Vybíjení nové baterie – Fórum klubu Touareg

Dobrý den všem, nedávno se mi vybila baterie, po pár týdnech jsem si všiml, že se mi neustále resetuje nastavení přístrojové desky, po výměně baterie za novou AGM uplynuly dva týdny a opět se resetovalo nastavení přístrojové desky, kontrola baterie ukázala vybití baterie až o 55 procent, měřili jsme svodový proud 10 minut po zapnutí 0.03-0.07 ampéru po dobu 30 minut, z chyby 00471 řídicí jednotky tlumení, ale tato chyba visí už dlouho z přídavného alarmu Sherkhan 13 připojeného přes sběrnici CAN, v tuto chvíli je tam nová baterie, běžná kyselinová a stále reset panelu a vybití při měření večer 12.7 voltů ráno 11.7.

Moskva město
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 29.08.2010
Příspěvky: 979
Poděkování: 279
Dík: 226
Pověst: 251

Dobrý den všem, nedávno se mi vybila baterie, po pár týdnech jsem si všiml, že se mi neustále resetuje nastavení přístrojové desky, po výměně baterie za novou AGM uplynuly dva týdny a opět se resetovalo nastavení přístrojové desky, kontrola baterie ukázala vybití baterie až o 55 procent, měřili jsme svodový proud 10 minut po zapnutí 0.03-0.07 ampéru po dobu 30 minut, z chyby 00471 řídicí jednotky tlumení, ale tato chyba visí už dlouho z přídavného alarmu Sherkhan 13 připojeného přes sběrnici CAN, v tuto chvíli je tam nová baterie, běžná kyselinová a stále reset panelu a vybití při měření večer 12.7 voltů ráno 11.7.

Velmi častý problém s dalšími cigaretami.

Přidáno po 1 minutě 45 sekundách
Moje baterie je 9 let stará, stojí už týden a napětí nekleslo, i když v chladu se netočí tak svižně jako před 3-4 lety.

Naposledy upravil seregaxx; 13.06.2022 v 13:12. Důvod: Přidána zpráva

Město: Anapa
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 16.04.2021
Příspěvky: 10
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Byl jsem u oficiálního prodejce, kontrolovali jednotky, které nepřecházejí do režimu spánku, ve výsledku nepřechází do režimu spánku komfortní jednotka ani řídicí jednotka, vypnu alarm, i když všichni instalatéři alarmů tvrdí, že s tím nic nemá. V jednotkách nejsou žádné chyby kromě té, o které jsem psal, a i tehdy oficiální říkají, že tuto jednotku J250 nemám.

Město: Rusko
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 18.12.2015
Příspěvky: 49
Poděkování: 24
Dík: 7
Pověst: 7
Pokud je motor v háji, je třeba vyměnit uzemňovací vodič a kladný pól připájet pod kapotu.

Město: Anapa
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 16.04.2021
Příspěvky: 10
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:
Vypnutý alarm nedal žádné výsledky, motor je CJMA, nechápu, kam dál kopat.

Moskva město
Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive
Registrace: 31.08.2013
Příspěvky: 565
Poděkování: 118
Dík: 189
Pověst: 264

Můžu se mýlit, ale zdá se mi, že alarm úplně „nevyhrabali“, něco visí na sběrnici a neustále trhá jednotkami, ty se probouzejí.
Bude velmi těžké to najít, hledejte velmi kompetentního specialistu, musíte „cítit“ plechovku a vystřihnout toho parchanta.

Město: Anapa
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 16.04.2021
Příspěvky: 10
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:

Pokračování příběhu, alarm byl dva týdny každý večer a ráno vytahován z kanbusu, kontroloval jsem napětí, od večera 12,56 do rána 12,45 bohužel poblíž není žádná taková prohlídka, abych to zkontroloval. Je to normální, nebo ne.

Město: YANAO, Muravlenko
Touareg NF 3.6 V6FSI
Registrace: 05.09.2011
Příspěvky: 828
Poděkování: 74
Dík: 164
Fotografie v galerii: 2
Pověst: 189

Pokračování příběhu, alarm byl dva týdny každý večer a ráno vytahován z kanbusu, kontroloval jsem napětí, od večera 12,56 do rána 12,45 bohužel poblíž není žádná taková prohlídka, abych to zkontroloval. Je to normální, nebo ne.

Máš vzduchové odpružení? V noci ho přepni do režimu lift. Někde to uniká, kompresor to bude pumpovat, dokud to regulátor zátěže nevypne.

Čestný člen
Registrace: 10.12.2017
Příspěvky: 4,208
Poděkování: 1,597
Dík: 1,581
Pověst: -8069

Pokračování příběhu, alarm byl dva týdny každý večer a ráno vytahován z kanbusu, kontroloval jsem napětí, od večera 12,56 do rána 12,45 bohužel poblíž není žádná taková prohlídka, abych to zkontroloval. Je to normální, nebo ne.

Jak se kontroluje napětí na baterii večer a ráno? Prodlužoval se ti dráty z baterie ven?

Veterán Brownova hnutí
Město: Korolev
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 08.11.2007
Příspěvky: 4,695
Poděkování: 14,605
Dík: 22,436
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 29698

Pokračování příběhu, alarm byl dva týdny každý večer a ráno vytahován z kanbusu, kontroloval jsem napětí, od večera 12,56 do rána 12,45 bohužel poblíž není žádná taková prohlídka, abych to zkontroloval. Je to normální, nebo ne.

Večer, po běhu, se baterie nabije a ukazuje napětí o něco vyšší, než jaké může vydávat v klidu. V klidu napětí stejně klesne. Určitě o 0,06.

Moskva město
Touareg NF 3.6 V6FSI
Registrace: 18.11.2014
Příspěvky: 16,688
Poděkování: 2,193
Dík: 4,737
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 5912
Jak se kontroluje napětí na baterii večer a ráno? Prodlužoval se ti dráty z baterie ven?

V hlavní jednotce můžete kdykoli vstoupit do zeleného menu a zobrazit napětí baterie. Vypadá to takto. 1) obrazovka – napětí na svorkách během provozu motoru, 2) napětí po parkování přes noc.

Čestný člen
Registrace: 10.12.2017
Příspěvky: 4,208
Poděkování: 1,597
Dík: 1,581
Pověst: -8069

V hlavní jednotce můžete kdykoli vstoupit do zeleného menu a zobrazit napětí baterie. Vypadá to takto. 1) obrazovka – napětí na svorkách během provozu motoru, 2) napětí po parkování přes noc.

Tohle nic neznamená!

Podle mého názoru je kontrola úbytku napětí na bateriích po nočním parkování za účelem zjištění úniku, pokud k němu skutečně dochází, celkem rozumná podle principu „neprobudit zvíře“.
Každý ví, že Touareg je „elektrické monstrum“ s velkým počtem řídicích jednotek, které po zamknutí vozu ne všechny a ne okamžitě přestanou odebírat elektřinu z baterie, a pro přesnější určení úniku je nutné provést nejen správné měření napětí, ale i svodového proudu v prvních minutách, poté po úplném „usnutí“ vozu a samozřejmě v okamžiku, než se probudí odemknutím centrálního zámku.
Zde můžete vyvodit závěry jak o úniku, tak o stavu samotné baterie.
Ale vyvozovat závěry o stavu baterie v době, kdy mnoho jednotek spotřebovává proud, na základě údajů palubního počítače, není zcela správné.

Mimochodem, spotřeba bloků může být docela slušná a během několika minut se hodnoty baterie mohou výrazně změnit, i když ne výrazně, ale natolik, aby se daly vyvodit nesprávné závěry.
Například normálně nabitá baterie může mít napětí 13,2 voltů, pokud nedochází k významnému úniku, pak se ráno mohou hodnoty v klidovém stavu a úplném vypnutí elektrického systému pohybovat od 12,9 do 13,1 voltů. Jakmile otevřete centrální zamykání, některé řídicí jednotky se mohou probudit a začít „vysávat“ z baterie, a proto ve velmi krátké době mohou stejné hodnoty baterie v klidovém režimu již ukazovat zcela odlišné hodnoty. Napětí na baterii klesne o 2-3 desítky voltů, což vás již vyvolává pochybnosti o přesnosti provedených měření.
Výše bylo správně uvedeno, že pro stabilní hodnotu naměřených hodnot baterie po nabíjení musí uplynout určitá doba, aby se vyrovnalo napětí i hustota elektrolytu na celé ploše kladných a záporných desek. Pokud si dobře pamatuji, za normální je považován únik 0,01 až 0,02 ampéru ve stavu úplného klidu všech elektrických systémů.

Čerstvá baterie v multimetru, připojení k režimu měření zátěže v obvodu, při přerušení jakékoli polarity baterie, po dobu několika hodin klidu vozidla poskytne jasno v úniku proudu a jeho hodnotě. Stav baterie lze určit až po úplném nabití a je lepší to udělat pomocí speciálního zařízení, které určuje jak zbývající kapacitu, tak i počáteční proud, od odborníků, kteří mohou poskytnout jasné posouzení stavu baterie.
Ale zpravidla u plně nabité 12voltové baterie pokles napětí na plechovce pod 2,2 voltu znamená, že je pod 2,1 voltu „unavená“, tedy velmi „špatná“. Pokud baterie po 12,9 hodinách po plném nabití drží napětí od 13,2 do 12 voltu, je stále v dobrém stavu. Na nové by nemělo být pod 13,2 voltu!
Existuje také tak důležitý ukazatel celkového stavu baterie bez jakéhokoli dalšího výzkumu: jak rychle se baterie nabíjí.
Pokud nabíjení od začátku nabíjení s aktuální hodnotou 10 % kapacity baterie uběhne rychleji než (alespoň) 24 hodin, pak kapacita baterie výrazně klesla (aktivní hmota odpadla z desek, neboli sulfatace), pokud nabíjení uběhne z 24 hodin na 32–36 hodin, pak baterie neztratila svou kapacitu a je stále docela energická.