Alfa Romeo Giulia – zdroje, problémy a vředy

1. ledna 1987 se Alfa Romeo dostala pod kontrolu Fiatu. To byla doba posledního velkosériového modelu Alfa Romeo s pohonem zadních kol, modelu 75. Od té doby se v nabídce pevně etablovaly vozy s pohonem předních kol.

Na jaře roku 2013 bylo rozhodnuto vyvinout k 105. výročí značky Alfa Romeo (které připadlo na léto 2015) nový model střední třídy: s pohonem zadních kol, sportovním vzhledem, podélně uloženým motorem a ideálním rozložením hmotnosti. Jinými slovy, Alfa se utkala se skutečným konkurentem BMW a Mercedesu.

Háček je v tom, že něco málo přes dva roky ani dnes nestačí na přípravu nového auta od základu. A takového, které nemá nic společného se současným modelem – Alfou Romeo 159.

Philippe Krief a jeho tým nicméně dodrželi termín a v den narozenin značky (24. června 2015) se světu objevila Giulia Quadrifoglio. Jednalo se o vrcholnou verzi Giulie, vybavenou motorem 2.9T V6/510 koní. Někteří tvrdí, že motor má mnoho společného s motorem V8 od Ferrari a byl získán odstraněním dvou válců.

A právě když se zdálo, že debut běžné Giulie je jen otázkou času, došlo ke zpoždění. V důsledku toho bylo uvedení „civilních“ verzí oznámeno až na jarní ženevský autosalon v roce 2016.

Zdá se, že o něco méně než rok (od léta 2015 do jara 2016) probíhala horečná práce na odstranění nedostatků. Podařilo se to? Ne tak docela, protože italští inženýři stále něco přehlédli. A do showroomů se dostala auta s drobnými nedostatky.

Typické problémy a poruchy

Majitelé si stěžovali hlavně na poruchy elektroniky, rozsvěcování kontrolek, chybové hlášení, problémy s ukazatelem paliva atd.

První várku vozů Quadrifoglio si mnozí pamatovali. Vozy, které najely pouhých 100 km, se vrátily do servisního střediska, protože se rozsvítila kontrolka motoru.

Postupem času se počet problémů snižoval. V letech 2017–2019 se však na trh dostala řada vozů s vadným softwarem adaptivního tempomatu. Systém se mohl po sešlápnutí brzdy nevypnout. Vyskytly se také případy, kdy Julia zrychlila nad nastavenou hodnotu.

Po drobné aktualizaci (modelový rok 2020), která se dotkla mimo jiné multimédia s dotykovou obrazovkou, operačního systému a nových asistenčních systémů, se elektronika trochu uklidnila a mechanické závady by se už daly spočítat na prstech jedné ruky.

Pro zvýšení důvěry zákazníků zavedla Alfa Romeo od roku 2021 záruku na nové vozy až 5 let nebo 200 000 km.

Přesto se však vyskytly i některé zvláštnosti, jako například únik kapaliny do ostřikovačů v oblasti předního nárazníku a porucha systému bezklíčového vstupu (tlačítko na klice dveří bylo zaseknuto).

Dalším známým problémem jsou vybité baterie (mnohé byly vyměněny v rámci záruky). Někteří majitelé hlásili praskání (odlupování) obrazovky multimédia.

Motory

S motory obvykle nebyly žádné vážné problémy.

Zpočátku se nabízely verze 2.2/150 a 180 koní a varianta Quadrifoglio. Po nějaké době byla nabídka doplněna benzínovým motorem 2.0 TB/200 a 280 koní (výkonnější verze byla zpočátku k dispozici pouze s pohonem všech kol). Postupem času se objevil vznětový motor ve verzích 136, 160, 190 a 210 koní (pouze pro verze Q4 s pohonem všech kol).

Pokud se podíváte na reklamy, všimnete si, že trhu dominuje dvoulitrová benzínová verze. Její motor je dynamický, ale velmi nenasytný. Průměrná spotřeba paliva je solidních 2 l/10 km (s pohonem zadních kol a pohonem zadních kol) a v typických městských podmínkách 100–12 l/14 km (nebo i více).

Víceúčelový síťový filtr Multiair v motoru 2.0 TB je skrytý, takže k jeho výměně/čištění je nutné demontovat hlavu válců. Je nepravděpodobné, že by to někdo dělal. Zaprvé, tento postup není stanoven v servisním plánu a zadruhé, operace není z finančního hlediska rentabilní.

Je pozoruhodné, že u starých motorů Multiair byla výměna síťového filtru povinná, aby se zajistila životnost modulu. Pro prodloužení životnosti modulu M-air je třeba motorový olej měnit každých 7–8 tisíc km.

Verze s dieselovým motorem 2.2 je na silnici nejlepší. Mezi nevýhody patří špatná zvuková izolace a netěsnosti z palivového filtru. V prvních letech výroby diesel neměl SCR filtr ani aditivum AdBlue.

Upozorňujeme, že v kombinaci s manuální a automatickou převodovkou vyvíjí turbodiesel 2.2 bez ohledu na výkon (150 koní a 180 koní) točivý moment 380, respektive 450 Nm.

Převodovky

Většina vozů Alfa Romeo Giulia na trhu používá vynikající osmistupňovou automatickou převodovku od společnosti ZF (8HP 8 nebo 50), známou zejména z BMW.

Pokud sháníte ojetý vůz Giulia, zvolte automatickou převodovku. I když se automatická převodovka může za studena občas trochu škubat, stále je to jedna z nejlepších převodovek svého druhu. Problém s cukáním nebo zamrzáním lze obvykle vyřešit aktualizací softwaru.

Podvozek

Největším prodejním argumentem Giulie, který motivuje mnoho lidí k její koupi, je její ovladatelnost. V tomto ohledu Alfa Romeo poráží BMW řady 3, bez ohledu na to, zda má vůz aktivní tlumiče, či nikoli.

Giulia je vždy agilní, trochu ostrá a zároveň předvídatelná. Auto reaguje na každý pohyb volantu, a proto může někomu připadat trochu nervózní.

Nedotáčivost je sotva znatelná, částečně kvůli posunuté přední nápravě. Při manévrování to však znamená, že pneumatiky pravděpodobně prokluzují. Přetáčivost se snadno kontroluje a v případě potřeby je ve střehu ESP (deaktivováno pouze u verze Quadrifoglio).

Stojí to za to koupit?

Když vše funguje tak, jak má, je řízení Alfy Romeo Giulia radostí, ale když ne, může to být otravné. Bohužel, i starší modely mohou mít určité nedostatky.

Ceny nejsou nízké (od 2 000 000 rublů), protože Giulia nebyla nová levná. Mnoho z nejdostupnějších variant s motorem 2.0 bylo přivezeno z USA a přežilo různá dobrodružství, takže je třeba je důkladně zkontrolovat. Minimálně proto, že Giulia je bohatě vybavena složitou elektronikou a je nepravděpodobné, že byste chtěli řídit auto, ve kterém si někdo pohrál, s výjimkou italských inženýrů.

Některé náhradní díly jsou drahé a těžko se shánějí. To ale fanouškům italského automobilového průmyslu nevadí. Není to překvapivé, protože Giulia je podmanivá svým vzhledem i chováním.