla 100 litru na 5 km a náklady na kilometr dosáhly 92 rublů – na crossover třídy B nepřijatelně vysoká částka! Alespoň výrobce povoluje použití AI-XNUMX.

Hlavním problémem dvoulitrového motoru Ecosport s pohonem všech kol je nadměrná spotřeba paliva v městském cyklu. Při nejklidnější a nejměřenější jízdě můžete dosáhnout výsledku 11 l / 100 km. Pokud se s tím příliš neobtěžujete, spálíte všech 13-14 litrů.

Páté dveře otevírající se do strany jsou nepraktické. Během posledního desetiletí se od tohoto řešení vzdaly například Toyota RAV4, Kia Sportage, Suzuki Vitara a mnoho dalších. Proč se nám Ford posmívá? Otázka je řečnická.

Auto stráví v redakci spoustu času, během kterého se bude snažit rehabilitovat z depresivních prvních dojmů. A šance na shovívavost tu je: v podmínkách zasněžené zimy se jistě hodí pohon všech kol a třístupňové vyhřívání sedadel a volant vyhřívaný po celém obvodu ráfku nám pomohou trochu roztavit srdce. Prozatím se EcoSport s pohonem všech kol, dvoulitrovým motorem a automatickou převodovkou nezdá být za své peníze nejlepší volbou. A za peníze jiných lidí možná ani ne.

Provozní a údržbářské náklady (4600–9200 km)*

Náklady na údržbu 23 800 rublů.
z toho benzín (AI-92, AI-95; průměrná spotřeba 12,1 l/100 km) 23 800 rublů.
Cena 1 km 5,17 rublů.