187A1000 – Motor Fiat Panda 1.1 litru |
Technické vlastnosti 1.1-litrového benzínového motoru 187A1000 nebo Fiat Panda 1.1 litru, spolehlivost, zdroje, recenze, problémy a spotřeba paliva.
1.1litrový 8ventilový motor Fiat 187A1000 vyráběl koncern v letech 2000 až 2012 a byl instalován na první a druhou generaci oblíbených modelů Panda a také na Palio a Seicento. Tato jednotka byla ve skutečnosti modernizací známého motoru 176B2000 s jedním vstřikem.
Technické vlastnosti motoru Fiat 187A1000 1.1 litru
| Přesný objem | 1108 cm³ |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Výkon spalovacího motoru | 54 HP |
| Moment | 88 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 8V |
| Průměr válce | 70 mm |
| Zdvih pístu | 72 mm |
| Stupeň komprese | 9.6 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Rozšíření SOHC |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 3.5 litru 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Ekolog. třída | EURO 3/4 |
| Přibližný zdroj | 240 000 km |
Hmotnost motoru 187A1000 dle katalogu je 80 kg
Číslo motoru 187A1000 je umístěno na křižovatce bloku s hlavou
Ruský manuál pro Fiat Panda hledejte na Drive 2
Na Panda-Club.ru je zveřejněno mnoho užitečných informací.
Najdeme jakýkoliv motor
— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly
• pouze ověřená místa pro demontáž aut
• odstranit chybu výběru
INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716
Spotřeba paliva ICE Fiat 187 A1.000
Na příkladu Fiat Panda z roku 2005 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 7.2 litrů |
| Sledovat | 4.8 litrů |
| Smíšené | 5.7 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem 187A1000 1.1 l
Fiat
| Panda I (141) | 2000 – 2003 |
| Panda II (169) | 2003 – 2010 |
| Pallium I (178) | 2006 – 2012 |
| Sedmnácté století (187) | 2000 – 2009 |
Náhradní díly pro vaše auto
Reklama. OOO “Farpost”
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru 187A1000
Tento motor se pravidelně trápí maličkostmi a především rozmary vstřikovacího systému.
Také zde otáčky často plavou kvůli znečištění škrticí klapky nebo mřížky palivového čerpadla
Uchycení motoru a téměř všechna přídavná zařízení se spolehlivostí neliší
V ICE prvních let byl klíč řemenice klikového hřídele často odříznut a řemen prokluzoval
Při vysokém nájezdu kilometrů většinou leží pístní kroužky a objevuje se spotřeba oleje.
Smluvní motory a převodovky
• Motory, převodovky a další náhradní díly z Japonska, Evropy, Spojených arabských emirátů, USA
• Bez prostředníků a dalších přirážek
• Dostupné skladem a na objednávku
INZERCE: IP Ovchinnikov A.A. DIČ 772643633896
Seřízení ventilů na 8ventilovém motoru Fiatu Panda
Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.
Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.
Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.
Třetí generace Fiatu Panda se začala vyrábět na konci roku 2011. Vůz byl vyroben v Itálii, v závodě Pomigliano d’Arco nedaleko Neapole. Panda byla v Evropě velmi populární a do listopadu 2017 si našla milion kupců!
Největší facelift modelu byl proveden v roce 2016 a v roce 2020 vstoupila do nabídky hybridní verze 1.0 s takzvaným „mild hybridem“. Celkově ale byly změny nepatrné.
Panda 3 do značné míry opakovala design Pandy 2, vyráběné v Polsku.
Třetí generace je krátká (jen 3,65 m), ale nabízí prostorný interiér. Toto je segment A, takže byste neměli očekávat zázraky. Zvyknout si budete muset na vysoko uloženou řadicí páku a to, že se nohy opírají o tělo středové konzoly (zejména u vysokých řidičů). Zvuková izolace kabiny také ponechává mnoho přání.
Zavazadlový prostor má objem 225-870 litrů, což je na áčko normální, ale pořád nic moc.
4 × 4
Kromě verzí s pohonem předních kol vyráběl Fiat také verze s pohonem všech kol. Nabízely se buď s naftovým motorem (do roku 2018), nebo dvouválcovým zážehovým turbomotorem 0.9 TwinAir (ve výkonnější verzi – do roku 2020).
Panda 3 s pohonem všech kol má zvýšenou karoserii. Zajímavé je, že zadní odpružení bylo stejné jako u verze s pohonem předních kol. Díky tomu jsou opravy levnější. Velikost kufru navíc zůstává nezměněna.
Pro zajištění dobrého výkonu v terénu použil Fiat elektronickou uzávěrku diferenciálu, kterou lze aktivovat ručně. Systém nazvaný ELD funguje při rychlostech do 50 km/h.
Panda 3 byla nabízena i ve verzi Cross, tzn. s paketem, díky kterému auto vypadá jako malý crossover. Je pozoruhodné, že nyní je Cross pouze verzí 4×2, i když dříve existovaly také verze 4×4.
Typické problémy a poruchy
Panda nemá mnoho problémů. Zmiňovány jsou například problémy s odpružením a brzdami. Oprava těchto jednotek není nákladná.
Stojí za zmínku, že životnost odpružení je o něco lepší než u jeho předchůdce. Nejprve se objevily stížnosti na nízkou odolnost zadních tlumičů, ale po tolika letech už je drtivá většina dávno vyměněna.
Fiat v Pandě 3 porazil svůj hlavní problém – poruchu alternátoru.
Dosud jsme neslyšeli o typickém problému italských vozů s dvourežimovým posilovačem řízení (funkce Emergency City), jehož odstranění bylo vzhledem k ceně vozu poměrně nákladné.
Mezi dražší problémy se někdy vyskytují problémy s manuální převodovkou: netěsnost v oblasti řadicí tyče převodovky (známá od jejího předchůdce), problémy s ložisky (při vysokém počtu najetých kilometrů).
Existuje také několik levnějších poruch: vyhoří podsvícení ventilačních otvorů, opotřebují se dveřní zarážky, koroze mechanismu lanka parkovací brzdy a někdy se vyskytnou problémy s motorem stěrače předního skla (knipl).
Panda 3 měla také několik servisních zásahů kvůli rozbitému zámku zadních dveří, nesprávně nainstalovaným předním bezpečnostním pásům a rozsvícení světlometů (chyba softwaru).
Co se koroze týče, ta se nevyskytuje ani u nejstarších aut. V oblasti registrační značky na dveřích kufru se objevily jen ojedinělé případy rzi. Ale lak na karoserii je měkký, docela tenký a náchylný na škrábance. Majitelé také zaznamenali korozi ve výfukovém systému.
Motory
1.2 Oheň
Většina vozů má jednoduchý motor řady Fire – 1.2 s výkonem 69 koní. Neohromí ani dynamikou, ani spotřebou paliva, ale má jednoduchý design a slušnou výdrž.
Čím nižší počet najetých kilometrů, tím lépe. Verze s plynovým vybavením (dokonce existovala tovární verze s instalací Tartarini) nejsou nejlepší volbou, protože takový motor se rychleji opotřebovává.
1.2 trpí především malými úniky oleje a po 200 000 km může spotřebovat o něco více oleje, než požadují normy výrobce.
Za zmínku stojí, že u motoru 1.2 byl původně interval výměny oleje 30 000 km, ale v roce 2016 jej Fiat zkrátil na 15 000 km, což je určitě lepší.
Vyplatí se také upravit tovární interval výměny rozvodového řemene ze 120 000 km na 60 000 km. Naštěstí ke kolizím s rozvodovým řemenem na Fire engine nedochází.
0.9 Twin Air
Motor 0.9 TwinAir není nejlepší volbou. Dvouválcový turbomotor má složitou konstrukci. Jeho výkon je typický pro dvouválcové motory a spotřeba paliva není nijak nízká.
Zde často selhává řídicí systém sacích ventilů a turbodmychadlo.
1.3 JTD
S velkou opatrností je potřeba přistupovat i k dieselu 1.3 JTD. Má zvýšenou spotřebu oleje, natahování rozvodového řetězu a problémy s turbínou. Kvůli příliš dlouhým doporučeným intervalům výměny oleje (do roku 2016 – každých 35 000 km, později – každých 20 000 km) se vyskytly i případy poruch.
1.0
V nejnovějších autech (je jich na trhu velmi málo) najdete 1,0litrový atmosférický benzínový motor o výkonu 70 koní, který Fiat podpořil mild hybridem. Stejný motor je použit i v novějším Fiatu 500, ale stále je jich příliš málo na to, aby bylo možné identifikovat nějaké slabiny.
Stojí to za to koupit?
Pokud si koupíte Fiat Panda 3, pak pouze s motorem 1,2 litru, protože je to nejlevnější varianta z hlediska údržby a případných oprav. Samotná Panda nevyžaduje velké náklady na údržbu a navíc je poměrně odolná. Na druhé straně žebříčku je poněkud neohrabaný charakter, špatná výbava a malý počet asistenčních systémů řidiče, proto v testech Euro NCAP ještě snížili skóre. Pokud však hledáte kompaktní auto, Panda 3 může být vhodnou volbou!