Chlazení a přehřívání při 3.6. Jak se to děje a možné důsledky – Jeep Wrangler (JK), 5,7 l, 2012 | udělej si sám | JÍZDA2

Toho se asi každý majitel auta bojí ze všeho nejvíc a majitelé Pentostaru ještě víc. Ne nadarmo je u tohoto motoru z hlediska chlazení tolik tuningu. Vlastně jsem měl seznam upgradů v tomto ohledu už dlouho, ale musel jsem ho implementovat dříve, než jsem plánoval.
Začněme v pořádku.
V únoru jsem objevil netěsnost chladiče. Nic kritického, jen pár kapek na sněhu. ale zvon v mé hlavě mi nedal pokoj. Naštěstí měl klub náhradní ojetý s motorem 3.8 (díky max-zabolotsky). Při pohledu dopředu řeknu, že jsou zcela kompatibilní, existuje několik rozdílů v upevnění a to je vše. Při rozebírání přední části nejvíce vadilo další poškození, které nebylo vidět kvůli karoserii.

Jak se to magicky stalo a navíc, jak chladič s takovým poškozením fungoval a nevytékal, ani já, ani mechanici nechápu dodnes. Přes to všechno nejsou poškozeny další radiátory, které jsou umístěny docela blízko toho hlavního.
Každopádně při 240 tis.km je podle manuálu potřeba měnit hlavní chladič, takže mě to nijak zvlášť nerozčilovalo. A japonský automobilový průmysl nahrazuje ten americký!

Kromě radiátoru se doporučuje měnit i potrubí.

Navíc jsem koupil i nový termostat od Mishy a ventilátor + instalační sadu. Bohužel jsem nenašel žádné příklady výměny ventilátoru za Mishevského, takže jsem měl s tímto nákupem trochu smůlu (((

Takzvaná “instalační sada” je jen sada svorek a kovových upevňovacích prvků a samotný ventilátor je mnohem menší. hmm. bolest, smutek. i když Mishimoto ujišťuje, že jejich ventilátor je účinnější než ten původní, bylo rozhodnuto opustit starý a nový se bude “pro jistotu” povalovat.
Abych byl upřímný, zpočátku jsem necítil žádný rozdíl v provozu mezi mým původním a Mishou (i s ohledem na nový termostat). Rozsah provozních teplot zůstal přibližně stejný.

Ale chladící sága nikdy neskončila. Ďábel mě donutil vlézt dovnitř ventilátoru a vyměnit ložisko, protože ten starý už byl unavený a začal vydávat divné zvuky (nechce se mi dát 300 dolarů za novou sestavu ventilátoru). Jak se ukázalo, původní ventilátor má samostatnou řídící jednotku s relé a mozky, tzn. Je řízena nezávisle v závislosti na teplotě motoru ve 20% krocích od maximální rychlosti. Blok je utěsněn, což je velmi výhodné při brodění, protože Automaticky se vypne při poklesu teploty motoru, přičemž je chráněna před vodou. Na druhou stranu, jak víme: čím víc elektroniky, tím víc problémů v off-roadu. a tady se vlastně objevil další problém.
Nějaký čas po proniknutí do tohoto bloku začal ventilátor selhávat: začal se zapínat, jak se mu zlíbilo, a nakonec úplně zemřel. Tanec elektrikáře se skenerem nepřinesl žádné výsledky: Jackie Chan byl stále zobrazen na palubní desce a superčip ukazoval: chyba relé ventilátoru.
A pak bude příběh o tom, co NEDĚLAT a jaká dobrodružství na vás čekají, pokud budete mít stejné štěstí. Po odstranění ventilátoru a jeho předání elektrikáři na otestování jsem týden jezdil po městě v krátkých úsecích jen s chladičem. A tady se Misha ukázal jako velmi dobrý! Při +25 v dopravních zácpách mi to dalo příležitost jet asi hodinu! Ale bohužel. bohužel ani jeho úsilí samo o sobě nestačilo a párkrát během týdne jsem se ještě přehřál. krátce, ale přesto se rozsvítilo to cenné světlo. Abych byl spravedlivý, řeknu, že to všechno nebyla legrace a k přehřátí došlo, když jsem nutně potřeboval džíp, takže jsem byl psychicky připraven na následky.
A nenechali nás čekat. Do konce týdne mi elektrikář vrátil ventilátor se slovy: “Udělal jsem vše, co jsem mohl” ))) po kompletní repasi jednotky a stále jsem nechápal, co se s tím přesně stalo. A oh, zázrak! Po vrácení všeho na místo začal ventilátor fungovat, jako by se nic nestalo! o_0 A tak spokojený s džípem, který je opět v provozu, jedu domů a všimnu si, že zpod kapoty vychází trochu páry. je to tady. celý motor je pokrytý nemrznoucí kapalinou, v oblasti čerpadla je netěsnost. Diagnóza je banální: čerpadlo je třeba vyměnit. A to je jen pár dní poté, co jsem nainstaloval zavěšení! Ruka-tvář! Ani jsem neměl čas jezdit (((((
Kupujeme pumpu a čekáme 2 týdny

Nakonec: EMS v sobotu dopravilo čerpadlo přímo do garáže, kde SUV parkovalo, a čerpadlo vyměnilo za půl dne. Proces je jednoduchý, ale pracný, protože je potřeba hodně rozebrat, aby se uvolnil pracovní prostor. Čerpadlo je dodáváno s těsněním, ale pokud si to přejete, můžete jej vyztužit těsnicí hmotou, což jsem udělal. Druhý den ráno jsem vše zkontroloval, doplnil nemrznoucí kapalinu do chladiče a nádrže, vše funguje v pořádku, žádné netěsnosti.
P.S.: Malý životní hack. Chcete-li vytlačit vzduchový uzávěr z motoru, musíte zvednout přední část a na chvíli ji zvýšit a pravidelně přidávat nemrznoucí směs do expanzní nádrže.

Postarejte se o svůj džíp včas a vždy vám udělá radost!

Od prvního uvedení 3.6L V6 na scénu v roce 2010 bylo použito ve více než 10 milionech vozidel Jeep, Ram a Dodge. 3.6 Pentastar je známý pro svou dlouhou životnost a působivý tovární výkon. Zatímco Pentastar V6 je nepochybně spolehlivý, každý motor je občas náchylný k poruchám. Pentastar z větší části nemá žádné zásadní konstrukční nedostatky, které by majitelům Jeepů, Ram a Dodge způsobovaly velké bolesti hlavy.

Jak bylo řečeno, je známo, že chladicí systém 3.6L Pentastar je podprůměrný a může selhat s krátkým nebo žádným upozorněním. To by mohlo vést k závažnějším problémům, jako je přehřátí, pokud zůstane nezaškrtnuté. V této příručce pokryjeme nejčastější problémy s chladicím systémem FCA 3.6L Pentastar a prodiskutujeme, jak lze tyto problémy vyřešit.

<strong>3.6L Pentastar Overheating – Factory Cooling System Design</strong>

Než se vrhneme na primární příčiny a příznaky přehřívání 3.6L Pentastaru, promluvme si nejprve něco o továrním návrhu chladicího systému Pentastar. Je všeobecně známo, že FCA navrhl Pentastar tak, aby fungoval při mnohem vyšších teplotách než většina motorů.

Například termostat 3.6 Pentastar se otevře až při teplotě kolem 221 stupňů. Ventilátor chladiče se navíc nerozběhne na nejvyšší nastavení až do teploty 230 stupňů. Ve většině ostatních motorů se termostat otevře v rozsahu 180-195 stupňů Fahrenheita. Vysoké provozní teploty těchto komponentů neponechávají příliš velký prostor pro dýchání mezi normální provozní teplotou a přehřátím. To je jeden z důvodů, proč je přehřívání běžné u Jeepů, Ramsů a Dodge vybavených FCA Pentastar. To platí zejména pro abnormálně horké dny.

Chrysler si je vědom vysokých provozních teplot FCA Pentastar. Tvrdí, že to bylo záměrné rozhodnutí o designu, ale mnoho nadšenců říká, že to bylo sporné rozhodnutí. Jiní tvrdí, že inženýři Chrysleru se o problému dozvěděli příliš pozdě ve vývoji motoru a jednoduše nechtěli problém napravit. Bez ohledu na to je vysoká „normální provozní teplota“ 3.6L V6 hlavním důvodem problémů s přehříváním 3.6L Pentastar.

<strong>Příznaky přehřátí</strong>

Celkově je docela snadné identifikovat přehřívající se 3.6l Pentastar V6. Nejviditelnějším indikátorem, že se váš motor přehřívá, je teploměr na palubní desce. Jak jsme popsali v předchozí části, 3.6l Pentastar byl navržen tak, aby běžel při vyšší provozní teplotě než většina ostatních motorů. V důsledku toho není neobvyklé vidět, že ručička teploměru zasahuje téměř ke značce ¾. Až když ručička dosáhne zvýrazněné červené oblasti, poznáte, že motor překročil svou normální provozní teplotu.

Někdy přehřátí 3.6 l Pentastar způsobí, že zpod kapoty začne vycházet pára. To je indikátor, že expanzní nádrž může být prasklá. V závislosti na tom, která součást chladicího systému selhala, bude motor pravděpodobně také unikat kapalina na zem. Je důležité si všímat, odkud chladicí kapalina uniká, abyste mohli identifikovat součást, kterou budete muset vyměnit. Netěsnost směrem k přední části motoru může znamenat netěsnost nebo poškození chladiče nebo netěsnost vodního čerpadla.

Pokud se 3.6l Pentastar přehřeje, spustí se chybový kód motoru. Kód motoru P0217 prozrazuje, že motor dosáhl vysoké vnitřní teploty v důsledku selhání součásti chladicího systému. Pravděpodobně budou existovat i další doprovodné kódy.

Nakonec, pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků, zejména pokud si všimnete, že ručička teploměru vašeho vozidla je ve zvýrazněné červené části, zastavte vozidlo, jakmile to bude možné. Čím déle pojedete s přehřívajícím se Pentastar V6, tím více škody pravděpodobně způsobíte.

<strong>3.6L Pentastar Příčiny přehřívání</strong>

Obecně řečeno, když se tovární motor přehřeje, je obvykle něco v nepořádku s chladicím systémem motoru. Překvapivé je, jak vysoké vnitřní teploty jsou přesně tím, co je chladicí systém motoru navržen pro boj.

3.6L Pentastar, stejně jako téměř každý spalovací motor pod sluncem, používá okruh potrubí chladicí kapaliny, termostat, chladič, vodní čerpadlo a několik senzorů k čerpání chladicí kapaliny do celého motoru a odvádí teplo z horkých vnitřních součástí. Pokud dojde k problému s některou z těchto součástí chladicího systému, části 3.6L Pentastar se mohou zahřívat více, než je zamýšleno, což může způsobit vážné poškození.

Bohužel je známo, že 3.6l Pentastar V6 má v chladicím systému několik slabin. Některé z problémů vznikají kvůli způsobu, jakým Chrysler odlévá své motory. Další problémy pramení z degradace dílů v průběhu času, možná rychleji než u jiných motorů. Celkově jsou hlavní příčiny přehřívání 3.6L Pentastar následující:

• Porucha vodní pumpy/termostatu
• Ucpaný nebo poškozený radiátor FCA Pentastar
• Nedostatečné proudění vzduchu do chladiče

<strong>Porucha vodní pumpy/termostatu</strong>

Jedním z nejčastějších důvodů, proč se 3.6l Pentastar přehřívá, je vadné vodní čerpadlo nebo termostat. Obě složky hrají zásadní roli při udržování FCA V6 v normálním teplotním rozsahu.

Jak motor běží, vodní čerpadlo nepřetržitě cirkuluje chladicí kapalinu, čerpá ji z chladiče a tlačí ji přes blok motoru a hlavu válců. Tento proces pomáhá odvádět teplo z motoru a udržovat jej v provozu na bezpečné teplotě. Zatímco vodní čerpadlo Pentastar cirkuluje chladicí kapalinu, termostat je ventil citlivý na teplotu, který reguluje průtok chladicí kapaliny motorem. Obvykle se nachází mezi motorem a chladičem a podle potřeby se otevírá a zavírá, aby se teplota motoru udržela v určitém rozsahu.

Pokud vodní čerpadlo Pentastar V6 selže nebo profesionálně netěsní, motorem necirkuluje dostatek chladicí kapaliny. To znamená, že teplo není odváděno z motoru, což způsobuje jeho přehřátí. Termostaty selhávají trochu jinak. Někdy se porouchaný termostat neotevře při požadované teplotě chladicí kapaliny, což zabrání pokračování chladicí kapaliny systémem. To způsobí přehřátí vašeho 3.6L Pentastaru. Termostaty se naopak mohou zaseknout otevřené, což zabrání tomu, aby motor rychle dosáhl normální provozní teploty.

Zatímco se tyto části opotřebovávají a trhají, abnormálně vysoké provozní teploty Pentastaru mohou způsobit, že se tyto části opotřebovávají rychleji než normálně.

<strong>Oprava selhávajícího vodního čerpadla/termostatu</strong>

Cena vodní pumpy: $173.00

Cena termostatu: $39.92

Pokud jde o výměnu nebo opravu poškozených součástí chladicího systému, je dobré je nechat odborně vyměnit, pokud nejste obeznámeni s údržbou automobilů. Hlavním důvodem je, že chladicí systém je pod tlakem a je třeba jej odvzdušnit po větší údržbě, což může být pro začátečníky obtížné. Jak jsme již uvedli, chladicí systém je nezbytný pro správnou funkci motoru. Obecně platí, že je lepší nechat vyměnit vodní pumpu nebo termostat Pentastar vyškoleným technikem, než později riskovat další komplikace.

Jak již bylo řečeno, je možné vyměnit obě součásti bez jakýchkoli speciálních nástrojů, pokud vám vyhovuje provádět kutilskou práci. Pokud máte zájem o práci sami, podívejte se na toto video, které vás procesem provede dobře:

Pokud jde o celkové náklady, opravy chladicího systému 3.6 l Pentastar mohou být poněkud nákladné, pokud vezmete své vozidlo do certifikovaného opravárenského zařízení FCA. Pokud se zjistí, že potřebujete vyměnit vodní čerpadlo 3.6 Pentastar, prodejce by si pravděpodobně účtoval kolem 500 USD za díly a práci. Samotné vodní čerpadlo 3.6 l V6 se pohybuje kolem 170 $, takže to jsou přibližné náklady na opravu DIY. Výměna termostatu Pentastar je o něco levnější, v průměru kolem 400 USD za instalaci prodejce. Samotný termostat stojí jen kolem 50 dolarů. Instalace je však o něco složitější než vodní čerpadlo.

<strong>3.6L Pentastar Overheating – ucpaný nebo poškozený radiátor</strong>

Kromě vodního čerpadla a termostatu je chladič nejkritičtější součástí chladicího systému 3.6L Pentastar. Úkolem chladiče je přenášet teplo z chladicí kapaliny motoru do okolního vzduchu. Dělá to pomocí řady tenkých trubek a žeber, které zvětšují povrch radiátoru a poskytují více příležitostí pro únik tepla.

Existuje jedinečný problém, kterému čelí 3.6litrové motory Pentastar, pokud jde o jejich chladič. Problém pramení z procesu lití do písku, který FCA používá k výrobě svých motorů. Hliníkové hlavy nalezené na 3.6L FCA Pentastar jsou vyrobeny litím hliníku do pískové formy. I když to funguje dobře a zůstane po něm jen velmi málo zbytkového písku, nějaké zbytky písku mohou zůstat v součástech a dostat se do chladicího systému později na lince. To může způsobit kal a usazeniny v celém chladicím systému.

Jiné nečistoty se mohou dostat do chladicího systému přes chladič a další oblasti chladicího systému. Tyto nečistoty se mohou zachytit v samotném chladiči a zastavit proudění chladicí kapaliny skrz něj. To způsobuje velké problémy se zbytkem chladicího systému, který se spoléhá na to, že chladič dodává chladicí kapalinu.

Chladič je jednou z nejvíce dopředu orientovaných součástí v motorovém prostoru 3.6 l V6. Jako takové je běžné, že úlomky vozovky poškodí konstrukci samotného chladiče. Radiátory se také mohou poškodit při kolizi nebo při škrábání na kus vysokého terénu. Tyto otvory mohou způsobit únik chladicí kapaliny, což vede k potenciálním problémům s přehříváním 3.6L Pentastar.

<strong>Oprava ucpaného nebo poškozeného radiátoru</strong>

Cena 3.6l radiátoru Pentastar: $90.00

Na rozdíl od vodní pumpy a termostatu nemusíte nutně kupovat úplně nový chladič, pokud je ten v motoru ucpaný. Je možné vyjmout radiátor a odstranit nečistoty, které se v něm nashromáždily. Existuje mnoho způsobů, jak vyčistit radiátor, ale níže připojíme video, které tento proces podrobně ukazuje.

Když už bylo řečeno, příběh je jiný, pokud je poškozen váš chladič 3.6L FCA V6. Pokud jsou zde významné otvory způsobené nečistotami, mohou způsobit ztrátu celkové účinnosti chladiče. Je pravděpodobné, že dojde k úniku chladicí kapaliny, pokud dojde k poškození spodní části chladiče. Pokud je to jeden z těchto případů, je pravděpodobné, že budete muset vyměnit chladič úplně. Výměna by mohla stát na prodejci až 1,000 200 USD včetně dílů a práce. Pokud by se to dělalo DIY, náklady by se pravděpodobně blížily 250 až XNUMX USD.

<strong>Nedostatečné proudění vzduchu do chladiče</strong>

V souladu s problémy chladiče, které jsme již probrali, je jednou z často nepředvídaných příčin přehřátí 3.6L Pentastar nedostatečné proudění vzduchu k chladiči kvůli dodatkům na trhu s náhradními díly. 3.6L Pentastar se používá v řadě terénních vozidel, jako je Jeep Wrangler a Ram 1500. Výsledkem jsou čelní úpravy, jako jsou velké navijáky, světelné lišty a návěstidla.

Některé z těchto doplňků jsou tak velké, že blokují velkou část předních přívodů vzduchu, které umožňují přístupu vzduchu k chladiči. Pokud vzduch nemůže efektivně proudit přední částí vozidla, chladicí systém nemusí správně fungovat. To je běžný jev, na fórech o tom mluví mnoho vozidel Chrysler 3.6L.

Jednou z běžných oprav je instalace prodyšné kapoty pro náhradní díly, která poskytuje vzduchu další cestu do motorového prostoru. Některé z nejběžnějších značek zahrnují AEV, MV8 a Crawler Concept. Někteří majitelé Chrysleru V6 se také rozhodnou odstranit své vnitřní obložení blatníků, což také umožňuje více vzduchu do motorového prostoru.