Adaptace škrticí klapky – diagnostik Vasya

K zajištění správné funkce systému řízení motoru je nutná úprava tělesa škrticí klapky pro benzínový motor. Když motor běží, škrticí klapka reguluje množství vzduchu vstupujícího do sacího systému. Přizpůsobení škrticí klapky umožňuje systému řízení motoru určit a zapamatovat si přesné polohy škrticí klapky za různých podmínek.

Některé hlavní důvody, proč je nutná adaptace škrticí klapky:

• Výměna nebo čištění tělesa škrticí klapky: Při výměně nebo čištění tělesa škrticí klapky se může změnit jeho poloha nebo funkce, což umožňuje systému řízení motoru upravit parametry pro zajištění optimálního provozu;
• odpojení a připojení baterie: pokud je baterie odpojena nebo vybitá, nastavení systému řízení motoru, včetně polohy škrticí klapky, může být resetováno, aby bylo možné tato nastavení obnovit;
• Resetování nebo výměna řídicího modulu motoru: Při resetování, výměně nebo aktualizaci softwaru může být nutné upravit těleso škrticí klapky, aby řídicí systém motoru fungoval správně.

V některých případech se motor může stát nestabilním nebo se nemusí vůbec spustit bez přizpůsobení plynu z jednoho z výše uvedených důvodů. Adaptaci plynu lze provést jak u vozidel s elektronickým ovládáním plynu (Drive-By-Wire/DBW), tak u vozidel s ručním ovládáním plynu za předpokladu, že není k dispozici ventil pro regulaci otáček volnoběhu (ISV). Pokud je přítomen ISV, pak není škrticí ventil poháněný. Obecně platí, že vozidla VW/Audi z let 1996-1999 mají manuální ovládání plynu, zatímco vozidla VW/Audi 2000 a novější mají elektronické ovládání plynu.

Vznětové motory (TDI) nemají škrticí klapku.

Před popravou:

• ujistěte se, že v řídicí jednotce motoru nejsou žádné chybové kódy;
• Napětí baterie musí být alespoň 11,5V;
• plyn v poloze volnoběhu (nestlačujte plynový pedál);
• škrticí klapka musí být čistá;
• Teplota chladicí kapaliny by měla být v rozmezí 5-95°C.

Pokud byly chybové kódy vymazány ze záznamníku událostí, vypněte a znovu zapněte zapalování, než provedete základní nastavení.

Motory s mechanickým ovládáním plynu

(za předpokladu, že není k dispozici stabilizační ventil volnoběhu)

Zapněte zapalování, motor musí být vypnutý:
Vyberte ->01 -> Základní instalace, v nabídce výběru ze seznamu zadejte hodnotu skupiny:

Některé řídicí jednotky SIMOS nebo Marelli mohou používat skupinu 001, například motory ADY a AEE.

Adaptace plynu se provede okamžitě a trvá přibližně 30 sekund. Uvidíte změny hodnot a uslyšíte cyklování a cvakání plynu.

• lis Zpětdokončit základní instalaci;
• dokončete diagnostickou relaci zavřením nabídky řídicí jednotky a návratem do hlavní nabídky programu;
• vypněte zapalování.

Motory s elektronickým ovládáním škrticí klapky (Drive-By-Wire) KW-1281

(pokud mezi plynovým pedálem a škrticí klapkou není žádné fyzické spojení, před provedením zkontrolujte, zda motor používá protokol KW-1281)

Zapněte zapalování, motor musí být vypnutý:
Vyberte ->01 -> Základní instalace, v nabídce výběru ze seznamu zadejte hodnotu skupiny:

Adaptace plynu se provede okamžitě a trvá přibližně 30 sekund. Uvidíte změny hodnot a uslyšíte cyklování a cvakání plynu.

• lis Zpětdokončit základní instalaci;
• dokončete diagnostickou relaci zavřením nabídky řídicí jednotky a návratem do hlavní nabídky programu;
• vypněte zapalování.

Motory s elektronickým ovládáním škrticí klapky (Drive-By-Wire) KWP-2000 nebo CAN

(pokud mezi plynovým pedálem a škrticí klapkou není žádné fyzické spojení, před provedením zkontrolujte, zda motor používá protokol KWP-2000 nebo CAN)

Zapněte zapalování, motor musí být vypnutý:
Vyberte ->01 -> Základní instalace, v nabídce výběru ze seznamu zadejte hodnotu skupiny:

• Skupina 060 ->Číst ->Zapnuto/Vypnuto/Další

Adaptace plynu se provede okamžitě a trvá přibližně 30 sekund. Uvidíte změny hodnot a uslyšíte cyklování a cvakání plynu.

• klikněte znovu Zapnuto/Vypnuto/Dalšídokončit základní instalaci;
• lis Zpětdokončit základní instalaci;
• dokončete diagnostickou relaci zavřením nabídky řídicí jednotky a návratem do hlavní nabídky programu;
• vypněte zapalování.

Motory s elektronickým ovládáním škrticí klapky (Drive-By-Wire) UDS

(pokud mezi plynovým pedálem a škrticí klapkou není žádné fyzické spojení, před provedením zkontrolujte, zda motor používá protokol UDS)

Zapněte zapalování, motor musí být vypnutý:
Vyberte ->01 -> Základní instalace, v nabídce výběru ze seznamu vyberte:

• IDE00754 – Kontrola přizpůsobení škrticí klapky (Kontrola přizpůsobení škrtící klapky) ->Číst

Adaptace plynu se provede okamžitě a trvá přibližně 30 sekund. Uvidíte změny hodnot a uslyšíte cyklování a cvakání plynu.

• lis Prervatdokončit základní instalaci;
• lis Zpětdokončit základní instalaci;
• dokončete diagnostickou relaci zavřením nabídky řídicí jednotky a návratem do hlavní nabídky programu;
• vypněte zapalování.

Špatná hlava – opět nedá pokoj zadku, nohám a pažím. Aneb jak se Kolja rozhodl otestovat svou teorii v praxi.
Rozhodl jsem se pokračovat v tématu mého předchozího příspěvku (zde) o úpravě škrticí klapky, myslím, i když se můžu mýlit, že tato informace se hodí spíše pro Opely.
Veškeré údaje jsou mým osobním názorem, založený na manuálu a osobních zkušenostech.
A tak, když jsem si přečetl všechno možné o tom: „je po vyčištění škrticí klapky nutná úprava škrticí klapky“? Nebo k čertu s těmito problémy.
Za sebe, jelikož mám OP COM, jsem usoudil, že je POTŘEBNÝ (i když proč je potřeba? V manuálu se píše, že není nutný). Ale moje hlava nedovolí mým nohám a zadku žít v klidu. No, bylo to nadarmo, že jsem si tuhle vychytávku před 8 lety koupil? Ať slouží ve prospěch auta i mě.
A tak po vyčištění škrticí klapky

Pro ty, kteří se zajímají o to, jak proces funguje, jsou zde všechny informace

Pokud úplně neodstraníte plyn, není nic složitého.
Co budete potřebovat k opravě: ruce (no, jak se bez nich obejdete), klíč na 6 kusů, i když zde vše záleží na tom, jaké máte svorky, čisté hadry, čistič brzd (s tímto čištěním si normálně poradí) a 15-20 minut volného času. A žádné speciální pomůcky nejsou potřeba.
Než se rozhodnete tuto jednotku vyčistit, co doporučuji nebo co jsem udělal jako první?

1. Spotřeboval jsem benzín 95 téměř na nulu.
2. Natankoval jsem nádrž benzínem 98.
3. Bylo by možné koupit nový vzduchový filtr (ale protože jsem ho měnil před 2 měsíci a vypadá jako nový, usoudil jsem, že to není potřeba).
A tak poté, co jste vyčistili datovou jednotku. A nemáte OP COM nebo není nutné provádět adaptaci škrticí klapky, protože v manuálu se píše, že provedením adaptace proces urychlujete.
Ale co je adaptace? Je to reset na výchozí nastavení. Tedy na tovární nastavení. Je tu ale jedna nuance. Naše auto se nestalo novým, neresetovali jsme všechna ostatní nastavení na tovární nastavení (no, Kolyamba, kdo by mluvil, dokázal svýma nezbednýma ručičkama a OP COMem vypálit všechny klíče z paměti))).
Co nám v tomto případě dává adaptace? A dává nám hladký první start, proč přesně ano? Později pochopíte proč. Ale abychom první start udělali hladký, můžeme jednoduše provést jednoduché akce.

1. Natankujte vysokooktanový benzín, který minimálně eliminuje silnější detonaci. Smilujme se nad naším starým nebo ne moc starým motorem.
2. Odpojte baterii (pokud nebyla odpojena během čištění).
3. Baterii připojíme asi po 10 minutách (no, abyste nemuseli přemýšlet, jestli je jí málo nebo moc)
4. Po prvním nastartování je lepší otočit klíčkem zapalování do polohy, kdy se rozsvítí celá přístrojová deska a palivové čerpadlo začne pumpovat palivo.
5. Chvíli počkejte a vypněte zapalování.
6. Nastartujte auto a nechte ho, ať si samo upraví otáčky. Jelikož máme normální benzín, proces snižování otáček na 500 s největší pravděpodobností zabrání zhasnutí auta a motor bude snáze detonovat)) tančit od takového majitele a zkusit utéct k jinému.
7. Před zapnutím ventilátoru nenechávejte auto zahřát, vypněte ho.
8. Počkejte asi 5 minut.
9. Dále jej spusťte jako obvykle.

Ale je lepší nikam nechodit,

a počkejte, až se ventilátor rozběhne, protože škrticí klapka a mozek dostanou nová vstupní data. Když se ventilátor rozběhne, otáčky se zvýší a v tuto chvíli, protože všechna nastavení jsou stará (nebo resetovaná ve výchozím nastavení), informace nesouhlasí a aby se otáčky zvýšily, klesnou na 500 a na benzínu 95 se auto s největší pravděpodobností zastaví, a pokud ne, bude tam taková detonace, že by bylo lepší, kdyby se zastavilo.
Nyní je adaptace dokončena. A můžete bezpečně jíst a nebát se, že se vám auto zastaví a zhasne, když zastavíte.
Je nutné provádět adaptaci přes OP COM? Pro mě NE.
Od prvního spuštění – stejně nikam nejedete a pokud se to zasekne, není to velký problém. Ale všechny ostatní nové momenty (provoz ventilátoru atd.) pro mozek se stejně zaznamenají znovu.
Tyto informace slouží pouze pro informační účely a nepředstavují výzvu k akci.

Každý si to přečte a udělá si vlastní závěry.

Dnes jsem to zkusil znovu vyčistit, ale bez úpravy.
Výsledek: při prvním startu otáčky klesly na 500 nebo i níž, ale auto se nezhaslo. Počkal jsem a znovu nastartoval, počkal, až se rozběhne ventilátor (naštěstí je dnes venku +3). Petrohrad je letos v prosinci s počasím spokojený. Proces trval asi 15-20 minut, neměřil jsem to. Ale docela rychle. Když běžel ventilátor, otáčky po adaptaci přes OP COM klesly stejně jako včera, ale auto se také nezhaslo. Otáčky se srovnaly a auto funguje perfektně.

Co se týče samotného ovládání auta. Ano, auto se začalo chovat trochu jinak. Reaguje na plynový pedál snadněji a rychleji. Ale to může být i subjektivní, protože benzín je stále 98. Alespoň nejsou žádné chyby v plynu a otáčky nekolísají.

Dneska ucho v téhle hloupé hlavě zaslechlo klepání při jízdě po nerovné silnici. Pravá vzpěra stabilizátoru zřejmě zarachotila. No, prdeli, schytej další porci. Ale o tom až v příštím článku.