Bílý hustý kouř z výfuku – E38 – Fórum běloruského BMW klubu / Fórum BMW klubu Bělorusko

Členové

18 příspěvků

• 735
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 05. října 2016 — 09:43

došlo k takové nepříjemné situaci. Jel jsem v klidu. Semafor. jdu dál. A z ničeho nic se objevila oblaka bílého hustého kouře. Kvůli kouři není zezadu vidět auta. Přestávám, zdá se, že to přešlo. Pomalu jdu dál. Čím vyšší rychlost, tím silnější kouř. Přijíždím na parkoviště a zrychluji. Všechno je v pořádku. Šel jsem domů číst fóra. Prý je rozbité těsnění víčka a tak dále. Vzal prázdné listy papíru. Jdu k autu. Začínám to. Kouř je normální. Auto se trochu hladce zahřálo. začal vycházet kouř jako z vodní dýmky. Žádný zápach.. Přinesu list nahoru. Žádné mastné skvrny, na papíře maximum vody. Žádám dívku, aby to držela do 2000 otáček za minutu – totéž, prostěradla jsou čistá. Kontroluji olej a žádná pěna. Kapalina v expanzní nádrži je normální. Není cítit žádný zápach zpracovaných plynů. Pak to zkusím nastartovat. Spuštěno. Zastavilo se to. Když to spustím podruhé, už to funguje. Kdo má nějaké myšlenky? Omlouvám se za slzy, které jsem zde napsal. Nevím, co mám dělat. Kde hledat. Kdo může pomoci nebo kam se obrátit? a kolik peněz přibližně dostanu, když se opravy provádějí na čerpací stanici. Nebo si to mám opravit sám? (před incidentem došlo k mírnému spálení oleje. Včera večer jsem se podíval na horkou nemrznoucí kapalinu (plovák vyjel úplně při otevření víka) a dnes ráno spadl. Olej byl bez kapek a pěny) četl jsem, že plynový ventil klikové skříně by mohl oklamat mou hlavu. přetlak a tak dále.. ale dnes jsem to zkontroloval otevřením víčka plnicího hrdla za studeného motoru.. (motor se začal třást, ale poté se provoz srovnal) motor M62 bez vanos 3.5 Prosím o pomoc!

Příspěvek upravil INSPEKTOR101: 05. října 2016 – 10:00

#2 Coxer

Členové

1 459 zpráv

• 728A(СH4+I) Blind Man’s Bluff Style
• Mentsk/Mogilev

Odesláno 05. října 2016 — 10:53

Tipuji, že je ucpaný odtok oleje z KVKG do měrky. Při malém proudění plynů si poradí.

#3 INSPEKTOR101

Členové

18 příspěvků

• 735
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 05. října 2016 — 11:21

Tipuji, že je ucpaný odtok oleje z KVKG do měrky. Při malém proudění plynů si poradí.

jak to zkontrolovat? stačí to odstranit nebo je to jinak?

#4 Coxer

Členové

1 459 zpráv

• 728A(СH4+I) Blind Man’s Bluff Style
• Mentsk/Mogilev

Odesláno 05. října 2016 — 11:54

Pouze. Je tam 1 šroub.

#5 INSPEKTOR101

Členové

18 příspěvků

• 735
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 05. října 2016 — 12:09

Pouze. Je tam 1 šroub.

#6 dw750

Členové

295 příspěvků

• E66 760 Li
• Bělorusko, Minsk

Odesláno 05. října 2016 — 05:59

odkud se v M62 vypouští olej do měrky. Je tam odlučovač oleje, který v případě potřeby vypustí olej do jímky.

Nejprve zkontrolujte ventil KVKG, který je umístěn za rozdělovačem, respektive celistvost jeho membrány. Pokud v motoru nejsou žádné cizí zvuky, je to pravděpodobně kvůli bílému kouři, v důsledku zvýšeného podtlaku v klikové skříni je olej vržen do sacího potrubí.

Pokud si s tím nevíte rady, napište do osobní zprávy, pomůžu.

#7 Coxer

Členové

1 459 zpráv

• 728A(СH4+I) Blind Man’s Bluff Style
• Mentsk/Mogilev

Odesláno 05. října 2016 — 06:41

Ach ano, 62x má vlastní pohlaví)))

#8 dw750

Členové

295 příspěvků

• E66 760 Li
• Bělorusko, Minsk

Odesláno 05. října 2016 — 07:21

. Vozidlo se mezitím pokouší vyšroubovat stejný šroub na měrce) bylo také nutné upozornit, že po vyjmutí trubičky měrky došlo k vylití 3 litrů oleje. Ale zřejmě už je pozdě. )

#9 Coxer

Členové

1 459 zpráv

• 728A(СH4+I) Blind Man’s Bluff Style
• Mentsk/Mogilev

Odesláno 05. října 2016 — 08:01

. Vozidlo se mezitím pokouší vyšroubovat stejný šroub na měrce) bylo také nutné upozornit, že po vyjmutí trubičky měrky došlo k vylití 3 litrů oleje. Ale zřejmě už je pozdě. )

Ano, myslím, že to vyjde. Tam to není tak těžké. už jsem koukal)))

Příspěvek upravil Coxer: 05. října 2016 – 08:02

#10 INSPEKTOR101

Členové

18 příspěvků

• 735
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 05. října 2016 — 09:32

. Vozidlo se mezitím pokouší vyšroubovat stejný šroub na měrce) bylo také nutné upozornit, že po vyjmutí trubičky měrky došlo k vylití 3 litrů oleje. Ale zřejmě už je pozdě. )

haha, rozesmál jsem se), takže hlásím situaci. Přišel jsem domů z práce. Dolil jsem chladící kapalinu, zkontroloval hladinu oleje (ano. a mimochodem, poslední dobou je tu divoký nápor oleje, od neděle do dneška dolévám litr oleje). To znamená, že jsem to nastartoval, otevřel víčko plnicího hrdla oleje – nulová reakce. zahřál, roztáčel, rozjel. funguje, nekouří. jediné je, že na volnoběh sebou cuká a třese. ať jsem se snažil, aby vyšel bílý kouř, nefungovalo to. co to sakra Nešel jsem odstranit hadičku měrky.. prozatím jsou všechna podezření pro KVKG. Mám dotaz.. je možné odstranit KVKG bez demontáže sacího potrubí? a druhá otázka: má cenu vyndat sací potrubí, aby se to vyčistilo? a třetí. Vyplatí se koupit nový KVKG před odstraněním stávajícího nebo se nejprve ujistit, že je vadný?

#11 dw750

Členové

295 příspěvků

• E66 760 Li
• Bělorusko, Minsk

Odesláno 05. října 2016 — 10:12

Pro odstranění KVKG není nutné demontovat rozdělovač. Ke šroubům je přístup. cuká při volnoběhu v důsledku úniku vzduchu přes cvkg. Není nutné čistit rozdělovač, ale pokud chcete, sejměte přední kryt rozdělovače a setřete olej, který se tam nahromadil. Těsnění předního a zadního krytu je třeba vyměnit za nové. Při demontáži předního krytu dávejte pozor na gumové hadičky směřující k odvzdušňovacímu ventilu nádrže a posilovači brzd. ze stáří se opalují, praskají a do rozdělovače uniká vzduch. Nejprve sundejte kvkg a ujistěte se, že je membrána opravdu protržená, poté můžete koupit novou. A před instalací ventilu byste měli vyfouknout trubku, která jde z kvkg do bloku válců, po otevření víčka plnicího hrdla oleje.

#12 INSPEKTOR101

Členové

18 příspěvků

• 735
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 05. října 2016 — 10:42

Pro odstranění KVKG není nutné demontovat rozdělovač. Ke šroubům je přístup. cuká při volnoběhu v důsledku úniku vzduchu přes cvkg. Není nutné čistit rozdělovač, ale pokud chcete, sejměte přední kryt rozdělovače a setřete olej, který se tam nahromadil. Těsnění předního a zadního krytu je třeba vyměnit za nové. Při demontáži předního krytu dávejte pozor na gumové hadičky směřující k odvzdušňovacímu ventilu nádrže a posilovači brzd. ze stáří se opalují, praskají a do rozdělovače uniká vzduch. Nejprve sundejte kvkg a ujistěte se, že je membrána opravdu protržená, poté můžete koupit novou. A před instalací ventilu byste měli vyfouknout trubku, která jde z kvkg do bloku válců, po otevření víčka plnicího hrdla oleje.

děkuji moc, zkusím to. O výsledcích určitě napíšu

#13 DuldA525TDS

Členové

135 příspěvků

• BMW e38 740
• Brest / Bělorusko

Odesláno 06. října 2016 — 10:07

Měl jsem podobný problém! Vyměnil jsem kvkg a odstranil netěsnosti! Ale ukázalo se, že jde o odlučovač ropy! Pravda, můj motor je M62B44TU!

#14 INSPEKTOR101

Členové

18 příspěvků

• 735
• Minsk/Bělorusko

Odesláno 06. října 2016 — 12:57

Měl jsem podobný problém! Vyměnil jsem kvkg a odstranil netěsnosti! Ale ukázalo se, že jde o odlučovač ropy! Pravda, můj motor je M62B44TU!

a pokud můžeš být konkrétnější. je ucpaný odlučovač oleje? Měnil jsi KVKG za původní nebo to bylo normální a náhrada vyšla? kde byly sací pumpy? jak to bylo eliminováno? (výměnou těsnění nebo..)? má bezvanitový motor odlučovač oleje omlouvám se za pečlivost..

Příspěvek upravil INSPEKTOR101: 06. října 2016 – 01:00

#15 BMW_AUTOMATIC

Členové

1 483 zpráv

• 735i E38
• Minsk

Odesláno 06. října 2016 — 10:43

Měl jsem úplně stejnou situaci, vyřadil jsem sání a vše zapadlo, ALE nebyla žádná spotřeba oleje.

BMW řady 1 je kompaktní a dynamický vůz, který si získal popularitu díky sportovnímu ovládání a prémiovému image. Stejně jako každé jiné auto má však i „penny“ své slabiny. V tomto článku se podrobně podíváme na nejčastější „boláky“ BMW řady 1 (E81, E82, E87, E88), abyste byli připraveni na možné problémy při koupi a provozu tohoto vozu.

Motory: Na co se zaměřit

BMW řady 1 bylo vybaveno širokou škálou benzínových a naftových motorů. Některé z nich se ukázaly jako spolehlivé a odolné, zatímco jiné svým majitelům způsobovaly spoustu problémů.

Hlavní problémy benzínových motorů:

• N45 (1.6 l) a N46 (2.0 l):
  • Protahování rozvodového řetězu.
  • Zvýšená spotřeba oleje v důsledku opotřebení víček stíracích otvorů oleje.
  • Poruchy systému Valvetronic (systém variabilního zdvihu ventilů).
  • Problémy se systémem Vanos (systém variabilního časování ventilů).
  • Poruchy systému přímého vstřikování paliva (vstřikovače, vysokotlaké palivové čerpadlo).
  • Problémy se zapalovacími cívkami.
  • Poruchy kyslíkového senzoru.

  Hlavní problémy dieselových motorů:

  • M47 (2.0 l):
    • Opotřebení turbíny.
    • Problémy s ventilem EGR (recirkulace výfukových plynů).
    • Úniky oleje.
    • Natahování a přetržení rozvodového řetězu (zejména u starších verzí motoru).
    • Poruchy filtru pevných částic.
    • Problémy se vstřikovacím systémem (vstřikovače, vstřikovací čerpadlo paliva).

    Nyní čtete: Restylování BMW X5 E53: kdy se objevilo a co se změnilo?

    Doporučení:

    • Při koupi ojetého BMW řady 1 nezapomeňte zkontrolovat stav motoru a věnovat pozornost cizímu hluku, kouři z výfuku a hladině oleje.
    • Pravidelně servisujte motor a používejte kvalitní spotřební materiál.
    • Včas vyměňujte rozvodový řetěz, těsnění dříku ventilů a další spotřební materiál, abyste předešli vážným poruchám.

    Převodovky: manuální a automatické

    BMW řady 1 bylo vybaveno manuální i automatickou převodovkou.

    Manuální převodovky Obecně spolehlivý, ale může mít problémy s opotřebením synchronizátorů a ložisek.

    Automatické převodovky jsou rozmarnější a vyžadují pravidelnou údržbu.

    Hlavní problémy s automatickou převodovkou:

    • Generální ředitel (6L45):
      • Trhání a škubání při řazení.
      • Porucha hydraulické jednotky.
      • Problémy s chlazením.
      • Opotřebení třecích spojek.
      • Poruchy mechatroniky (elektronické řídicí jednotky).
      • Úniky oleje.

      Doporučení:

      • Při koupi vozu s automatickou převodovkou zkontrolujte jeho provoz ve všech režimech a věnujte pozornost plynulosti řazení a absenci cizího hluku.
      • Pravidelně měňte olej v automatické převodovce a používejte originální kapalinu.
      • Pokud se objeví první příznaky poruchy, obraťte se na specializované servisní středisko.

      Odpružení a řízení

      Podvozek BMW řady 1 je naladěn pro sportovnost, což sice zajišťuje vynikající ovladatelnost, ale snižuje komfort.

      Hlavní problémy s odpružením:

      • Malý zdroj tlumičů a silentbloků.
      • Klepání v hřebenu řízení.
      • Opotřebení kulových čepů.

      Doporučení:

      • Pravidelně kontrolujte stav zavěšení kol a řízení.
      • Opotřebované díly včas vyměňte.
      • Vyhněte se agresivní jízdě na špatných silnicích.

      Elektronika a další problémy

      BMW řady 1 je vybaveno složitým elektronickým systémem, který může způsobovat určité problémy.

      Nyní čtete: BMW X5 Hybrid: spotřeba paliva

      Hlavní problémy elektroniky:

      • Poruchy v řídicích jednotkách.
      • Porucha snímače.
      • Problémy s elektrickým ovládáním oken a střešního okna.

      Další běžné problémy:

      • Koroze karoserie (zejména v oblasti zadních podběhů).
      • Zamlžování světlometů.
      • Poruchy systému klimatizace.

      Závěr

      BMW řady 1 je vůz, který sice přináší radost z jízdy, ale vyžaduje pečlivou pozornost a včasnou údržbu. Znalost jeho slabých stránek vám umožní vyhnout se vážným problémům a prodloužit životnost vašeho „penny“.