Co způsobuje nedostatek výkonu dieselových motorů? Výstava – Guangdong Wagna Power Technology Co, Ltd

U dieselových motorů po dlouhé době používání, v důsledku opotřebení dílů nebo provozu, nesprávného seřízení, včasné údržby a dalších důvodů, se často vyskytují problémy s nedostatečným výkonem. Hlavní příčiny jsou dva aspekty: za prvé, špatná spalovací komora, nedostatečné dodávky paliva, špatný vstřikovač paliva, nedostatečné dodávky plynu, seřízení časování dodávky oleje a další důvody, což vede k nedokonalému spalování paliva a následně k nedostatku výkonu dieselového motoru; za druhé, přílišné mechanické opotřebení, špatné mazání, špatné chlazení, nesprávná instalace a další důvody, což má za následek příliš velké tření v samotném dieselovém motoru, což vede k poklesu výstupního výkonu a následně k nedostatku výkonu dieselového motoru. Proto při analýze odstranění poruch výkonu dieselového motoru Star připomíná dva klíčové problémy: kvalitu spalování a ztráty třením, které jsou spojeny s provozem uživatelských dílů, opotřebením dieselového motoru a technickým stavem. Rozumná a zkušená osoba by měla zjistit příčinu nedostatku výkonu dieselového motoru z nejpravděpodobnějších příčin a poté je zkontrolovat a odstranit.

1. Nedostatečný přísun oleje

Nedostatečný přívod paliva je jednou z nejčastějších poruch motoru. Existují dva případy, které mohou snadno vést k nedostatku motorového oleje:

Prvním případem je olovo oleje v polovině, způsobené zvýšeným odporem v přívodu oleje, takže motor má špatné zásobování olejem. V tomto případě stroj při nízkém zatížení běží normálně, ale při vysokém zatížení, kvůli špatnému zásobování palivem a nutnosti zvýšit dodávku paliva, bude motor zřejmým jevem: otáčky se snižují, zvuk se stává „obtížnějším“;. V tomto okamžiku může být nutné zkontrolovat palivové potrubí a naftové filtry, vyjmout zátku nebo vyměnit filtr.

Druhým případem je nedostatečně uzavřené potrubí nízkotlakého vzduchu a oleje, což má za následek odpor vzduchu. Tento poruchový jev je také zřetelnější: kromě nedostatku výkonu je v potrubních spojích slyšet zřetelný zvuk „zi zi“, přidejte plyn a tento zvuk se také zesiluje. Po nalezení netěsnosti znovu utáhněte spojovací šroub nebo vyměňte těsnění, v závislosti na situaci.

2. Vstup a výstup výfukového systému.

Pokud je systém sání vzduchu zablokovaný, způsobí to nedostatečné sání vznětového motoru, žádný výkon, tupý zvuk a kouř z výfuku. Nejčastější závadou v sacím systému je ucpaný vzduchový filtr. Tento jev je zřejmější a lze jej snadno posoudit, zda lze problém vyřešit důkladným vyčištěním vzduchového filtru. U vznětového motoru s přeplňováním způsobuje kromě zátky vzduchového filtru ztrátu výkonu i netěsnost ve výfukovém systému. Protože vznětový motor s přeplňováním je poháněn rotací turbíny, která pracuje pod tlakem výfukových plynů vhánějících stlačený vzduch do sacího potrubí, čímž zvyšuje výkon motoru. Proto musí být sací a výfukový systém vznětového motoru s přeplňováním zcela utěsněny. Pokud je výfukový systém netěsný, sníží se tlak výfukových plynů, sníží se otáčky turbodmychadla, sníží se tlak sání motoru a sníží se výkon, což vede k nedostatku výkonu. Pokud systém sání vzduchu netěsní, je to také způsobeno nedostatečným sáním v důsledku výpadku napájení stroje. Zkontrolujte těsnost sacího a výfukového systému, přítomnost bavlny, tenké látky a dalších předmětů v blízkosti potrubních spojů, pokud je ve švu zjevný náraz nebo sání, tj. netěsnost, je nutné nainstalovat těsnění pro potrubní spoje nebo utáhnout šrouby.

3. Porucha pístní skupiny.

Porucha pístní skupiny je způsobena především opotřebením pístních součástí. Opotřebení pístu, pístního kroužku a válce vede ke špatné kompresi ve válcích a nedostatku výkonu motoru. Tento jev se projevuje slabým zvukem, modrým kouřem a spotřebou oleje. Je to vážné opotřebení, které je také doprovázeno abnormálním zvukem ventilátoru klikové skříně a motoru.

Důvody silného opotřebení a deformace pístní skupiny:

Zaprvé, motor se po nastartování úplně nezahřeje, za studena prudce zrychluje nebo se zatěžuje.

Za druhé, teplota motoru je příliš vysoká, což způsobuje nadměrné roztahování pístních částí, což snižuje tvrdost a pevnost a vede k vážnému mechanickému opotřebení. Po takové poruše je nutné stroj opravit, vyměnit píst a válec a stroj se nesmí používat, jinak dojde k vážným nehodám. Aby se zabránilo vážnému opotřebení motoru, je obecně nutné dodržovat provozní postupy stroje a zajistit, aby byl stroj v dobrém stavu.

Nejdůležitější je poznamenat si následující tři body:

1. Po nastartování se motor plně zahřejte a poté zrychlete, abyste zabránili jeho prochladnutí;

2. Udržujte tlak oleje v předepsaném rozsahu, ne příliš vysoký ani příliš nízký;

3. Před spuštěním stroj vypněte, nechte jej několik minut nečinný, aby se teplota stroje snížila, a poté jej zastavte, namísto aby běžel vysokou rychlostí a náhle se vypnul.

4. Porucha kompresoru.

Kompresor je důležitou součástí přeplňovaného motoru, musí být udržován v dobrém provozním stavu, zejména axiální a radiální vůle rotoru musí být udržována v předepsaném rozsahu. Pokud kompresor selže, povede to ke snížení otáček, snížení sacího tlaku a v konečném důsledku ke snížení výkonu motoru.

Hlavní charakteristiky selhání kompresoru jsou následující:

Zaprvé, „je tam ropa“;

Za druhé, zvuk je škrábavý. Hlavním důvodem tohoto jevu je vážné opotřebení hřídele rotoru a ložisek a poškození těsnicího kroužku, což vede ke spotřebě oleje a hluku. Pokud je hřídel rotoru a ložisko vážně opotřebované a ovlivňuje normální provoz stroje, je nutné vyměnit součásti.

Aby se zabránilo náhodnému opotřebení kompresoru, je v přísném souladu s provozními postupy zařízení nejdůležitější věnovat pozornost dvěma bodům:

Nejprve, motor právě nastartoval, měl by běžet na volnoběh po dobu 3 až 5 minut, olej se vytvořil v mazacím systému a tlak oleje se po zvýšení otáček a zatížení zvýšil na normál;

Za druhé, před vypnutím nechte motor běžet asi 3 minuty na volnoběh, dokud se po vypnutí nesníží otáčky motoru a kompresoru. Je přísně zakázáno to dělat po náhlém otevření škrticí klapky, protože by to způsobilo zastavení olejového čerpadla a kompresor se bude i nadále otáčet vysokou rychlostí, takže nedostatek olejových turbín v důsledku vzniku suchého tření zhorší opotřebení, a to i v případě vážného poškození turbíny nebo zlomení hřídele rotoru.

5. Časování vstřiku motoru není povoleno.

Různé typy vznětových motorů mají různé požadavky na časování vstřikování paliva, například u vznětového motoru 4135 je časování vstřikování paliva v rozmezí 28° až 31°. Nesprávné časování vstřikování paliva výrazně snižuje výkon motoru a poškozuje větší části. Vstřikování paliva je příliš brzké, motor se obtížně startuje, objevuje se černý kouř, zvýšené provozní vibrace, zvuk se stává „dráždivým“, klepe se, motor se zahřívá, výfuk je hustší než obvykle; motor se obtížně startuje a kouř je šedý nebo bílý, provoz zní tupě, motor se stává slabým, výfuk je černý, dochází k vážné explozi výfukového potrubí a teplota výfukového potrubí se výrazně zvyšuje. Nesprávné časování vstřikování je způsobeno dlouhodobými vibracemi stroje, takže kloub hnací hřídele a vačkového hřídele vysokotlakého čerpadla je uvolněný, což má za následek určitý špatný úhel natočení. Zjistí se, že čas vstřikování paliva není tak dlouhý, jak je požadováno, aby se znovu nastavila zadaná hodnota a utáhly se šrouby.

6. Tři prvky opotřebení

Píst, olejový ventil a jehlový ventil jsou tři hlavní části vznětového motoru. Jsou to klíčové komponenty vznětového motoru. Jakákoli porucha ovlivní výstupní výkon. Pokud se píst opotřebuje, vysoký tlak se rychle nedosáhne, tlak oleje je příliš nízký a přívod oleje je nedostatečný; rovnoměrné opotřebení ventilu způsobí, že olej bude křupavý, dojde k sekundárnímu vstřikování paliva nebo jevu odkapávání, rychlost stroje je nestabilní, vibrace se zvyšují a výfuk se kouří černým kouřem. Opotřebení jehlového ventilu způsobí odkapávání, takže tryska vážně ovlivňuje kvalitu vstřikování paliva, což má za následek špatnou naftovou mlhu a černý kouř z výfuku. Poslední tři poškození mají dopad na výkon motoru a výkon stroje v důsledku nedostatku výkonu. I po poškození nelze poškození opravit, stačí ho kompletně vyměnit. Příčina poškození, kromě běžného opotřebení při používání, je úzce spjata s kvalitou paliva a provozními metodami uživatele. Proto je třeba kromě používání kvalitního paliva dbát na správný provoz zařízení. Například se snažte vyhnout prudké akceleraci; dlouhodobé parkování s následným opětovným nastartováním za účelem pečlivé kontroly stavu stroje, zejména kontroly poddajnosti pístu; pravidelně kontrolujte tlak vstřikování paliva ve vstřikovačích, odstraňte koks atd.

Charakteristickým rysem dieselových motorů je způsob zapalování pracovní směsi, která je tvořena částicemi paliva a vzduchu. Směs vstupující do spalovací komory přes rozprašovací trysku se vznítí vlivem vysokého tlaku. Požadovaná teplota motorové nafty je zajištěna chodem žhavicí svíčky. Směs vstupuje do spalovací komory přes vstřikovače, zapálí se a píst provede silový zdvih s následným uvolněním. Následuje nové stlačení směsi a opakování cyklu.

Pokud dojde k poruše žhavení u dieselového motoru, nastanou problémy se startováním jednotky. Navíc je nepravděpodobné, že by bylo možné normálně nastartovat studený motor. Příčina tkví většinou v neschopnosti zapalovacích svíček ohřát pracovní směs na požadovanou teplotu z důvodu poruchy ovládacího relé.

Poznámka: Při běžném provozu se žhavicí svíčka vypne až poté, co chladicí kapalina dosáhne požadované teploty. Tento způsob ohřevu směsi v zimních podmínkách značně usnadňuje startování motoru.

Dalším rozdílem mezi dieselovými jednotkami jsou konstrukční vlastnosti palivového systému. Namísto ponorného čerpadla instalovaného v benzínových motorech používají dieselové motory nízkotlaká a vysokotlaká čerpadla.

Důvody potíží se startováním motoru

Tlak válce

Komprese u dieselových motorů je výrazně vyšší ve srovnání s benzínovými jednotkami. Vlivem vysokého tlaku se pracovní směs vznítí. Snížení úrovně komprese má negativní vliv při startování motoru. Při stlačování směsi se uvolňuje teplo, pokles stlačení vede k nedostatečnému zahřátí směsi. V tomto stavu se směs nemůže vznítit.

Opotřebovaná zrcátka válců a vyhoření kroužků (jak komprese, tak škrabky oleje), které se často vyskytují v motorech automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů, způsobují pokles úrovně komprese. V takových případech je nutná oprava motoru s předběžnou demontáží. Pokles komprese v jednom válci způsobí zhasnutí motoru po nastartování. Nebo motor začne zhasínat. Příčinou může být buď nepravidelné vznícení směsi ve válci nebo úplné selhání válce.

Normální komprese pro vznětové motory se považuje za 23 kg/cm². K měření se používá kompresní měřič. Důležité! Abyste zabránili vybití baterie, neotáčejte startérem déle než 3-4 sekundy. Pokud motor nenaskočí, další otáčení klikového hřídele výsledek nezmění.

Žhavící svíčky

Problémy se startováním motoru mohou být způsobeny vadnými žhavicími svíčkami. Za známku takové závady je považováno snadné spuštění pouze pohonné jednotky při provozní teplotě. Studený motor nebude možné nastartovat z důvodu nedostatečného ohřevu spalovací komory. To se často stává při spouštění jednotky v chladném období. Navíc i běžící motor bude pracovat přerušovaně. Poznámka: Potíže se spuštěním jednotky při provozní teplotě ukazují na možnou poruchu několika žhavicích svíček.

Relé

Žhavicí svíčky se aktivují pomocí relé. Selhání relé může ztížit nastartování motoru. Kontrola je jednoduchá – nepřítomnost charakteristických cvaknutí relé, které řidič slyší při startování motoru, naznačuje poruchu ovládacího prvku. K odstranění problému je nutné vyměnit spálené relé, protože žhavicí svíčky nemusí fungovat.

Palivový systém

Hlavní příčinou problémů se startováním naftového motoru je porucha palivového systému. Nejčastěji se vstřikovač ucpe, k čemuž dochází v důsledku použití nafty nízké kvality. Čištění vstřikovačů lze provádět pouze ve specializovaném technickém středisku, tuto práci nemůžete provádět sami.

Palivové a vzduchové filtry

Nejprve si povíme něco o hrubých a jemných filtrech instalovaných v palivovém systému. Především je nutné sledovat stav těchto filtrů, zejména jemného filtru. Tento filtr čistí motorovou naftu zachycováním částic o velikosti 10 mikronů a více. Částice zůstávají v dutině papíru, když palivo prochází filtrem. Během provozu automobilu se filtr postupně zanáší, takže výrobci určují jeho zdroj do 8000 10000-XNUMX XNUMX km. Prodleva při výměně filtru zastaví tok motorové nafty do spalovací komory. V tomto případě bude čerpadlo palivového systému udržovat požadovaný tlak. Zkušení řidiči zaznamenají tuto poruchu poklesem dynamiky vozu, což naznačuje zpoždění v průtoku nafty přes špinavý filtr.

Vzduchové filtry se vyměňují po 10 000 km. Zanesený vzduchový filtr vytváří problémy se startováním motoru v důsledku poklesu nebo úplného zastavení dodávky kyslíku, což vede ke změně složení palivové směsi. Do spalovací komory vstupuje hodně paliva a málo kyslíku, takže při startování pohonné jednotky vznikají potíže. Chcete-li vyměnit vzduchový filtr, jednoduše posuňte montážní držáky a sejměte kryt.

Výfuk černý

Známkou nesprávné činnosti vstřikovačů je zčernání výfuku a problémy se startováním motoru. V takových případech je třeba věnovat pozornost rozstřikování vstřikovačů paliva. Přebytek paliva ve směsi neumožňuje úplné spálení celého objemu vstupujícího do válce, což vede k zabarvení výfukových plynů do černa.

Dieselová palivová čerpadla

Konstrukčním znakem vznětového motoru je přítomnost vysokotlakých a nízkotlakých palivových čerpadel. Vstřikovací čerpadlo často selhává a nemůže zajistit požadovaný tlak v palivovém systému. To způsobuje potíže se startováním pohonné jednotky až po nemožnost nastartování vznětového motoru. Zdá se, že auto s vadným palivovým vstřikovacím čerpadlem za jízdy „kýchne“. Jednou z příčin poruchy je uvolněný nebo natržený hnací řemen čerpadla. Proto se doporučuje začít s kontrolou stavu řemene a také zkontrolovat pojistky. Zkrat, ke kterému dojde, vyřadí pojistky (shoří). Bylo by dobré mít zásobu pojistek pro rychlé řešení problémů.

Nafta v zimě

Mnoho řidičů se potýká s problémy se startováním vznětového motoru, když nastane chladné počasí, kdy na všech čerpacích stanicích ještě není k dispozici zimní palivo. Faktem je, že při teplotách pod nulou začíná krystalizace v letní motorové naftě. Výsledkem je, že výsledný parafín vstupuje a ucpává palivové potrubí a kontaminuje filtry. To velmi ztěžuje pohyb vozu. Vyhřívání filtru poskytované u některých modelů automobilů řeší pouze problém se startováním vozu. Pak se motor může zase zastavit. Předehřívač řeší všechny problémy, ale ne všichni výrobci jej instalují.

Zimní motorová nafta obsahuje přísady, které snižují práh voskování při teplotách pod nulou. Odborníci doporučují:

• koupit si předem aditivum do nafty;
• Před odstavením auta přes noc nebo na delší dobu v zimě zkontrolujte hladinu paliva v nádrži. Když je nádrž napůl prázdná, začne kondenzace a tvorba vody, což vážně zkomplikuje spuštění stroje;
• Vyhněte se jízdě, když je hladina paliva v nádrži nízká – to negativně ovlivní činnost čerpadla.

Startér

Porucha startéru může být způsobena přerušeným obvodem, zkratem nebo vybitou baterií. Když auto stojí v noci, nedojde k úplnému vybití, ale baterie bude pomalu otáčet startérem.

Rozvodový řemen

Jednou z možných příčin problémů se startováním naftového motoru je prasklý rozvodový řemen. Samozřejmě za předpokladu, že je baterie nabitá a startér funguje správně. U motorů se 16 ventily taková porucha často vede k deformaci ventilu.

Je nutné pravidelně kontrolovat stav rozvodového řemene a v případě výskytu prasklin jej vyměnit. Výměna podle předpisů se provádí po 70 000 km. Je také nutné zkontrolovat modely, ve kterých je místo řemene instalován řetěz. Předpokládá se, že řetěz není nutné měnit až do konce životnosti pohonné jednotky, avšak po 200 000 km se může řetěz natáhnout a může se objevit cizí hluk. Řešení je jediné – řetěz je potřeba vyměnit.