Co je to relé a jak funguje? Diody a vodiče v autech. — DRIVE2
Když víte, jak relé funguje, budete moci implementovat různá schémata připojení k elektrickému vedení vozidla.
Co je to relé a jak funguje? 5pinové relé
Obvykle má relé 5 kontaktů (existují také 4pinové a 7pinové atd.). Pokud se na relé pozorně podíváte, uvidíte, že všechny kontakty jsou podepsané. Každý kontakt má své vlastní označení. 30, 85, 86, 87 a 87A. Obrázek ukazuje, kde a jaký kontakt je.
Kolíky 85 a 86 jsou cívka. Kontakt 30 je společný kontakt, kontakt 87A je normálně sepnutý kontakt, kontakt 87 je normálně otevřený kontakt.
Co je to relé a jak funguje? 5pinové relé
V klidu, tj. když cívka není napájena, je kontakt 30 sepnut kontaktem 87A. Při současném napájení kontaktů 85 a 86 (jeden kontakt je „plus“ a druhý „mínus“, bez ohledu na to, kde je), je cívka „buzena“, to znamená, že je spuštěna. Potom je kontakt 30 odpojen od kontaktu 87A a připojen ke kontaktu 87. To je celý princip činnosti. Zdá se, že to není nic složitého.
Relé často přichází k záchraně při instalaci přídavného zařízení. Podívejme se na nejjednodušší příklady použití relé.
Blokování motoru.
Co je to relé a jak funguje? Relé blokování motoru Blokovaný okruh může být jakýkoli, pokud auto nestartuje s přerušeným okruhem (startér, zapalování, palivové čerpadlo, napájení vstřikovačů atd.). Na vodič alarmu připojíme jeden kontakt napájení cívky (řekněme 85), na kterém se při nastavení alarmu objeví „mínus“. Na druhý kontakt cívky (nechť je 86) při zapnutém zapalování přivádíme +12 Voltů. Kontakty 30 a 87A připojíme k přerušení blokovaného obvodu. Nyní, když se pokusíte nastartovat auto se zapnutým bezpečnostním systémem, kontakt 30 se otevře s kontaktem 87A a nedovolí nastartovat motor.
Toto schéma se používá, pokud máte „mínus“ od poplachu po blokování při zastřežení. Pokud máte „mínus“ od poplachu po blokování při odstřežení, tak místo kontaktu 87A použijeme kontakt 87, tzn. Přerušený obvod bude nyní na pinech 87 a 30. S tímto zapojením bude relé vždy v pracovním stavu (otevřeno), když motor běží.
Obrátíme polaritu signálu (z „mínus“ uděláme „plus“ a naopak). Připojujeme k nízkoproudým tranzistorovým alarmovým výstupům.
Co je to relé a jak funguje? Invertování signálu pomocí relé Řekněme, že potřebujeme získat „mínus“, ale máme pouze signál „plus“ (například auto má kladné koncové spínače a alarm nemá kladný vstup koncového spínače, ale pouze záporný vstup). Na pomoc opět přichází štafeta.
Naše „plus“ (z koncových spínačů automobilu) přiložíme na jeden z kontaktů cívky (86). Na druhý kontakt cívky (85) a na kontakt 87 aplikujeme „mínus“. Výsledkem je, že na výstupu (pin 30) dostaneme „mínus“, který potřebujeme.
Pokud naopak potřebujeme získat „plus“ z „mínusu“, mírně změníme spojení. Na kontakt 86 aplikujeme počáteční „mínus“ a na kontakty 85 a 87 aplikujeme „plus“. Výsledkem je, že na výstupu (pin 30) dostaneme „plus“, které potřebujeme.
Pokud potřebujeme udělat dobré silné „mínus“ nebo „plus“, pak také použijeme toto schéma.
Alarmový výstup přivádíme na pin 85. Na pin 86 aplikujeme „plus“. Na pin 87 přivedeme signál polarity, který potřebujeme přijmout na výstupu. Výsledkem je, že na kolíku 30 máme stejnou polaritu jako na kolíku 87.
Otevírání kufru pomocí klíčenky alarmu.
Co je to relé a jak funguje? Otevírání kufru pomocí přívěšku na alarm Pokud má vůz elektrický pohon kufru, můžete k němu připojit autoalarm a otevřít jej pomocí přívěšku na klíče od alarmu.
Pokud alarm vydává slaboproudý signál k otevření kufru (a nejčastěji tomu tak je), pak použijeme tento obvod.
Nejprve najdeme vodič k pohonu kufru, kde se při otevření kufru objeví +12 Volt. Přestřihneme tento drát. Konec odstřiženého drátu, který jde k pohonu, zapojíme na kolík 30. Druhý konec drátu zapojíme na kolík 87A. Výstup alarmu připojíme ke kontaktu 86. Kontakty 87 a 85 připojíme na +12 Voltů.
Nyní, když je z alarmu odeslán signál k otevření kufru, relé bude fungovat a „plus“ přejde na kabel elektrického pohonu kufru. Pohon bude fungovat a kufr se otevře.
Toto je jen několik schémat zapojení pomocí relé.
Dalším prvkem, který se stejně jako relé často používá při instalaci autoalarmů, je dioda.
Dioda (od di- a -od ve slově elektroda) je dvouelektrodové elektronické zařízení, které má různou vodivost v závislosti na směru elektrického proudu. Elektroda diody připojená ke kladnému pólu zdroje proudu, když je dioda otevřená (tj. má nízký odpor), se nazývá anoda a elektroda připojená k zápornému pólu se nazývá katoda.
Diody mohou být vakuové (kenotrony), plněné plynem (gastrony, ignitrony, zenerovy diody), polovodičové atd. V současné době se v drtivé většině používají diody polovodičové.
Polovodičové diody používáme i při instalaci autoalarmů.
Polovodičové diody využívají vlastnosti jednosměrné vodivosti pn přechodu – kontaktu mezi polovodiči s různými typy vodivosti nečistot, nebo mezi polovodičem a kovem.
Polovodičová dioda. Katoda a anoda diody. Polovodičová dioda. Proud proudu v diodě.
Polovodičové diody jsou velmi jednoduchá zařízení. Kromě odhadu proudu diody existují tři hlavní věci, které musíte mít na paměti:
1. Katoda (strana s pruhem)
2. Anoda (strana bez pruhu)
3. Dioda prochází „-“ od katody k anodě (neprochází „+“) a „+“ od anody ke katodě (neprochází „-“).
Připojení dveřních koncových spínačů pomocí diod.
Něco málo o použití diod při připojení autoalarmu k elektroinstalaci automobilu je napsáno v článku Hledání koncových spínačů.
Jsou vozy, které nemají společný limit dveří, tzn. všechny koncové spínače jsou rozpojené. Každé dveře mají svůj vlastní koncový spínač. Například nějaká Honda, Ford, GM atd.
Při zapojování autoalarmu v takových autech ho můžete připojit k osvětlení interiéru a naprogramovat funkci zdvořilého osvětlení, hloupě svážete všechny dráty koncových spínačů.
První metoda nemusí vždy fungovat. Proč, to se píše v článku Hledání koncových spínačů.
Druhý způsob může být vhodný, pokud tento typ připojení nenarušuje funkčnost některých zařízení automobilu. Pokud váš vůz zobrazuje otevření každých dveří samostatně na palubní desce, tento způsob nebude fungovat. Pokud po instalaci autoalarmu při otevření jakýchkoli dveří, nejen dveří řidiče, začne pípat bzučák, což znamená, že klíč zůstal v zapalování, znamená to, že byl použit výše uvedený způsob připojení koncových spínačů.
V takových autech je při zapojování autoalarmu nejlepší použít diody.
Níže jsou uvedeny příklady připojení autoalarmu pomocí diod k zápornému a kladnému dveřnímu spínači.
Polovodičová dioda. Připojení záporných spínačů k autoalarmu pomocí diod. Připojení kladných svorek k autoalarmům pomocí diod.
Stejné obvody se používají při připojení dvou snímačů k jednomu vstupu (například nárazu a náklonu).
Pro připojení v obvodech elektrických zařízení se používají automobilové a traktorové vodiče, které se dělí na vodiče nízkého napětí (do 48 V) a vodiče vysokého napětí. Polyvinylpyrrolidonová plastová směs se používá jako izolace pro automobilové a traktorové dráty, která splňuje následující požadavky: odolnost vůči oleji, benzínu a kyselinám, nehořlavost a výkon při vysokých a nízkých teplotách. Vodiče značek PVA, PVAE a PVAL se používají pro připojení při teplotách od -40 do + 105 C, vodiče jiných značek od -40 do +70 C. Pokud je při připojování zařízení požadováno stínění
vodičů, pak se používají vodiče značek PVAE a PGVAE a s ohledem na nutnost ochrany vodičů před
mechanické poškození – vodiče s pancéřovou izolací značky PGVAB.
Pro snadné nalezení připojení a obvodů jsou vodiče vyrobeny v následujících barvách: bílá,
žlutá, oranžová, červená (vínová), růžová, modrá (světle modrá), zelená, hnědá, černá,
šedá a fialová. Je přípustné nanést na plnou barvu další barvu se smaltem.
ХС5103 ve formě špendlíků nebo pruhů (bílá, černá, červená a modrá).
Pro připojení pohyblivé desky přerušovače v rozdělovači zapalování se používá vodič.
jakost PShChOO o průřezu 0.5 mm2.
V přenosných autopumpách se používají dvouvodičové kabely značek ШПВУ a PLКТ. Sloučenina
baterie s hmotou a motor jsou vyrobeny z měděného neizolovaného opletu
s drátem AMG.
Životnost vodičů není menší než 8 smyček.
V závislosti na značce drátu může mít jeho průřez následující velikosti: 0,5; 0,75; 1,0; 1,5; 2,5;
4,0; 6,0; 10; 16; 25; 35; 50; 70; a 95 mm2. Níže je uveden vztah mezi průřezem drátu a jeho
odpor.
Průřez drátu. mm2 0.5 0.75 1.0 1.5 2.5 4.0 6.0
Elektrický odpor Ohm’m x 10? 3.7 2.5 1.85 1.2 0.72 0.46 0.29
Přípustné hodnoty proudových rázů při dlouhodobém zatížení vodičů o průřezu 0.5-16 mm2 pro jednotlivou instalaci by neměly být vyšší než hodnoty uvedené v tabulce.
Při pokládání vodičů o průřezu 0.5 – 4.0 mm2 ve svazcích, v jejichž průřezu podél trasy jsou dva až sedm vodičů, je přípustný proud ve vodiči 1 = 0,551 (kde / je proud podle tabulky) a v přítomnosti 8-19 vodičů – 1 = 0,381. Průřez vodičů spouštěče se volí následovně. aby úbytek napětí ve vodiči nepřesáhl 0.2 V na každých XNUMX A proudu spotřebovaného startérem.
Vysokonapěťové vodiče používané pro připojení v zapalovacích obvodech se dělí na klasické PPV s kovovým vícežilovým vodičem a odrušovací vodiče značek PVVO a PVVP. Při použití PVV vodičů je nutné instalovat hroty s odrušovacími odpory. Odporový drát PVVO se skládá z drátu jádra (vyrobeného z bavlněné příze a impregnovaného roztokem sazí) v bavlněném nebo nylonovém opletu a izolace z polyvinylchloridového plastu nebo jednovrstvé nebo dvouvrstvé pryže. Nevýhodou drátu PVVO je obtížnost zajištění spolehlivého kontaktu mezi drátem a hrotem. Reaktivní dráty značky PVVP mají uprostřed lněný závit, na který je nanesena vrstva feroplastu 7 (20% polyvinylchloridové změkčovadlo PDF a 80% feritový prášek). Na feroplastovou vrstvu je navinut drát o průměru 0.12 mm2 ze slitiny 40N. což je vodivé jádro. Je pokryta plastovou izolací z PVC. Potlačení rušení v tomto drátu je dosaženo vrstvou feroplastu. stejně jako spirálový vodič. Vodiče značky PVVP splňují požadavky EHK OSN na přípustné limity rádiového rušení.