DESET PŘÍZNAKŮ OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK. JAK POZNAT TECHNICKOU PORUCHU AUTA PODLE STAVU GUMY. — DRIVE2

Pneumatiky přímo ovlivňují pohodlí a bezpečnost jízdy. A aby si udržely potřebné výkonnostní vlastnosti, je nutné sledovat jejich stav. Opotřebovaná nebo poškozená guma totiž zvyšuje pravděpodobnost vzniku nouzových situací, a to jak pro majitele automobilu, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.

Existuje několik způsobů, jak zjistit stav pneumatik automobilu. V tomto článku najde majitel automobilu odpovědi na nejčastější otázky:

1. Jak zjistit opotřebení pneumatiky měřením hloubky dezénu speciálním měřidlem.
2. Jak zjistit, zda jsou vaše pneumatiky opotřebované, pomocí indikátoru opotřebení pneumatik.
3. Jak určit opotřebení pneumatiky měřením hloubky dezénu pomocí improvizovaných prostředků – mince, pravítka nebo posuvného měřítka.

Bez ohledu na zvolenou metodu pravidelně vizuálně kontrolujte sadu – hledejte praskliny, nerovnoměrné opotřebení a stav dezénu.

Jak zjistit opotřebení pneumatiky podle hloubky dezénu

Pojďme se blíže podívat na metodu posouzení stavu sady na základě hloubky dezénu.

Než začnete s měřením, je důležité vzít v úvahu, že pneumatiky se mohou opotřebovávat nerovnoměrně, například více na jedné straně než na druhé. Vizuální kontrola proto pomůže určit oblasti, kde je třeba hloubku dezénu změřit.

Jak to udělat:
Použijte speciální měřidlo – hloubkoměr. Spustí se do drážky běhounu a na stupnici ukazuje zbývající hloubku. Toto číslo bude indikovat “opotřebení”.

Přípustná hloubka dezénu

Hodnoty zbývající hloubky dezénu se u zimních a letních modelů liší:

• Zimní pneumatiky:
  Minimální povolená hloubka je 4 mm. Při dosažení této hodnoty pneumatika již ztrácí značnou část svých vlastností, zejména na sněhu a ledu. Optimální je vyměnit zimní modely, když je opotřebení větší než 50 % původní hloubky.
• Letní pneumatiky:
  Minimální přípustná hloubka je 1,6 mm. Pokud je však opotřebení větší než 50 % (například z 8 na 4 mm), výrazně se zhorší vlastnosti, jako je odvod vody, přilnavost k vozovce a ovladatelnost. Proto se doporučuje vyměnit letní pneumatiky před dosažením kritického minima.

Digitální indexy a barevné indikátory

Výrobci pneumatik používají na pneumatiky různá označení, která pomáhají majitelům automobilů určit stupeň opotřebení dezénu:

1. Barevné indikátory opotřebení.
   Některé modely jsou vybaveny barevnými značkami, které se stávají viditelnými s opotřebením dezénu.
2. Digitální indikátory hloubky.
   Na povrchu dezénu mohou být vyražena čísla v různých hloubkách. Nejmenší číslo je nejhlubší a odpovídá minimální povolené hloubce dezénu. S postupným používáním pneumatik mizí nejprve horní čísla a zůstávají pouze ta, která jsou blíže k základně, což naznačuje kritický stav gumy. To je další pohodlný způsob, jak pochopit, že je čas vyměnit pneumatiky za nové.

Podle indikátoru opotřebení dezénu (měřidla)

Výrobci pneumatik také používají speciální označení ve formě zkratky (TWI (Tread Wear Indicator)), trojúhelníku nebo loga značky. Indikátory opotřebení nebo indikátor praskliny pneumatiky se nacházejí na boku pneumatiky a při opotřebení dosahují speciálních značek opotřebení – výstupků nebo pruhů.

Jak zkontrolovat pneumatiku pomocí „lidových“ metod

Pokud nemáte po ruce posuvné měřítko, můžete to zkontrolovat dvourublovou mincí. Vložte ji do drážky běhounu: pokud je nápis „RUBLE“ zcela viditelný, hloubka je menší než 2 mm. To je u zimních pneumatik zásadní a měly by se vyměnit. Letní pneumatiky lze stále používat, pokud nejsou poškozené, ale je lepší se na výměnu připravit.

Jak poznat, že je čas vyměnit pneumatiky, podle vizuálního praskání dezénu

Jak zkontrolovat opotřebovanou pneumatiku vizuální kontrolou? Za tímto účelem vyhodnoťte vnější stav gumy, zda se na ní nevyskytuje koroze, ztráta uniformity, kýly nebo defekty.

Jak zkontrolovat stav zimní sady vizuální kontrolou? Velmi jednoduché. Pokud jsou drážky a lamely opotřebované, pak jsou pneumatiky ve špatném stavu a nemohou poskytnout dostatečnou přilnavost na zimní vozovce.

Vyboulení na bočnici

Jak zjistit stav sady podle vyboulení na bočnici? Vizuální kontrola často odhalí vyboulení nebo jednoduše řečeno kýly. Jedná se o porušení struktury závitů pneumatiky, které vede k vnějšímu „vyboulení“ gumy, což negativně ovlivňuje její výkonnostní vlastnosti a může vést k nouzovým situacím. To je indikátor, že je čas sadu vyměnit.

silné vibrace

Vibrace při jízdě jsou jedním z příznaků nerovnoměrného opotřebení pneumatik, které vyžaduje kontrolu a případnou výměnu. To může být způsobeno nesprávným tlakem, nesprávným seřízením kol, nevyvážeností nebo problémy s odpružením. Odstranění těchto faktorů pomůže zabránit předčasnému opotřebení a prodlouží životnost sady.

Příčiny opotřebení pneumatik

Hlavními faktory opotřebení pneumatik jsou stav vozovky, agresivní styl jízdy a technické závady. Výmoly, změny teplot, prudké manévry, stejně jako nesprávné seřízení geometrie kol a opotřebované tlumiče urychlují opotřebení dezénu a vedou k nerovnoměrnému opotřebení.

Jak prodloužit životnost pneumatik

Pro prodloužení životnosti pneumatik udržujte správný tlak, provádějte pravidelnou údržbu a sledujte geometrii kol. Pneumatiky skladujte na chladném a suchém místě mimo dosah přímého slunečního záření. Pneumatiky vyměňujte včas, než se kriticky opotřebují.

Další články

Hodnocení nejlepších letních pneumatik R18 pro crossovery a SUV

Výběr letních pneumatik je jedním z nejdůležitějších úkolů, kterým majitelé crossoverů a SUV čelí před sezónou. Rozměr R18 je jedním z nejběžnějších a nejoblíbenějších mezi vozy této třídy.

9. července 2025 Číst dále

Jaký by měl být tlak v pneumatikách motocyklu?

Tlak v pneumatikách motocyklu je důležitým parametrem, který ovlivňuje bezpečnost provozu, ovladatelnost, opotřebení pneumatik a dokonce i spotřebu paliva. Nesprávně nahuštěné pneumatiky mohou vést ke špatné přilnavosti k vozovce, nestabilnímu průjezdu zatáčkami a předčasnému opotřebení pneumatik.

9. července 2025 Číst dále

Jak pneumatiky ovlivňují spotřebu paliva? Tlak v pneumatikách, rozměr a opotřebení

Kola automobilu nejsou jen prvky, které zajišťují pohyb, ale také důležitým faktorem bezpečnosti, pohodlí a hospodárnosti. Přímo ovlivňují spotřebu paliva. Proto je důležité vybrat kvalitní pneumatiky s ohledem na styl jízdy a provozní podmínky a včas je vyměnit.

9. července 2025 Číst dále

Nejtišší pneumatiky na zimu i léto – hodnocení pneumatik KAMA TYRES

Klid v kabině je důležitým ukazatelem jízdního komfortu, zejména v zimě a létě, kdy hluk z vozovky může rušit konverzace, hudbu a soustředění. Sestavili jsme seznam nejtišších pneumatik – s hroty i letních, abychom vám usnadnili výběr správné sady pro váš vůz.

6. června 2025 Číst dále

Co znamenají barevné tečky a pruhy na pneumatikách?

Při nákupu nových pneumatik mnoho lidí věnuje pozornost barevným značkám: tečkám, pruhům, kruhům různých odstínů. Mohou být vícebarevné, ale obvykle červené, žluté, bílé, modré nebo zelené.

6. června 2025 Číst dále

Dešifrování značení motocyklových pneumatik

Označení na motocyklových pneumatikách obsahuje důležité informace o parametrech pneumatiky – od rozměru až po maximální rychlost a povolené zatížení.

5. června 2025 Číst dále

Hodnocení nejlepších letních pneumatik pro osobní automobily s poloměrem R16 mezi modely KAMA TYRES

V předvečer teplého období se mnoho majitelů aut zajímá, jaké pneumatiky si vybrat pro osobní vůz s poloměrem R16. Koneckonců, je to jedna z nejoblíbenějších velikostí – hodí se do většiny aut.

5. června 2025 Číst dále

Zimní pneumatika s dezénem – který je lepší vybrat?

Dezén zimních pneumatik hraje klíčovou roli v zajištění bezpečnosti, ovladatelnosti a pohodlí vozu na kluzkých a zasněžených vozovkách.

4. června 2025 Číst dále

Pneumatiky automobilu jsou jediným prvkem vozidla, který jej spojuje se silnicí. Majitelé aut často zapomínají, že guma je nejdůležitějším prvkem auta, který přímo ovlivňuje naši bezpečnost. Ale když se pneumatiky opotřebují, každý řidič si se zklamáním uvědomí, že je čas utratit peníze za nákup nových pneumatik. Nákup nových pneumatik ale ne vždy situaci zachrání. Opotřebení pneumatik totiž někdy může naznačovat možné poruchy vozu. V takovém případě nemusí výměna pneumatik za nové pomoci. Například u některých typů poruch se mohou vaše nové pneumatiky během krátké doby předčasně opotřebovat. Podívejme se na deset nejčastějších typů opotřebení pneumatik, pomocí kterých lze docela dobře určit příčinu tohoto opotřebení a nakonec zjistit technický stav vozidla.

1. Opotřebení běhounu pneumatiky ve středu (uprostřed)

Jak to vypadá: Při tomto typu opotřebení pneumatik je zpravidla nejvíce opotřebovaný běhoun uprostřed pneumatiky (příklad na fotografii).

Důvod: Pokud se pneumatika nejvíce opotřebovává ve středu kola, znamená to, že střed běhounu měl největší kontakt s povrchem vozovky ve srovnání s běhounem blíže k okrajům pryže. Vůz, na kterém byly tyto pneumatiky nainstalovány, proto neměl dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. V důsledku toho byla trakce vozidla nedostatečná.

Nejčastěji takové opotřebení naznačuje, že pneumatika nebyla správně nahuštěna. To znamená, že tlak v pneumatikách neodpovídal tlaku doporučenému výrobcem auta. Tento typ opotřebení svědčí o tom, že majitel vozu nekontroloval tlak v pneumatikách v chladném počasí a při náhlých změnách venkovní teploty, při kterých se tlak v pneumatikách může výrazně změnit.

Faktem je, že zatímco jsou pneumatiky studené (například po mrazivé noci), tlak v pneumatikách může být nižší, než doporučuje výrobce. Ale poté, co začnete jezdit, tlak v pneumatikách se začne zvyšovat kvůli zahřívání vzduchu v nich. V důsledku toho může po určité ujeté vzdálenosti tlak v pneumatikách překročit maximální přípustnou normu doporučenou výrobcem automobilu. Výsledkem je, že přehuštěná pneumatika nerovnoměrně přilne k povrchu vozovky, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky podél středu běhounu.

Pro zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva někteří automobiloví nadšenci často doporučují nafouknout kola. To ale není opodstatněné. Ano, tímto způsobem můžete trochu snížit spotřebu paliva a dokonce i trochu zlepšit ovladatelnost, ale nakonec za to zaplatíte rychlým opotřebením běhounu.

To znamená, že když ušetříte trochu peněz na palivu, zaplatíte mnohem více.

2. Výhřez pneumatiky (vyboulení) a praskliny na bočnicích

Jak to vypadá: Praskliny a vybouleniny na bočnici pneumatik.

Důvod: K tomu obvykle dochází při nárazu do výmolu (díry) na silnici, obrubníku atd. Obvykle je pneumatika před takovými nárazy dobře chráněna. Ale pokud má pneumatika nedostatečný tlak nebo je přehuštěná, pak v důsledku nárazu hrozí velké nebezpečí, že se pneumatika poškodí. Velké praskliny na bočnici pneumatiky, které se táhnou po ráfku kola, naznačují, že pneumatika byla používána po dlouhou dobu s nedostatečným tlakem. Drobné prasklinky na bočním povrchu pryže značí vnější poškození nebo stáří pryže (vlivem stáří začne pryžová směs chemicky degradovat, čímž pneumatika začne praskat).

Výhřez pneumatiky vypadá jako vyboulenina na povrchu gumy. Nejčastěji se na boční stěně pneumatiky objeví výstupek (kýla). Gumová herniace je spojena s vnitřním poškozením (kaučukové vrstvy). K tomu obvykle dochází v důsledku nárazu strany kola na obrubník, sloup atd. Nejčastěji se po nárazu okamžitě neobjeví kýla (výčnělek) kola. To znamená, že po ráně můžete vidět kýlu až po týdnu nebo dokonce po měsíci.

Pokud si všimnete prasklin nebo kýly na pneumatikách, musíte co nejdříve koupit nové pneumatiky.

Pamatujte, že použití gumy s kýlou je velmi nebezpečné.

3. Promáčkliny v gumě

Jak to vypadá: Podle dlouhodobého pozorování vypadá guma s promáčklinami jako na fotce. To znamená, že pneumatika má tvar hrbolků a promáčklin.

Důvod: Tento typ pneumatik je obvykle spojen s poruchou odpružení vozidla (opotřebení nebo poškození prvků podvozku vozidla). Kvůli vadnému zavěšení je tlumení nárazů na nerovnostech nedostatečné. V důsledku toho je pneumatika přetížena nárazy a přebírá maximální zatížení. Ale zatížení je rozloženo nerovnoměrně po celé ploše běhounu. V důsledku toho jsou některé oblasti běhounu více namáhány než jiné, což přispívá k tvorbě promáčklin a nerovností v pneumatikách.

Nejčastěji je tento vzhled ojetých pneumatik spojen se špatnými tlumiči. I když stojí za zmínku, že jakékoli části zavěšení, které selhaly, mohou způsobit takové opotřebení.

V případě zjištění takové deformace pneumatiky Vám doporučujeme nechat provést kompletní diagnostiku odpružení a vzpěr vozidla v technickém středisku. Nedoporučujeme tento problém vozit do pneuservisu, tzn. za účelem zjištění důvodu změny tvaru kol. Není neobvyklé, že pracovníci pneuservisu nevědí, co může způsobit, že se na povrchu běhounu objeví nerovnosti (promáčkliny, hrboly).

Nejčastěji pracovníci pneuservisu tvrdí a domnívají se, že právě to je důvodem nesprávného seřízení. Ale to není skutečnost. Jak jsme již řekli, tento důvod může souviset se selháním tlumiče (tlumičů).

4. Diagonální promáčklina se známkami opotřebení běhounu

Jak to vypadá: Diagonální promáčknutí na povrchu běhounu s nerovnoměrným opotřebením povrchu pneumatiky.

Důvod: Nejčastěji se tento problém vyskytuje na zadních kolech vozů s předním náhonem, kde je špatně nastavena geometrie kol. Taková deformace kola může být také spojena s nedostatečným intervalem otáčení a někdy může být taková změna vzhledu pneumatiky spojena s častou přepravou těžkých nákladů v kufru nebo uvnitř automobilu.

Velké zatížení může změnit geometrii odpružení a způsobit diagonální deformaci povrchu pryžového běhounu.

5. Nadměrné opotřebení běhounu kolem okrajů

Jak to vypadá: Vnitřní a vnější běhoun mají zvýšené opotřebení, zatímco střed běhounu se opotřebovává výrazně méně.

Důvod: To je jasná známka nedostatečného tlaku v pneumatikách. Tedy že tlak neodpovídá normě doporučené výrobcem auta. Pamatujte, že nedostatečný tlak v pneumatikách je nejnebezpečnější stav pneumatik. Faktem je, že při sníženém tlaku v pneumatikách podléhá většímu ohybu. Podle fyzikálních zákonů to znamená, že při otáčení kola bude pneumatika akumulovat více tepla. V důsledku toho guma nebude rovnoměrně přilnout k povrchu vozovky a v důsledku toho budeme mít nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Nedostatečný tlak v pneumatikách také povede k tomu, že guma nebude dostatečně změkčovat rázy na vozovce, což přirozeně přímo ovlivní odpružení. Časem může tento tvrdý dopad na odpružení vést k předčasnému selhání a také ovlivnit geometrii kol.

Jak se vyhnout problému s podhuštěnými (nedostatečnými tlaky) pneumatik: Opět se vracíme k tomu, že každý řidič by měl pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v kolech, tedy každý měsíc nebo pokaždé po prudké změně venkovní teploty. Pamatujte také, že studené pneumatiky (při zaparkování v noci) mohou vykazovat nižší tlak, než je doporučeno výrobcem vozidla. Ale během dlouhé cesty, kvůli zahřívání vzduchu, může tlak překročit normu.

Také vám doporučujeme, abyste se nespoléhali na elektronický systém varování před tlakem v pneumatikách, který najdete v mnoha moderních autech.

Faktem je, že tento systém vás zpravidla upozorní na změny tlaku v pneumatikách, buď při prudkém kolísání tlaku (například prudký pokles tlaku v pneumatikách o více než 25 procent), nebo při poklesu tlaku výrazně po dlouhou dobu.

Jinými slovy, systém varování před tlakem v pneumatikách může fungovat pouze tehdy, když je tlak v pneumatikách výrazně nižší, než je nutné. To znamená, že riskujete jízdu po dlouhou dobu na kolech s nedostatečným tlakem vzduchu.

6. Konvexní opotřebení na bočním běhounu

Jak to vypadá: Boční bloky běhounu, které jsou typicky tvarované jako ptačí peří, jsou obzvláště opotřebované. Spodní hrany dezénových bloků jsou zaoblené, zatímco vyšší hrany bloků jsou ostré. Vezměte prosím na vědomí, že tento typ opotřebení nemůžete vizuálně zaznamenat. To lze pochopit pouze prozkoumáním nášlapu z hrany a pohmatem, tzn. pomocí rukou.

Důvod: U tohoto typu opotřebení běhounu nejprve zkontrolujte kulové čepy a ložisko kol.

Je také nutné zkontrolovat pouzdro stabilizátoru, které v případě selhání může vést k nesprávné činnosti stabilizátoru zavěšení, což v konečném důsledku povede k tomuto typu opotřebení pryžového běhounu.

7. Plochá místa opotřebení

Jak to vypadá: Jedno místo na kole má větší opotřebení než druhé.

Důvod: Jednotlivá místa zvýšeného opotřebení na povrchu pneumatiky se často objevují při nuceném prudkém brzdění nebo smyku nebo při vybočení ze situace, aby se předešlo nárazu (například když na silnici náhle vyběhne los nebo jiné zvíře ). Tento druh opotřebení bude zvláště patrný po prudkém brzdění se současným smykem, pokud vůz nemá protiblokovací brzdový systém.

Faktem je, že při prudkém brzdění a vyjíždění, aby nedošlo k nárazu, je auto bez ABS náchylnější ke smyku se zablokovanými koly, což povede k něčemu podobnému opotřebovanému místu na běhounu pneumatiky.

Podobné skvrny se mohou objevit i u dlouhodobě zaparkovaných aut.

Pamatujte, že při delším odstavení vozu riskujete pneumatiky, na kterých se na pneumatikách vašeho vozu objeví opotřebená místa z důvodu nerovnoměrného rozložení hmotnosti vozu na nich. Při parkování totiž nedochází k úplnému kontaktu gumového běhounu s povrchem a v důsledku toho dochází k deformaci určitého úseku gumy z dlouhodobého parkování.

8. Opotřebení náběžné hrany běhounu

Jak to vypadá: Přední hrana bloku běhounu je opotřebovaná a zadní část běhounu má ostřejší rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotřebení nemusí být při vizuální kontrole vidět. Kontrolujte proto hranu chrániče rukou. Pokud si všimnete, že některé rohy běhounu jsou ostřejší (jako zuby na pile) ve srovnání s jinými hranami běhounu, které jsou hladší, pak se jedná o skutečné opotřebení a ne o normu, jak mnoho řidičů obvykle předpokládá.

Důvod: Jedná se o nejčastější opotřebení pneumatik. Vzhledem k tomu, že tento typ opotřebení pneumatik je velmi běžný a mnoho majitelů automobilů si myslí, že je to norma, není tomu tak. Ve skutečnosti toto opotřebení naznačuje, že se kolo dostatečně neotáčí. Proto je nutné zkontrolovat technický stav vašeho vozu v technickém středisku.

Nejčastěji je důvodem opotřebení prvků zavěšení (sustain bloků), opotřebení kulových kloubů a také opotřebení ložiska kola.

9. Jednostranné opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Jedna strana pneumatiky je opotřebovaná více než druhá.

Důvod: Typicky může být u tohoto typu opotřebení příčinou nesprávné vyrovnání vozu. Tento typ nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatik je způsoben tím, že kolo není vodorovně na povrchu vozovky kvůli nesprávnému seřízení kola.

Aby se kolo vyrovnalo rovnoměrně vzhledem k povrchu vozovky, je nutné seřídit vyrovnání kol.

K podobnému opotřebení může dojít také u poškozených pružin, kulových kloubů a pouzder zavěšení. Zejména při přepravě těžkých nákladů autem může docházet k jednostrannému nerovnoměrnému opotřebení běhounu.

Některé modely silných sportovních vozů mají navíc speciální geometrii kol, což vede k podobnému nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Ale to je vzácné.

10. Indikátor opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Mnoho pneumatik má mezi běhouny indikátory opotřebení. Zpravidla se jedná o speciální vložky, které vám pomohou určit, kdy je třeba vyměnit pneumatiky za nové. Typicky je výška těchto vložek nižší než výška běhounu. Jakmile se výška běhounu pneumatiky rovná indikátorům opotřebení, musíte zakoupit nové pneumatiky.

Důvod: K výměně pneumatiky by obvykle mělo dojít poté, co hloubka dezénu klesne pod hodnotu doporučenou výrobcem pneumatiky. To není vždy snadné určit okem. Proto mnoho společností vyrábějících pneumatiky instaluje indikátory opotřebení na pneumatiky (mezi běhounem). Jakmile se běhoun opotřebuje do výšky indikované ukazateli, pak je čas vyměnit kola za nová.

Gumový běhoun s určitou hloubkou je nutný, aby odváděl vodu z pneumatiky a zabránil akvaplaningu vozu na mokré vozovce.

Pokud vaše pneumatiky nemají indikátor opotřebení, můžete si sami změřit hloubku dezénu, abyste pochopili, zda je čas koupit nové pneumatiky. K tomu je potřeba použít minci, kterou je třeba zasunout hranou do běhounu a změřit s ní hloubku. Více o tradičním opotřebení pneumatik si můžete přečíst zde nebo se podívat na naši infografiku.

Varování! U letních pneumatik musí být minimální hloubka dezénu alespoň 1,6, 2 nebo 3 mm (v závislosti na výrobci pneumatik).

U zimních pneumatik by měla být minimální bezpečná výška dezénu alespoň 4-6 mm