Výměna snímače úhlu natočení volantu Touareg

Jak jsem již psal, začalo běžné denní používání a všiml jsem si, že odpružení je příliš tuhé. Abych byl upřímný, nebyl jsem si jistý, že problém byl pouze se snímačem úhlu natočení volantu. No řekněte mi, prosím, jak může tuhost odpružení souviset s úhlem řízení? Ačkoli.

Obecně jsem při čekání na výměnu snímače začal hledat informace na internetu a také další poruchy.

Chyba FAULT RUNNING GEAR WORKSHOP je nalezena na internetu, ale neexistuje jednotný názor na příčinu jejího výskytu. Píšou, že to mohlo být také kvůli špatné baterii, nebo proto, že se snažili auto zvednout na výtah bez zablokování odpružení atd. Ukazuje se, že často selhává i snímač úhlu natočení volantu, a to nejen na Touarezích.

Začátek používání auta opět přišel v době naprosté časové tísně s volným časem a práce se nahrnula jako hora. Proto místo toho, abych šel do servisního střediska na druhé straně Moskvy v pro mě nevhodnou dobu s neznámým časem, abych odstranil senzor z dárcovského Touaregu a nainstaloval ho na můj, začal jsem přemýšlet o vyřešení problému sám v čase, který mi vyhovuje.

Senzor na www.exist.ru s rozumnou dodací lhůtou stojí 10000 XNUMX rublů. Před objednávkou jsem se však rozhodl pochopit postup demontáže a montáže a ujistit se, že to byl problém.

Senzor je umístěn na sloupku řízení a je součástí modulu, který kromě senzoru obsahuje kabely pro přenos informací z tlačítek na volantu a dále kontaktní kroužek pro airbag ve volantu. Něco na tom je i na automatickém vypínání blinkrů při návratu volantu do středové polohy. Obecně je potřeba sundat volant a jeho polštář.

Chcete-li to provést, musíte odpojit baterii.

Kniha říká, že pro odpojení baterie je potřeba odšroubovat přední část sedadla řidiče od podlahy, zvednout ji, otevřít kryt baterie a odpojit terminál. Tohle všechno jsou kecy. Alespoň u aut s jednou baterií.

Chcete-li odpojit baterii, sejměte kobereček řidiče, otevřete plastový kryt před pravým předním rohem sedadla a tam uvidíte tlustý drát, nasazený okem na čep karoserie a utažený maticí 12 Vložte klíček do zapalování, abyste odemkli volant, poté tento drát odšroubujte a vložte do bavlněné rukavice, aby nedošlo k náhodnému kontaktu.

(Na fotografii je odšroubováno přední sedadlo a zvednuta zvuková izolace – to vše není nutné k vyjmutí baterie).

Otočíme volantem o 90 stupňů, vložíme ploché protizávaží zezadu do otvoru a otočíme, přičemž se pružinový drát odsune a uvolní 1. hák. Poté otočíme volantem o 180 stupňů a uvolníme 2. hák.

Opatrně stiskněte zámek, odpojte konektor airbagu, vyjměte airbag a umístěte jej na zadní sedadlo. Než se dotknete konektoru, dotkněte se rukama kovové části těla.

Dáme volant do vodorovné polohy a odšroubujeme upevňovací matici volantu s hvězdičkou, vyjmeme volant.

Dále odšroubujte 2 šrouby zajišťující kryt a zvedněte kryty nad spínači sloupku řízení.

Stisknutím svorek odpojíme horní a spodní část pláště sloupku řízení a horní část zvedneme. Snímač je držen sloupkem řízení pomocí 3 tlapek se západkami na koncích. Jednu po druhé uvolňujeme tlapky a táhneme senzor podél osy sloupku. V tomto případě bude snímač vycházet ze 2 konektorů na elektronickém modulu sloupku řízení. Konektor airbagu sleduje snímač. Vypneme stisknutím červeného zámku.

Kde je tedy snímač úhlu natočení volantu? Jo, něco je přišroubováno k hlavnímu bloku 2 šrouby.

Odšroubujeme a odstraníme kryt.

Uvolníme plastové držáky a vyjmeme samotný snímač.

Samotný senzor je tedy řada foto- a LED umístěných v oblouku a další ovládací prvek dole. Na protější straně jsou dvě prstencové stěny se štěrbinami, které otáčením mezi foto- a LED vytvářejí světelné impulsy, pomocí kterých elektronika vypočítává úhel natočení.

Co by se tady mohlo rozbít? Test fotodiod ukázal, že byly všechny přinejmenším totožné. Neexistuje způsob, jak zazvonit LED samostatně nebo je odpájet jednu po druhé – budete muset rozbít design. Možná jeden z nich vyhořel. Proto se bohužel bude muset vyměnit snímač. V zásadě je senzor samostatnou jednotkou a 7 párů foto- a LED by mělo stát haléře. Ale ne – mazaní němečtí inženýři se domnívají, že snímač by měl být dodáván pouze smontovaný se zbytkem těla a se všemi kabely a kontaktními kroužky. Proto jsou náklady na senzor 7200 rublů (pro MVR).

Takže, jakkoli to bylo smutné, musel jsem snímač objednat a nainstalovat.

Montáž, jak se obvykle píše, se provádí v opačném pořadí. Nové čidlo má červenou pojistku s kroužkem, který brání jeho otočení při přepravě (jinak se kabely pravděpodobně rozmotají a zákazníka by možná nenapadlo je přišroubovat zpět). Opatrným zatažením za kroužek odlomíme. Nezapomeňte na nový senzor nasadit konektor systému airbagů!

Nové čidlo je třeba po instalaci upravit. Chcete-li to provést, nastartujte vůz, najeďte na rovnou, rovnou silnici a ve stoje otočte volantem ze střední polohy nejprve úplně na jednu stranu, pak na druhou a poté zpět do střední polohy. Poté jedeme vpřed bez otáčení volantem 40-60 metrů rychlostí nejvýše 20 km/h. A – ó zázrak! — symbol deaktivace ESP zhasne, zhasne také varovná ikona s malým autíčkem a šipkami nahoru a dolů, odpružení začne fungovat, jak má, a při nastartování se neobjeví žádné další zprávy.

Mimochodem, úhel volantu můžete vidět na obrazovce radionavigačního systému v režimu navigace. Před výměnou snímače byla vždy 0.

V důsledku toho, když jsem strávil celkem 4 hodiny a 7200 rublů, dostal jsem plně funkční auto.

Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Snímač úhlu natočení volantu je určen k určení polohy volantu v rozsahu 720 stupňů pro každou stranu – levou nebo pravou.

Nejčastěji je takový snímač umístěn přímo na sloupku řízení, pod volantem. Poněkud méně často je takový mechanismus instalován na hřídeli rozdělovače nebo pod samotnou hřídelí sloupu.

Odrůdy. V dnešní době může být jen málo lidí překvapeno přítomností snímače úhlu volantu, ale ne každý může pochopit, jak důležitý je tento mechanismus nebo jeho odrůdy. Je to tento senzor, který bude ovládat mechanismus řízení, stejně jako pomocné systémy, které zajišťují bezpečnost a pohodlí. Hlavním úkolem tohoto mechanismu je číst úhel natočení volantu, vypočítat rychlost jeho otáčení a směr.

Senzor je zase připojen k řídicí jednotce elektrického posilovače řízení. Ten v závislosti na přijatých datech upraví činnost elektromotoru zesilovače. Právě správná funkce tohoto prvku zajišťuje správný chod elektrického posilovače řízení. Nejčastěji jsou s tímto mechanismem v autě spojeny následující systémy:

Adaptivní tempomat; Adaptivní osvětlení (přepínání dálkových světel a sledování protijedoucích vozidel) Aktivní (adaptivní) řízení;

Když už mluvíme o typech snímačů úhlu volantu, můžeme rozlišit tři typy:

Zařízení snímače úhlu volantu. Nejjednodušší ze všech prezentovaných možností je potenciometrický snímač, který patří do kategorie kontaktních mechanismů. Jeho základem jsou dva potenciometry, nejčastěji instalované na sloupku řízení automobilu. Aby mechanismus fungoval správně, jeden z potenciometrů je vůči druhému posunut o 90 stupňů.

Druhý typ snímače úhlu natočení volantu je optický a patří do kategorie snímačů. Zahrnuje kódovací disk, speciální LED diody, fotobuňky pro čtení informací a elektronickou jednotku pro určování plného otočení volantu. Moderní výrobci možná změní jeho design, ale konstrukce zůstane stejná.

Nejnovějším typem snímače je magnetorezistivní. Seznam jeho vybavení zahrnuje pouzdro, magnetorezistory a pohyblivé magnety. Díky přítomnosti ozubeného převodu mají magnety schopnost rotace.

Princip fungování. První senzor na seznamu je senzor na bázi potenciometru. Princip jeho činnosti je velmi jednoduchý – čím větší úhel natočení volantu, tím větší odpor na potenciometru. Výhodou je jednoduchost provedení, nevýhodou nízká spolehlivost.

Optický senzor má složitější princip fungování, ale také vyšší spolehlivost. Hlavní funkci plní kódovací kotouč, který je připevněn k hřídeli sloupku řízení automobilu. Složení zahrnuje vnější a vnitřní kroužky. Nejčastěji je na vnitřním kroužku několik jednotných otvorů, zatímco na vnějším kroužku je jejich uspořádání nerovnoměrné. Právě díky tomuto uspořádání je možné určit, pod jakým úhlem je kolo natočeno. A na vnějším kole je uspořádání takové, že určuje, kterým směrem se otáčí. Když otočíte volantem, světlo z LED dopadá na odpory a vygeneruje se specifický kód.

Poslední typ je magnetorezistivní. Při každém otočení volantu se dva pohyblivé magnety přesunou do nové polohy. Pomocí magnetorezistorů je určena jejich poloha s následným přenosem informace do ECU. Díky tomu se tento typ snímače stává nejpřesnějším a používá se ve většině moderních automobilů.

Závěr. Cena snímače úhlu natočení volantu závisí na konkrétním modelu a značce vozu a na typu samotného prvku. Stejný mechanismus nelze nainstalovat na různé stroje. Výrobci automobilů vyrábějí různé spojovací prvky, jejichž účelem je snížit možnost samočinné opravy.