Zvláštní bzučení při startování motoru za studena

<img src=“https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png“ />Zvláštní bzučení při startování motoru za studena

Dobrý večer všem. Už asi rok se snažím zjistit, co v motoru bzučí při studeném startování! Čím je chladněji, tím déle to bzučí. Nejprve je zvuk asi minutu hlasitý a čistý, pak se postupně ztiší a po třech až pěti minutách (v závislosti na venkovní teplotě) zcela utichne. Mám dojem, že bzučení je v oblasti válců (kde je rozvodový řemen), i když se mohu mýlit. Mechanik, kterého znám, říká, že ložisko nebude tolik hučet, naopak při zahřátém autě bude více hučet. Ale mám jisté pochybnosti. Tenhle hluk je mi fuk, pokud se třeba nezasekne nějaký váleček v rozvodovém řemenu. Bude to velmi urážlivé. V případě potřeby natočím video. A tak budu rád, když uslyším alespoň nějaké návrhy. Samozřejmě radikální metoda je vzít a vyměnit všechny válečky, ale za prvé je to drahé a za druhé jsem před 15 tisíci km měnil rozvodový řemen společně s válečky. a za třetí, bude to dvojnásob urážlivé, pokud to nebudou válečky, ale něco v motoru.

18.02.2017, 12:30 #2

Profesní registrace 26.03.2015 Adresa Perm (region) Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2008 Motor 1,6 BFQ Barva Šedá metalíza Zprávy 363

<img src=“https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Zpráva od Borman123

Dobrý večer všem. Už asi rok se snažím zjistit, co v motoru bzučí při studeném startování! Čím je chladněji, tím déle to bzučí. Nejprve je zvuk asi minutu hlasitý a čistý, pak se postupně ztiší a po třech až pěti minutách (v závislosti na venkovní teplotě) zcela utichne. Mám dojem, že bzučení je v oblasti válců (kde je rozvodový řemen), i když se mohu mýlit. Mechanik, kterého znám, říká, že ložisko nebude tolik hučet, naopak při zahřátém autě bude více hučet. Ale mám jisté pochybnosti. Tenhle hluk je mi fuk, pokud se třeba nezasekne nějaký váleček v rozvodovém řemenu. Bude to velmi urážlivé. V případě potřeby natočím video. A tak budu rád, když uslyším alespoň nějaké návrhy. Samozřejmě radikální metoda je vzít a vyměnit všechny válečky, ale za prvé je to drahé a za druhé jsem před 15 tisíci km měnil rozvodový řemen společně s válečky. a za třetí, bude to dvojnásob urážlivé, pokud to nebudou válečky, ale něco v motoru.

Měl jsem tento zvuk (bzučení) po výměně válečku a rozvodového řemene, objednal jsem opravu. sada (řemen, váleček) SKF, nicméně v originále byl pouze váleček, a pás byl vyroben v Rumunsku, pás je tvrdý, proto to bzučení však po 4tis. všechno ztichlo.

18.02.2017, 14:04 #3

Partner klubu Registrace 13.11.2015 Adresa Pleshcheeva, 14B, budova 2 Auto
Model Octavia Rok výroby Mos Motor 1.8 TSI Barva Bílá Zprávy 507

<img src=“https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png“ />

Zpráva od Borman123

Dobrý večer všem. Už asi rok se snažím zjistit, co v motoru bzučí při studeném startování! Čím je chladněji, tím déle to bzučí. Nejprve je zvuk asi minutu hlasitý a čistý, pak se postupně ztiší a po třech až pěti minutách (v závislosti na venkovní teplotě) zcela utichne. Mám dojem, že bzučení je v oblasti válců (kde je rozvodový řemen), i když se mohu mýlit. Mechanik, kterého znám, říká, že ložisko nebude tolik hučet, naopak při zahřátém autě bude více hučet. Ale mám jisté pochybnosti. Tenhle hluk je mi fuk, pokud se třeba nezasekne nějaký váleček v rozvodovém řemenu. Bude to velmi urážlivé. V případě potřeby natočím video. A tak budu rád, když uslyším alespoň nějaké návrhy. Samozřejmě radikální metoda je vzít a vyměnit všechny válečky, ale za prvé je to drahé a za druhé jsem před 15 tisíci km měnil rozvodový řemen společně s válečky. a za třetí, bude to dvojnásob urážlivé, pokud to nebudou válečky, ale něco v motoru.

Raději nahrajte zvuk a zveřejněte jej. U tohoto motoru (stejně jako u 1.6) může být např. prostě nesouosost napínací kladky rozvodového řemene. Kromě toho by bylo dobré odstranit hnací řemen a znovu zkontrolovat tento zvuk při startování motoru.

Hluk motoru v moderních autech je téměř neslyšitelný, ale při volnoběhu a zahřívání je nad normální úrovní a neměl by být důvodem k obavám. Pokud se však při běžícím motoru objeví klepání, tlumené klepání, šustění a jiné neobvyklé zvuky, znamená to poruchu motoru, která vyžaduje okamžitý zásah.

Jednoduše řečeno, když se v motoru objeví neobvyklé zvuky, které dříve nebyly slyšet, je nutný zásah zkušených odborníků a první věc, kterou by měli udělat, je provést důkladnou diagnostiku pohonné jednotky automobilu v autoservisu. Problém nejčastěji spočívá v ojnici a skupině pístů a v tomto případě bude vyžadována generální oprava vozu. Důvodem klepání je vůle klikového hřídele motoru.

Mezi běžnější příčiny příliš hlasitého volnoběhu motoru patří:

1. Elektronická řídicí jednotka motoru zvyšuje rychlost, aby se zabránilo zhasnutí motoru.
2. Zvětšené vůle jsou také jedním z důvodů zvýšené hlučnosti běžícího motoru. Takto zvětšené mezery mezi povrchem válců a pístů přispívají ke zvýšenému zatížení agregátů a přirozeně i hluku. Když se díly zahřívají při zahřívání motoru, mezery se zmenšují a hluk ustupuje.
3. Pokud má vůz výrazně najeto přes 100 000 km, mohou být příčinou neobvyklého zvuku hydraulické kompenzátory. Koksování kanálů se může stát překážkou provozu olejového čerpadla a průtoku oleje do motoru. Současně je slyšet charakteristický „klepot“, který se s ohříváním motoru snižuje a poté zmizí.

Ke zvýšení otáček motoru studeného motoru dochází obohacením palivové směsi. Tím se kompenzuje nespálené palivo, jehož příčinou je snížená teplota motoru. Kromě toho je zvýšená rychlost nutná pro stabilitu provozu a dostatečné mazání třecích ploch dílů, protože v důsledku zvýšené viskozity oleje při nízkých teplotách je provoz olejového čerpadla obtížný.

Pro rychlé dosažení optimální teploty katalyzátoru a snížení toxicity výfukových plynů je nutné i zvýšení počtu otáček při zahřívání.

Se stoupající teplotou motoru řídící jednotka snižuje otáčky a hlučnost slábne. Snížení hluku po zahřátí také pomáhá snížit vůle a snížit viskozitu oleje. Zvýšená hlučnost při zahřívání motoru tedy není známkou poruchy vozu.

Závady zvyšující hluk motoru

Když se v běžícím motoru objeví nepřirozené zvuky, snaží se řidič pochopit jejich příčinu, a když dospěje k určitému závěru, snaží se problém vyřešit sám nebo zapojit své přátele, kteří mají potřebné zkušenosti.

Nejvýznamnější poruchy, které způsobují neobvyklý hluk v běžícím motoru:

• Použití olejů a paliva nízké kvality;
• Poruchy mazacího systému;
• Nevhodné teplotní podmínky;
• Problémy se zapalovacím systémem;
• Opotřebovaný rozvodový řemen;
• Porucha hydraulických kompenzátorů;
• Problémy s rozvodovým řemenem;
• Nestabilní provoz regulátoru volnoběhu;
• Porucha elektrických systémů.

Tolik poruch, které jsou způsobeny cizími nebo silnějšími zvuky z pohonné jednotky, může vyřešit pouze specialista autoservisu, a tam byste měli jít.

Zpoždění v tomto případě bude mít za následek vážné poškození a nutnost nákladné generální opravy motoru,

Nízká kvalita paliva

Při nalévání AI-92 do plynové nádrže místo požadovaného AI-95 dochází k předčasné detonaci, což vede k rychlému opotřebení pohonné jednotky.

Problémy s mazacím systémem

Nedostatečné množství mazací kapaliny v systému vede k poklesu tlaku. V důsledku toho budou třecí plochy dílů bez dostatečného mazání, což povede k jejich předčasnému opotřebení. Je také nepřípustné používat oleje nízké kvality nebo takové, které neodpovídají typu motoru, jejichž viskozita neumožní kvalitní mazání mechanismů. V tomto případě bude zvýšené zatížení motoru doprovázeno zvýšenou hladinou hluku jeho provozu.

Dalším důvodem hlasitého motoru je nedostatečné mazání částí motoru, které se s rostoucí teplotou zvětšují a začnou hlučně přicházet do styku s jinými mechanismy a částmi pohonné jednotky bez mazání.

Vstup chladicí kapaliny do mazacího systému vede k ředění oleje a ztrátě jeho nezbytných mazacích vlastností. Opotřebení motoru přitom výrazně překračuje zavedené normy. Pokud se chladicí kapalina dostane do mazacího systému, je nutné okamžitě vyměnit olej a doplnit požadovaný typ pro tento motor.

Chladicí systém

Příčinou předčasné detonace může být překročení přípustné teploty motoru v důsledku poškození termostatu. Při takové poruše nebude chladicí kapalina proudit do chladiče v dostatečném množství, což povede k přehřátí motoru.

Pokud dojde k poruše termostatu, je také možné, že se do chladiče dostane přebytečná chladicí kapalina, což vede ke zvýšené hlučnosti jeho provozu. Tuto závadu lze odstranit vyčištěním termostatu nebo jeho výměnou.

Problémy se zapalovacím systémem

Zapalovací svíčky, které nejsou vhodné pro daný typ motoru, vedou k detonaci paliva a zvýšené hladině hluku, nadměrným vibracím, zvýšené spotřebě paliva a snížení výkonu motoru.

Opotřebovaný rozvodový řemen

Postupem času napětí řemene slábne a se zvyšujícími se otáčkami motoru je motor hlučnější než obvykle. Pokud je napnutí řemene nadměrné, vydávají rozvodová ložiska šustivé zvuky.

Nedostatečné napnutí řetězu vede k hluku podobnému kovovému šustění a praskání. Někteří definují tento hluk jako „bručení a vrčení“.

Porucha tlumiče

Výfukový systém automobilu se skládá z mnoha částí a tlumení hluku začíná od motoru. Čím více má auto najeto, tím více se opotřebovává výfukový systém. Nejčastěji selhává těsnění mezi tlumičem výfuku a motorem. Z tohoto důvodu se zvyšuje hladina hluku. K odstranění poruchy výfukového systému je ve většině případů nutné po zjištění příčiny ji odstranit uvedením tlumiče do provozuschopného stavu, svařením závad nebo výměnou těsnění nebo tlumiče.

Hluk hydraulického kompenzátoru

Nezahřátý motor na volnoběh vydává hluk nejčastěji díky hydraulickým kompenzátorům. Při výměně opotřebovaných hydraulických kompenzátorů za odlehčené nové se zvyšuje hlučnost, přičemž benzinové vydávají stejný hluk jako naftové.

Osmiventilový motor z produkce VAZ nemá hydraulické kompenzátory. Z tohoto důvodu takový motor vyžaduje pravidelné seřizování ventilů. Pokud se tak nestane, výrazně se zvýší specifický hluk během provozu motoru. Motor s upravenými ventily běží téměř tiše.

Problémy v rozvodu plynu

Instalace snížené vůle ve ventilech způsobuje poruchy funkce jednotky a zvýšenou hladinu hluku. Porucha může být odstraněna úpravou velikosti mezery.

Problémy s palivovým čerpadlem u dieselového motoru

Zvýšená hlučnost při provozu naftového motoru je s největší pravděpodobností způsobena kolizemi plunžru palivového čerpadla s jinými částmi agregátu. Tato porucha spojená s palivem neadekvátní kvality je detekována jak při volnoběhu, tak při akceleraci vozidla.

Porucha regulátoru volnoběhu

Znečištěná regulace volnoběžných otáček způsobuje vibrace motoru a zvýšený hluk při volnoběhu. Tyto příznaky mizí při pohybu. Čištění regulátoru tento problém odstraňuje.

Problémy s elektrickým systémem

Poruchy elektrické soustavy vozidla se projevují nestabilním chodem motoru, tvorbou nekvalitní směsi vzduch-palivo, výpadky funkce chlazení, zapalování a dalších systémů. Se všemi těmito poruchami je hladina hluku motoru vyšší než normální, ale nevyčerpávají důvody zvýšeného hluku. Takovými důvody mohou být zejména opotřebované držáky motoru a také těsnění bloku válců.

Takové poruchy lze odstranit buď vlastními silami, nebo zapojením specialistů autoservisu.

Porucha klikového hřídele

Zvýšená hladina hluku u benzinových i naftových motorů může být způsobena otěrem ložisek nebo čepů klikového hřídele, opotřebením ložisek, nedostatečným mazáním nebo pronikáním nemrznoucí kapaliny či vody do mazacího systému.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že hlavními důvody zvýšené hladiny hluku během provozu motoru jsou problémy:

• výfukový systém;
• mechanismus distribuce plynu;
• generátor, včetně opotřebení ložisek nebo řemenu;
• jiné poruchy, při kterých „klepal motor“.

Poskytujeme konzultace a přijímáme žádosti o opravy nákladních vozidel a žádosti o výběr náhradních dílů na dálku a rádi Vás uvidíme mezi našimi klienty a partnery!