Asistent sestupu – časopis 4×4 Club
Při jízdě po kluzkém svahu je přísně zakázáno i dotýkat se brzdového pedálu, bez ohledu na to, jak děsivé to může být. Naštěstí má dnes většina výrobců elektronické systémy kontroly sjíždění z kopce.
Teorie sjíždění v terénu je celkem jednoduchá: zvolíte rychlostní stupeň odpovídající sklonu a pak volantem a plynem upravíte směr pohybu, snažíte se jet striktně dolů, kolmo ke svahu. V praxi není vždy možné odhadnout rychlost a v kopci už není možné přeřadit. Pro majitele crossoverů je to ještě obtížnější – první rychlostní stupeň ne vždy poskytuje dostatečně pomalé klesání. Někdy už to nervy nevydrží, pilot dupne na brzdy a auto se začne otáčet rovnoběžně se svahem. Bohužel se do takové situace můžete dostat nejen ve strmých horách, ale i na banální venkovské cestě vedoucí k řece, která po dešti klouže.
Správné posouzení strmosti svahu je rozhodujícím faktorem při klesání
HARDWAROVÝ SPUŠTĚČ
Problém je zřejmý – ale řešení je také zřejmé. S ohledem na úspěchy, kterých automobilky dosáhly na poli trakčních rozvodů, nezbývalo než stávající vývoj přizpůsobit specifikům sjezdů. Mimochodem, Land Rover jako první představil elektronického asistenta pro svahy. Říkalo se tomu – a stále se tomu říká – Hill Descent Control. No, pak Jeep a mnoho dalších následovalo příklad.
Většina systémů Downhill Control používá motor spojený s koly přes nízký převodový stupeň a elektronický systém kontroly trakce – v podstatě stejný ESP, který funguje pouze při zpátečce při brzdění.
Aby auto rozpoznalo přítomnost klesání, jsou zapotřebí další dvě podmínky: nízká rychlost (méně než 40 km/h) a samotný sklon alespoň 15–20 stupňů, tedy pohyb „čelem dolů“. Teprve poté stisknutá klávesa s ikonou auta lezoucího z kopce „zezelená“ a aktivuje proces. U některých SUV (například Mitsubishi Pajero III) je vše připojeno automaticky, bez tlačítek nebo dokonce indikátorů.
PIQUE PODLE VÝPOČTU
Škoda Yeti se odlišuje: její systém se aktivuje v režimu Offroad při neutrálu a dokonce i při vypnutém motoru. Počítač udržuje bezpečnou rychlost v rozsahu 7 až 20 km/h – dobrý pomocník na zasněžených hadech. Regulace rychlosti je snadná: můžete sešlápnout brzdu nebo plyn, i když je rychlostní stupeň vyřazený – motor Yetiho se nepodílí na klesání. Lehký crossover potřebuje pouze dobře vyladěný brzdový systém, který funguje podle speciálního algoritmu. Škoda Yeti je také známá svou schopností couvat – skvělý způsob, jak udržet vůz napříč svahem a nepřevrátit se!
Po svahu. Rozdílná brzdná síla na pravém a levém kole pomáhá zabránit zatáčení vozu přes svah
U většiny SUV však při zapnutém Downhill Control nemůžete sešlápnout žádné pedály, jinak se režim resetuje. Pilot se může spolehnout pouze na vývojáře, kteří do programu zařadili rozumné omezení rychlosti. V lepším případě, pokud výrobce takovou možnost ponechal, můžete rychlost postupně upravovat pomocí tlačítek tempomatu „+“ a „-“.
Taková zařízení jsem testoval mnohokrát – a vždy při „ponoření“ kapoty do propasti a následném zrychlení tuhne krev v žilách, pasažéři se chytají za madla a skučí. proč tomu tak je? Proč ubíhají dlouhé vteřiny, než začne valivý odpor, což je z pohledu běžného řidiče nepřijatelné?
Všechno je to o subjektivitě lidských smyslů hodnocení tak jednoduchých parametrů, jako je rychlost pohybu z kopce a hlavně velikost samotného sklonu. Jsme navrženi tak, že stejný kopec se nám zdá zdola krátký a z vrchu závratný. Sklon 25 stupňů, který není pro SUV příliš nebezpečný, vnímáme téměř jako strmý útes.
Rozhraní. Některé systémy se aktivují automaticky, ale většinu je potřeba zapnout.
Elektronika, která posuzuje stupeň přilnavosti kol k povrchu, je objektivní, a proto auto směle zrychluje na bezpečnou mez, po které začne zpomalovat, snižovat otáčky motoru a eliminovat odchylku od trajektorie prudkými krátkými „nárazy“ brzdového systému na každé z kol zvlášť. Kdybychom ty a já brzdili, za prvé bychom nemohli jednotlivě ovlivnit každé kolo a za druhé bychom rychle přehřáli disky. Proto byl zvolen algoritmus krátkých ostrých pulzů, mezi kterými je dostatek času na ochlazení.
Mimochodem, některé pokročilé sjezdové systémy dokážou dokonce řídit brzděním kol po natočení volantu. Mercedes-Benz ML a Jeep Commander tyto vlastnosti mají.
Podceňovat by se však neměla ani role motoru a převodovky – ty tvoří více než polovinu celkové brzdné síly.
Asistent svahu tak dokáže udržet nastavenou rychlost a narovná křivě klouzající SUV a zabrání mu dostat se do svahu a převrátit se. Obyvatelé hor, kteří Downhill Control často používají na dlouhých sjezdech z horských průsmyků, to všechno dobře vědí, ale obyvatelé měst si to už tolik neuvědomují, protože je jen občas překvapí návrh na přístrojové desce použít systém ovládání sjezdu při sjíždění z vysokého obrubníku.