BMW kouří: důvody. Pomůže vám centrum Madi AUTO v Moskvě
Modrá – kouř spáleného oleje po chodu motoru na volnoběh, na N12 (MINI, PEUGEOT), N42. N45, N46 (instalované na BMW E87, E90), N62 (instalované na BMW E60, E65, E70), N63 BMW (instalované na BMW F02, E70, T71 atd.), TOTO je opotřebení těsnění dříku ventilu. Šedá – kouř spáleného oleje při provozu současných turbín N13, M57, N57, N63 při vysokých otáčkách.
Šedá – kouř spáleného oleje při vysokých volnoběžných otáčkách M52, M54, M57 závada systému odvětrávání klikové skříně.
Modrý – kouř ze spáleného oleje u kteréhokoli z uvedených spalovacích motorů BMW a skutečně u každého pístového motoru, vyhoření nebo poškození pístu, záhyb v pístním kroužku způsobí modrý kouř při otáčkách
Šedá – kouř z motorové nafty v důsledku špatné kvality rozprašování, nadměrné cyklické dodávky paliva, nedotápění, nefunkční předehřívání.
bílá se zápachem nemrznoucí kapaliny nebo vodní páry – závady na rozhraní plynu mezi hlavou válců a BLOKEM VÁLCŮ, netěsnost EGR výměníku, únik vody ze zapadlého podtlakového posilovače brzd (z důvodu ucpaných odtoků v motorovém prostoru)…
bílá s vůní spáleného oleje je stejná jako šedá s rozdílem podle intenzity např. závada na turbínách na N63.
bílá s vůní paliva – typická pro trysku s přímým vstřikováním (častěji u N63). Opatrně! Pokud vstřikovač na N63 netěsní, může to vést k vodnímu rázu a úplnému selhání spalovacího motoru!
Servis BMW Madi-Auto rád pomůže vašemu vozu přestat kouřit prostřednictvím přesné diagnostiky a přesných oprav.
Pro ty, které po delším chodu motoru na volnoběh trápí kouř z výfuku, připomínáme, že pro motory N42, N46, N62, N63 instalované na následujících karoseriích BMW: E46, E53 (od 04 dále), E60, E87, E90 – 93, E70, E71, F01 – 02, F10 atd. tento problém lze odstranit výměnou těsnění ventilů (olejových těsnění).
Také pro motory N63 Bílý nebo namodralý kouř při vysokých otáčkách může znamenat poruchu turba.
BMW kouří
Vzhled abnormálně velkého množství kouře z výfukového potrubí může nastat z několika důvodů. Pokud tváří v tvář tomu, co máte BMW kouříPokud zjistíte, že váš kouř je bílý, nemusíte se příliš obávat. Ve většině případů se bílý kouř vyskytuje při zahřívání studeného motoru a nelze jej nazvat kouřem v doslovném smyslu, protože je to obyčejná pára. Jak se zahřívá, množství páry klesá.
Problém je v tom BMW kouří, lze pozorovat i při zahřátém motoru, ale z jiného důvodu. Porucha může být způsobena vniknutím chladicí kapaliny do válců. Nicméně i v tomto případě se pára rychle rozptýlí a nezanechá žádné stopy.
Pokud černý kouř vychází z výfukového potrubí, pak je situace ve vašem autě mnohem horší. S největší pravděpodobností to znamená zhoršení podmínek spalování benzínu nebo poruchu v systému přívodu paliva. Barva kouře vzniká v důsledku přítomnosti částic sazí v něm – to jsou zbytky produktů spalování benzínu nebo motorové nafty.
Modrý kouř vzniká v důsledku vstupu oleje do válců motoru automobilu. Tento typ kouře je doprovázen nadměrnou spotřebou oleje.
Zpětná vazba od našich klientů, kteří zapomněli na problém kouření BMW
Jednoho zimního rána v mrazu jsem to nastartoval, rozjel se a viděl jsem jak BMW kouří! Mám X5 4.4’02.
Všichni na velezradu. Zavolal jsem MADI, co mám dělat? Zeptali se, řekli, pootevřete zátku plnicího hrdla oleje (jen tak, aby olej vystříkl), nebo sundejte zadní ventilační trubku z levého ventilu a jeďte pomalu k nám. Tak jsem to udělal. Přišel jsem – prý je zamrzlý systém odvětrávání klikové skříně, v zimě běžná věc, u E53 s M62TU. A to je důvod toho kouře. Trubka ventilačního systému klikové skříně zamrzne, čímž je dutina klikové skříně hermeticky uzavřena (jako je ucpaný odvzdušňovač). Tlak v dutině klikové skříně se zvyšuje, vyvíjí tlak na olej a zvedá jej přes odlučovač a ventilační ventil klikové skříně do sacího potrubí. Odtud se olej dostává do válců a hoří strašlivým bílým kouřem.
Také říkali, že se dá sehnat speciální ventil, který když zamrzne ventilace, uvolní přetlak v klikové skříni a když zátka rozmrzne, tak se zase uzavře. A také se říká, že vycpaná bunda pomůže, když s ní zakryjete motor vzadu, když je teplý, pak bude méně kondenzace a možná nebude mrznout.
Díky MADI. Už nemrznu, ale vím, co mám dělat!
Jestliže BMW kouří, je nejlepší kontaktovat MADI. Pracují tam zkušení technici, kteří dokážou rychle identifikovat příčinu problému a podle potřeby ji opravit. Pokud budu mít nějaké problémy s autem, je to jediné místo, kam zavolám.
Kdysi měl tento problém i můj nikl 525 – z výfuku vycházel modrý kouř v abnormálním množství. Přišel jsem do MADI – vyměnili KRKG a trubku měrky a vše vyčistili. Ukázalo se, že do válců se dostalo příliš mnoho oleje. Nyní téměř nespotřebovává ani ropu.
 | akcie |
Nová akce v naší karosárně!
POZOR! Nabízíme Vám slevu na karosářské práce až 20%. Nenechte si to ujít!
Akce v naší karosárně!
Leštění a chemické čištění jako dárek, čtěte více. 01.02.2018 až 31.03.2018
- e32 740i
- Minsk Bělorusko
Zasláno 12. listopadu 2013 – 07:09
Ahoj všichni, obecně je to problém. Automobil BMW 740i M60B40. Už mě nebaví řešit problém kouře! Nekouří ale jen za studena, kouří až poté, co auto jede ve vyšším režimu, blíže sportovnímu. Navíc během jízdy není vidět žádný zjevný kouř. Kouří pouze při zastavení vozu po vysokorychlostních režimech Chyba byla ve ventilu odvětrávání klikové skříně, ale ani po jeho výměně se to nezlepšilo. Pokud někdo víte, co by mohlo být důvodem, pomozte prosím praktickými radami. Byl bych vám velmi vděčný!
#2 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />LEXA525
- změnil značku
- Mogilev, Bělorusko
Zasláno 13. listopadu 2013 – 08:14
#3 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />uhlí
- e34 > e32 > e30
- Minsk
Zasláno 13. listopadu 2013 – 09:07
jaká je barva oparu?
#4 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />DreKStaR
- e32 740i
- Minsk Bělorusko
Zasláno 13. listopadu 2013 – 11:20
Rozhodně to není pára, protože kouř je hustý a bílý a jasně voní jako olej! to je ten problém.
#5 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />uhlí
- e34 > e32 > e30
- Minsk
Zasláno 13. listopadu 2013 – 12:19
kdyby tam byl olej, nebyl by bílý a bílé hlízy jsou jasně kondenzované, pokud jedete na krátké vzdálenosti. Pokuste se dobře zrychlit, když auto vypnete.
#6 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />bmwe32730potap
- 740
- Pinsk, Bělorusko
Zasláno 13. listopadu 2013 – 12:34
podobná situace byla na E39 2,5b, vyléčeno výměnou KVKG, pak na dálnici – nízké převody – vysoké otáčky
#7 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />DreKStaR
- e32 740i
- Minsk Bělorusko
Zasláno 13. listopadu 2013 – 10:02
Zkoušel jsem krátké i dlouhé vzdálenosti, nepomohlo to! KVKG nahrazen! Jde o to, že auto kouří revoluci za vysokými otáčkami. Pokud jedu v městském režimu, je vše v pořádku, žádný kouř, žádná pára! ale jakmile jedu po dálnici 200, tak se vše začne číst. Kouř je bílý a voní jako olej. Myslel jsem, že je to problém s kompresí, ale ne, změřil jsem to onehdy, 12.5 v každém válci! už fakt nevím co mám dělat špatně. Kluci na servisu radí dekarbonizovat a vyměnit olej ze syntetiky na podlaze, vysvětlují to tím, že motor už udělal 270 000,- Pokud máte nějaké nápady, napište, budu moc vděčný za každou radu.
#8 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />-Agresor-
- e30 331is & e32 735iA
- Minsk-Vesnyanka-olympijská vesnice
Zasláno 14. listopadu 2013 – 12:19
plivnout asi sto kilo svým chlapům do tváře. Tito Kalkhové už slyšeli dost starých otcových příběhů o vysokém kilometrovém výkonu a polosyntetice. To je písař, který pracuje za stovku. Potřebují pouze opravit hutní zařízení.
#9 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />BMW4ever
- 528Ti
- Mensk
Zasláno 14. listopadu 2013 – 12:21
možná se do CS dostane nemrznoucí směs? Něco podobného se mi stalo a ano, je to po trati.
#10 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />LEXA525
- změnil značku
- Mogilev, Bělorusko
Zasláno 14. listopadu 2013 – 08:17
#11 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />uhlí
- e34 > e32 > e30
- Minsk
Zasláno 14. listopadu 2013 – 08:38
možná se do CS dostane nemrznoucí směs? Něco podobného se mi stalo a ano, je to po trati.
Myslím, že by kouř vycházel neustále nebo by došlo k progresi
P.S. TS, je nemrznoucí směs čistá? a jak je na tom olej?
#12 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />sedoy
Ať je BMW s vámi.
- HLEDÁM E32.
- Brest-Litovsk, Dálný východ
Zasláno 14. listopadu 2013 – 09:07
Pokud je auto syntetické, pak se po propidonu stane velmi tekutým a motor začne kouřit. jak šílené, ale možností je přejít na polosyntetiku)
#13 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />CNO
- Audi A6 guattro.
- Minsk, Leninský okres. Serebryanka, Mashinostroiteley
Zasláno 14. listopadu 2013 – 01:24
[quote name=”sedoy” post=”2437721″ timestamp=”1384409279″]Pokud je auto syntetické, pak se po propidonu stane velmi tekutým a motor začne kouřit. jak šílené, ale možnost, musíte přejít na polosyntetiku)[/quote
Souhlasím, prsteny se již neodstraňují
#14 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />-Agresor-
- e30 331is & e32 735iA
- Minsk-Vesnyanka-olympijská vesnice
Zasláno 14. listopadu 2013 – 01:39
pánové. ty lžeš. není žádný rozdíl ve viskozitě mezi syntetickými a polosyntetickými materiály. Každý olej má svůj viskozitní index. pouze charakterizuje viskozitu při určitých teplotách. a řekněme, že 10v40 a 5v40 na teplý motor budou mít stejnou viskozitu. ale za studena budou syntetika méně viskózní. což je dobré.
a poté, co se vzdáte auta, bude JAKÝKOLI OLEJ tekutý. Po špatném žíhání i 10v60 někdy zkapalní natolik, že tlaková lampa začne blikat při xx. A polosyntetika je ještě nestabilnější.
jediný rozdíl je v tom, že semisynth je spuštěn dříve. a syntetika neztrácí své kvality déle. a na jeho základě je možné vytvářet oleje v široké škále viskozit.
Pokud vám nezáleží na životnosti motoru a chcete ušetřit peníze, použijte polosyntetiku.
#15 <img src=“https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png“ />KroliK ///M
RCM-Motorsport a GoshaTurboTech
- e30 318iS
- Minsk
Zasláno 14. listopadu 2013 – 01:51
Kluci na čerpací stanici radí udělat dekoks a vyměnit olej ze syntetického na podlaze, vysvětlují to tím, že motor má najeto už 270 tisíc.