Auto nenastartovalo napoprvé nebo je třeba vyměnit baterii ⚠ — Citroen C4 (1G), 1,6 l, 2011 | rozpad | JÍZDA2

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy C4 (2. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Citroen C4 s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Citroen C4 se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely C4 vyrobené 2011-2014. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů C4 s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Všechno je poprvé. Zde můj Citroen poprvé v historii odmítl nastartovat.

Baterie byla stále původní, 5 let a 8 měsíců od koupě auta. Klidně bych ho vyměnil dříve, ale doteď k tomu nebyl důvod. I letos v zimě, kdy další dva Citroeny z našeho oddělení odmítli nastartovat, začal ten můj (o kterém jsem psal zde na blogu).

A tak jsem jednoho teplého květnového pátečního rána, aniž bych cokoli tušil, usedl za volant auta, zapnul zapalování a po obvyklých 20-30 sekundách jsem otočil klíčkem. Startér udělal půl otáčky motoru a ztichl. Další pokusy o nastartování motoru byly marné, v reakci se ozvalo jen tiché cvakání. (Je třeba poznamenat, že den předtím, když jsem dorazil domů, seděl jsem až do nouzového režimu se zapnutým zapalováním, nabíjel telefon a pak jsem večer nastartoval auto, abych ho posunul o 20 metrů.)

Z překvapení jsem asi deset minut seděl v autě, občas opakoval nesmyslné pokusy o nastartování a díval se na projíždějící auta a (hlavně smutně) na autobusy a trolejbusy. Po probuzení z depresivních myšlenek na veřejnou dopravu jsem si vzpomněl, že mám dva OBD skenery, jeden z nich jsem vytáhl z hlubin kufru, připojil jsem jej k diagnostickému konektoru a připojil se k němu ze smartphonu a byl jsem přesvědčen o pravdivosti svého odhadu – napětí v síti bylo 11 voltů, a když jsem se pokusil zablikat dálkovými světly, zdálo se, že kleslo na 7 voltů,

Když jsem byl online, rychle jsem zjistil, že za 500 rublů můžete zavolat servisní auto a za 300 rublů můžete získat taxi se službou nastartování. Ale stejně si na ně musíte počkat od 30 minut do hodiny.

Zde jsem si vzpomněl na Delimobil, do kterého jsem se nedávno přihlásil a po spuštění aplikace jsem viděl, že do 10 minut chůze je volné auto. No a v kufru se kromě dvou OBD skenerů, jacku a hromady dalších užitečných věcí nacházely startovací kabely, které jsem v návaznosti na touhu po bezpečí a podezření, že baterie tak dlouho nevydrží, koupil loni na podzim.
Po rychlém pochodu a ujištění se, že je vše v pořádku s pronajatým autem (to byla moje první cesta, předchozí pokus o jízdu o dva dny dříve nebyl úspěšný, protože v autě nebyly žádné doklady, což jsem nahlásil dispečerovi a oni mi naúčtovali 45 rublů jako kompenzaci), jsem se trochu potuloval v zákoutích neznámého auta a za pár minut už jsem vyjel na můj dvůr. Po projetí dvojitou plnou čárou a stojící kapotou na kapotu jsem připojil dráty v souladu s pokyny, které jsem si kdysi přečetl o „startování pomocí skoků“. Prostor pod kapotou Solarisu, který jsem si pronajal, byl docela čistý, jednoduchost organizace ve srovnání s Citroenem byla zarážející – baterie stála na podstavci zcela nezakrytá a zápor byl připojen 10centimetrovým drátem k vzpěře tlumiče umístěné poblíž. Za 5 a půl roku jsem v Citroenu neviděl mínus. Každopádně auto hned nastartovalo. Když jsem to při běžícím motoru zavřel, projel jsem znovu dvojitou plnou čárou a zaparkoval Solaris na druhé straně ulice. Nájemné stálo 128 rublů, ale nemusel jsem platit, protože jsem měl dost bonusů.
Tak jsem se dal do práce. No, a pak jsem hned sedl k počítači, abych si objednal baterii BOSCH S5 005 Silver Plus 563 400 061, po které jsem dlouho pokukoval. Cena byla stejně jako předtím nejpříznivější v Yulmartu, kde jsem si ji objednal s vyzvednutím v prodejně u metra Anino. Cena 5590 rublů.
Mimochodem, Citroen C4 používá baterii s následujícími vlastnostmi:
Polarita: obrácená (R+)
Kapacita: 60A
Startovací proud: 640Ah
Rozměry 242 x 175 x 190 mm
Původní kód: Citroen/Peugeot 5600 TJ
Po práci podle očekávání auto znovu nenastartovalo. Teď mi dal zabrat od šéfa, který si po mém vzoru měsíc po mně koupil stejnou C4. Mimochodem, má odpovídající. stále žije stejná nativní baterie, ale nyní ji také vymění.
Zaparkoval jsem auto poblíž obchodu a znovu zamkl s běžícím motorem. Na prodejně mě poradce zklamal, že nejspíš všechny jejich baterie jsou z roku 15. takovou bych si určitě nekoupil. Ale když jsem zjistil, že se můžete okamžitě ukázat a vrátit peníze okamžitě, včetně karty, rozhodl jsem se zkontrolovat datum výroby.
Dopředu jsem se zásobil návodem na rozluštění kódu výrobce.

Značení bylo nalezeno vyražené na horní straně, i když když jsem se ho snažil rozluštit, chlápek, který poblíž přijímal zboží, navrhl, že by bylo snazší podívat se dolů. Na spodní straně bylo označení takto:

Jedna stupnice se šipkou ukazovala na 16, druhá na 11. A tak to dopadlo, že byla vyrobena 16. listopadu. Tento mi přišel vhodný.

Pak jsem jako vždy v pátek zašel do nákupního centra a tam auto vypnul – rozhodl jsem se, že pokud nenastartuje, nastartuji ho z nové baterie. Auto ale nastartovalo, na nabití stačilo 1,5 hodiny provozu.

No a v sobotu jsem začal s výměnou baterie, návodů je mnoho, tak jsem se rozhodl udělat si vlastní:
Vyjmutí baterie na Citroen C4 s motorem vti120 (EP6)

Vývody staré baterie byly ve špatném stavu, zejména ty “-“.

Zároveň jsem trochu uklidil prostor pod kapotou.

A vložte novou baterii na místo:

Všechny svorky a spoje jsem namazal mazivem na svorky Liqui Moly 7643 „Batterie-Pol-Fett“.

Stará, originální baterie FIAMM 12V L2 640(EN) 60 Ah. Datum výroby je uvedeno 22.09.2010, od data vydání tedy uplynulo 6 let a 8 měsíců.

Nainstaloval jsem také těsnění kapoty pomocí „těsnění dveří VAZ 2108“, koupeného tento týden v Rusku za 241 rublů. Pravda, při instalaci jsem si uvědomil, že je trochu zbytečný, protože nic netěsní a vzdálenost od krytu kapoty byla asi dvojnásobek jeho výšky. ale od té doby, co jsem ho koupil.

Také jsem zjistil, že takzvaný „tlumič hluku sání“ měl nešťastným servisním technikům zlomené uchycení a byl upevněn samořezným šroubem…

Výsledkem bylo, že jsem poprvé jel v půjčovně Solaris, naučil se startovat a vyměnit baterii, víkend nebyl promarněný