Archiv LYAMBA-PROBE – Fórum Škoda Yeti

Hlavním znakem vadné lambda sondy je změna chodu motoru, protože po jeho poruše se kvalita palivové směsi přiváděné do spalovací komory výrazně zhoršuje. Palivová směs zůstává v podstatě nekontrolovaná, což je nepřijatelné.

Důvod, proč lambda sonda nefunguje, může být následující:

– odtlakování skříně;
– pronikání vnějšího vzduchu a výfukových plynů;
– přehřátí snímače v důsledku nekvalitního lakování motoru nebo nesprávné činnosti zapalovacího systému;
-zastarávání;
– nesprávné nebo přerušené napájení, které vede k hlavní řídicí jednotce;
-mechanické poškození v důsledku nesprávné obsluhy vozidla.

Ve všech výše uvedených případech, kromě posledního, dochází k selhání postupně. Majitelé automobilů, kteří nevědí, jak zkontrolovat lambda sondu a kde se obecně nachází, si proto s největší pravděpodobností okamžitě nevšimnou poruchy. Pro zkušené řidiče však nebude obtížné určit důvod změn výkonu motoru.

Postupné selhání lambda sondy lze rozdělit do více fází. V počáteční fázi snímač přestane normálně fungovat, to znamená, že v určitých provozních okamžicích motoru zařízení přestane generovat signál a následně destabilizuje volnoběžné otáčky.

Jinými slovy, začnou kolísat v dosti širokém rozmezí, což v konečném důsledku vede ke ztrátě kvality palivové směsi. Auto přitom začne bezdůvodně cukat, jsou slyšet i praskavé zvuky, které nejsou charakteristické pro motor a na přístrojovce se vždy rozsvítí varovná kontrolka. Všechny tyto anomální jevy signalizují majiteli vozu, že lambda sonda nefunguje správně.

Ve druhé fázi senzor přestane fungovat úplně, když motor není zahřátý, zatímco auto bude řidiče o problému všemožně signalizovat. Zejména se projeví citelný úbytek výkonu, pomalá odezva při sešlápnutí plynového pedálu a stejné pukavé zvuky zpod kapoty a také neopodstatněné škubání vozu. Nejvýznamnějším a extrémně nebezpečným signálem poruchy lambda sondy je však přehřátí motoru.

Pokud zcela ignorujete všechny předchozí signály naznačující zhoršení stavu lambda sondy, je nevyhnutelná její porucha, která způsobí velké množství problémů. V první řadě utrpí možnost přirozeného pohybu, výrazně se zvýší i spotřeba paliva a z výfuku se objeví nepříjemný štiplavý zápach s výrazným nádechem toxicity. V moderních automatizovaných autech lze v případě poruchy lambda sondy jednoduše aktivovat nouzový zámek, v důsledku čehož je následný pohyb vozu nemožný. V takových případech může pomoci pouze nouzové přivolání odtahovky.

Nejhorším scénářem je však odtlakování snímače, protože v tomto případě je pohyb vozu nemožný kvůli vysoké pravděpodobnosti poruchy motoru a následných nákladných oprav. Během odtlakování výfukové plyny namísto výstupu výfukovým potrubím vstupují do sacího kanálu atmosférického referenčního vzduchu. Při brzdění motorem začne lambda sonda detekovat přebytek molekul kyslíku a urgentně vysílá velké množství negativních signálů, což zcela vyřadí z provozu systém řízení vstřikování.

Hlavním znakem odtlakování snímače je ztráta výkonu, což je cítit zejména při jízdě vysokou rychlostí, charakteristický klepavý zvuk zpod kapoty za jízdy, který je doprovázen nepříjemným cukáním a nepříjemným zápachem, který vychází z výfuku . Odtlakování je také indikováno viditelnými usazeninami sazí na těle výfukového ventilu a v oblasti zapalovacích svíček.

Příznaky poruchy lambda sondy

1 Plovoucí volnoběžné otáčky. Nefunkční lambda sonda lambda sonda vede k tomu, že otáčky naprázdno nezůstávají na stejné úrovni a neustále klesají na 500-600 otáček. To je způsobeno tím, že je dodávána chudá směs, která nestačí pro stabilní provoz motoru na volnoběh. Za obsah paliva ve směsi je zodpovědná lambda sonda.

2 Snížený výkon motoru. Kromě plovoucích otáček se výkon motoru snižuje kvůli chudé směsi. V důsledku toho motor pomalu nabírá otáčky, špatně stoupá a špatně zrychluje.

3 Zvýšená spotřeba paliva. Nesprávně fungující senzor může také vést k výraznému zvýšení spotřeby paliva, a to o 20-30%. Protože je dodáváno příliš mnoho paliva, výfuk ztmavne a je cítit zřetelně po benzínu, který není zcela spálen v katalyzátoru. Nadměrné obohacení směsi lze určit podle černých usazenin na zapalovacích svíčkách.

4 trhnutí při akceleraci. Pokud lambda sonda nefunguje správně, vůz nemůže rychle a rovnoměrně akcelerovat, objevuje se škubání a škubání.

5 Kontrolka Check Engine svítí. Chyba lambda sondy je odeslána do ECU a podle toho se rozsvítí kontrolka, která řidiči sdělí, že je potřeba auto diagnostikovat. I když je tato chyba resetována, objeví se znovu, dokud nebude lambda sonda opravena nebo vyměněna.

Jak čistit lambda sondu

Lambda sondu můžete vyčistit doma pomocí kyseliny fosforečné.

Lambda sondu můžete snadno vyčistit sami, bez dalšího vybavení. Je vhodné to udělat poté, co bylo auto několik hodin vypnuté. Tím se zcela ochladí kolektor, který se při běžícím motoru velmi zahřívá. Kde je lambda sonda umístěna, můžete vidět v návodu k vozu; Nejprve musíte odpojit snímač od obvodu a odšroubovat jej. Při odpojení baterie je vhodné odpojit kabeláž od snímače. Samotný snímač se odšroubuje běžným klíčem. Pokud je lambda sonda zaseknutá a nelze ji vyšroubovat normální silou, pak lze závitové spojení naplnit čpavkem, petrolejem nebo octem. Po pár hodinách by se měla rez rozpustit a senzor lze snadno odšroubovat. Nemůžeš na to zaklepat. Za prvé může dojít k poškození samotného snímače. Za druhé se tam ještě pevněji zasekne, poškodí se montážní závit a rozdělovač se bude muset úplně vyměnit. Lambda sondu můžete vyčistit doma pomocí kyseliny fosforečné. Senzor je třeba ponořit na půl hodiny do kyseliny a poté jej vyjmout a několikrát dobře opláchnout teplou vodou. Kyselina fosforečná by měla sežrat veškeré usazeniny, které se hromadí na senzoru.

Zobrazit plnou verzi: LYAMBA-PROBE

Zdravím všechny ŠŤASTNÝ NOVÝ ROK.
Vyskytl se problém – rozhodl jsem se napsat KONTROLA Připojil jsem kabel.
6429-Řada 1-sonda 2.
p 0136 00(237)porucha v elektrickém obvodu.
6431 Lambda sonda 1, řada 1;
p 2237 00(232) otevřený okruh.
6395 Lambda sonda 1, řada 1;
p 2237 00(101) otevřený okruh.
11840 Řada 1-sonda 1;topný okruh.
p 0135 00(101)elektrická porucha.
11731-Řádek 1; systém stanovení parametrů směsi paliva a vzduchu.
p0172 00(096) obohacení směsi.
Chybu jsem vymazal O týden později se totéž opakovalo – o tři dny později se totéž opakovalo.
Otázka: PRO VÝMĚNU LAMBTA SONDY. být:

Něco jako celá kytice.
Co je to za skener?
Není vidět stav chyb – které jsou aktivní a které jsou historické.
Jaká jsou čísla na začátku každého záznamu (6429 atd.)?
Po resetu vyšla stejná kytice?

Po resetu to samé.

přidán po 2 minutách
Po resetu to samé. Šňůra VASYA DIAGNOST, zakoupená na Car2car.

Vasyu jsem použil pouze dvakrát, ale soudě podle uložených protokolů ukazuje kromě kódu také prioritu, frekvenci, počet najetých kilometrů a zmrazení snímku.
kde to všechno je?
005748 – Jednotka datové sběrnice
P1674 – 000 – Neplatná zpráva z panelu přístrojů
Zmrazit:
Chybový stav: 01100000
Priorita chyby: 0
Chybovost: 1
Najeto: 4408 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2003.14.25
Čas: 09:55:51

Zmrazit:
otáčky: 0/min
Zátěž: 0.0 %
Rychlost: 0.0 km/h
Teplota: 63.0 °C
Teplota: 53.0 °C
Absolutní tlak: 980.0 mbar
Napětí: 11.938 V

přidán po 7 minutách
Ale ve skutečnosti, pokud vezmeme v úvahu, že všechny tyto chyby jsou nyní aktivní, předpokládal bych, že jsou problémy s konektory pro obě lambdy, zejména první.

28.12.2014, 08: 34
Půjdu dovnitř a vyfotím chyby.
28.12.2014, 20: 18
Posílám fotku skenu
28.12.2014, 21: 09

Jasný. Kromě znělé verze se neobjevily žádné další verze. Je třeba se podívat na schéma – kde jsou blízko umístěny elektrické obvody prvního a druhého snímače – předpokládám, že na konektor řídící jednotky.
A jak rychle po zahájení pohybu se lampa rozsvítí – může to souviset s prohřátím interiéru nebo prostoru pod kapotou?

Ano, myslím, že je to možné. Auto se zahřeje na 90 a po nějaké době se objeví kontrola, ALE zároveň jsem si všiml, že se zvýšila hladina oleje (je jasné, že je v oleji benzín, dolil jsem čerstvý, když se hladina oleje zvýší, pak v kabině začne cítit benzín, když je to horké čerpací stanice ZPROM), nalil jsem to do téměř prázdné nádrže u LUKOILu jsem jezdil včera půl dne – žádný zápach, žádné chyby Ukazuje se, že benzín prostě nehoří a teče do pánve.

Ukazuje se, že benzín prostě nehoří a teče do pánve.
Stále jsem mohl nějak pochopit vztah příčiny a následku mezi „nevyhoří“ a chybou P0172.

Odkud se ale berou čistě „elektrické“ chyby 0135, 0136 a 2237?

Předpokládal bych, že je vše naopak: v důsledku elektrických chyb systém považuje DC za vadný, přejde do stavu s otevřenou kyslíkovou zpětnovazební smyčkou, nalévá se podle tabulky a přetéká. Ale sakra, takhle nalít.

Ví Vasya, jak zapisovat a ukládat data parametrů streamování, alespoň jako soubor CSV?

Nebo se při jízdě se zahřátým motorem podívejte na parametr Stav palivového systému.
Je také zajímavé podívat se na tlak v rozváděcím potrubí a průtok vzduchu MAF (při volnoběhu)
(Nevím, jak se to překládá do ruštiny, takže jména píšu z hlediska „původního zdroje“).

Zvýšila se i hladina oleje, tzn. zředěný benzínem. Kontrolka se také rozsvítila. Při diagnostice byly zjištěny chyby na obou lambda sondách (prý kvůli úniku benzínu do oleje). Čerpadlo bylo odstraněno. Čerpadlo přivádí benzín do motoru. Po výměně vstřikovacího čerpadla zůstává hladina nezměněna, chyby již nevyskakují.