Top 5 zajímavých motorů od Mazdy – Rambler/auto
Mazda letos oslavila 103 let a z toho více než 90 let vyrábí auta. V průběhu let se Mazda etablovala jako spolehlivý a zodpovědný výrobce a její vozy jsou zapamatovány nejen pro jejich jasný a rozpoznatelný design, ale také pro jejich spolehlivé motory. Portál SlashGear shromáždil pět nejikoničtějších motorů Mazdy.
Motor Skyactiv-G 2.5l Turbo
Motor Skyactiv-G je jedním z nejpokročilejších pohonných jednotek Mazdy. Navíc jde o první sériově vyráběný motor, u kterého kompresní poměr dosáhl 14:1. To zase umožnilo zvýšit točivý moment o 15 % a o stejné procento snížit spotřebu paliva.
Skyactiv-G 2.5L Turbo je úspěšně instalován v crossoveru Mazda CX-30, který se prodává po celém světě. Při použití benzínu 98 výrobce garantuje výkon 253 koní. a točivý moment 434 Nm. Pokud použijete benzín 92, výkon klesne na 230 koní. a 420 Nm.
Motor byl poprvé představen v roce 2010 a dnes se používá téměř v celé řadě Mazda: od sedanů po crossovery.
Sestava motorů BP
Mazda začala vyrábět motory této řady již v roce 1989 a pokračovala v jejich montáži až do roku 2004. Používaly se v mnoha vozidlech Mazda, Kia, Ford a Suzuki. V průměru tento motor produkoval mezi 130 a 140 k. a od 150 do 160 Nm točivého momentu. Instalace je založena na litinovém bloku o pracovním objemu 1,8 litru. V průměru tyto motory vydržely asi 330 000 kilometrů bez větších poruch.
Za zmínku stojí, že jedna z variací BP-ZE, vyráběná v 1990. letech, byla dokonce vybavena kovanou klikovou hřídelí a jako první dostala technologii VICS – variaci systému sacího potrubí s variabilní geometrií.
Motor LF-DE
Motor LF-DE se vyráběl v letech 2002 až 2015 a byl instalován v asijských verzích Mazda3, Mazda5 a Mazda6 a některých Fordů. Proslulo tím, že dokázalo ujet asi 300 000 kilometrů bez oprav.
Tyto dvoulitrové motory nebyly vybaveny turbínami, ale jejich výkon se stále pohyboval v rozmezí 2 až 140 koní a točivý moment se pohyboval od 160 do 175 Nm. U atmosférického čtyřválce o objemu 195 litry je to dobrý ukazatel. Blok válců už není litinový, ale hliníkový, na kvalitě to ale příliš neubralo. Společnost se velmi snažila, aby byl motor energeticky efektivní a ekologický, takže spotřeba na sto byla pouze 2-7 litrů v městském cyklu.
Turbodieselový motor 2.2 l Skyactiv-D
A tady je první naftový motor v našem výběru. Jedná se o další čtyřválcový motor, ovšem o objemu 2,2 litru. Je zde turbína a díky tomu je výkon vyvinut až na 190 koní. a točivý moment 420 Nm. Blok válců je hliníkový, pohon rozvodu řetězový.
Motor se montuje od roku 2012, ale již splňuje normu Euro 6, takže s ním lze jezdit po Evropě. Mazda jako vždy dbá na hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí. Podle společnosti se jim díky řadě proprietárních technologií podařilo snížit emise škodlivých látek o 20 % a snížit spotřebu paliva zhruba o stejnou částku ve srovnání s podobnými jednotkami jiných značek.
Od roku 2012 Mazda montuje 2,2litrové turbodiesely Skyactiv-D do vozů Mazda CX-5, Mazda6 a Mazda3. Neexistují žádné informace o ukončení výroby motoru nebo o jakékoli aktualizaci.
Motor 2,3, MZR/L3-VE a DISI Turbo
Další řada motorů Mazda, která se již nevyrábí. Vyráběl se v letech 2001 až 2012 a používal se v Mazda3, Mazda5 a Mazda6.
Benzínové verze 2,3 litru pracovaly bez turbodmychadla a dávaly výkon 164 koní. při 222 Nm. Ale dieselové verze, které se vyráběly od roku 2005 a byly dokonce instalovány do CX-7, již dostaly turbínu a produkovaly 263 koní. při točivém momentu 380 Nm. Turbodmychadlo bylo vyvinuto speciálně pro tento motor a použilo lehké materiály krytu, které mu pomohly rychleji se roztočit a uvést motor na špičkový výkon.