Sorento 2,5D se nespustí Archiv – běloruský klub KIA SORENTO

Pomozte mi přivézt auto. V -23 to začalo a zhaslo. Vyhřátá garáž nepomáhá, odmítá éter a při vlečení nestartuje. Vyměněn palivový filtr, žhavicí svíčky, vyčištěna nádrž a potrubí. Odšrouboval jsem hadičky od vstřikovačů, v hadičkách je palivo. POMOC.

P.S. Dieselový motor nemůžete nastartovat. vůbec ne.

30.12.2012, 11: 41
Startér se točí, bojím se ho přetížit.
30.12.2012, 12: 04

Zkontrolujte vstřikovače zpětného vedení, pokud silně teče, problém je v nich. I když to mělo začít ze vzduchu.
Zkuste to s někým jiným ve vzduchu. Jeden otáčí startérem, druhý stříká. (Měl jsem nouzový start na minutu, se dvěma éterovými startéry, když Forsa přetékala)

30.12.2012, 12: 26
Zkoušel jsem to se dvěma lidmi a co zpětná linka?
30.12.2012, 12: 42

Častý důvod, když dieselový motor nejde nastartovat. Motorová nafta jde zpět a v rampě se nevytvoří požadovaný tlak. Odstraňte vratné trubky ze vstřikovačů (po jednom) a natočte je startérem Pokud někde lije jako z fontány, pak je důvod ve vstřikovači. Pokud nemáte počítač, můžete měřit pomocí stříkaček. Na fóru je téma.

Po mrazech a oteplení jsem tančil s tamburínou před Audi A4 2007 diesel. Zastavil se v mrazu a odmítl startovat na nule. Byl zkontrolován provoz čerpadla v nádrži, kapacita filtru a nepřítomnost chyb na počítači. Zkrátka dokud jsem to pořádně nezatřepal startérem pomocí startéru z jiného auta, nebylo to k ničemu. Myslím, že problém byl ve vzduchu v systému.

P.S. Dieselový motor nemůžete nastartovat. vůbec ne.

Kde se bere tolik kategoričnosti?

Dieselový motor nemůžete nastartovat. vůbec ne.
Páni. kouř: Proč je ráno v zimě tahají za kabely?:laugh1:

Může to být ventil v regálu, pokud je vadný, stéká do vratného potrubí a v rampě se nevytváří tlak, sundejte vratnou hadici, měla by být suchá, nebo tuto hadici zmáčkněte kleštěmi a otočte startérem.
Ether ne vždy pomůže Když mi umřely vstřikovače a použil jsem ether tak to nenastartovalo, po výměně to naskočilo do půl otáčky.

Kde se bere tolik kategoričnosti?

V zásadě samotné dieselové zapalovací zařízení.

V zásadě samotné dieselové zapalovací zařízení.

Páni! Je v pořádku, že při provozu paliva nejsou problémy se spalováním? A pokud je baterie alespoň nějak živá, aby dodávala impulsy do vstřikovačů a prostě nestačí otáčet startérem, tak nejsou vůbec žádné problémy. Ano, existují určité nuance při spouštění motoru zatlačením například na ucpaný palivový filtr, což povede ke zvýšenému opotřebení vstřikovacího čerpadla a dalším věcem. Ale pokud je dodávána nafta, pak nejsou žádné problémy, protože je jedno, zda se setrvačník, startér nebo převodovka otáčí prostřednictvím pohonu od kol. :akutní:
P.S. Pokud je nafta stará a nemá žádné body kontaktu s elektronikou, pak obecně neexistují žádná omezení kromě stavu dodávky nafty, protože stačí jednoduše dodat energii do ventilu vstřikovacího čerpadla nebo podtlaku nebo tlaku, nepamatuji si přesně, zda je ventil pneumatický.

co na to říct? Každému jeho (c).

P.S. To znamená, že každý má svůj vlastní způsob, jak zabít železo.

co na to říct? Každému jeho (c).

P.S. To znamená, že každý má svůj vlastní způsob, jak zabít železo.

„A přesto bych rád slyšel od vedoucího odboru dopravy“ (c)
Ale nějak jsem nečetl jediný konkrétní argument proti tomuto způsobu startování auta :acute:

Proč? Například nevidím smysl v tom, že bych se měl hádat a snažit se někoho přesvědčit. Google, který vám pomůže začít. Není cool blábolit o cizích tématech.

groovedrum
01.01.2013, 19: 00

google.com -> nemůžete nastartovat dieselový motor -> výsledek:

Při pokusu o nastartování vznětového motoru se točivý moment z hnacích kol přenáší přes převodovku na klikový hřídel.
Při špatném zařazení převodového stupně a rychlosti v okamžiku rozjezdu může být úhlové zrychlení rotačního setrvačníku výrazně vyšší než při startování vznětového motoru startérem.
Z tohoto důvodu jsou na rozvodový pohon přenášeny velmi velké zátěže, které často stačí k jeho poškození.

U rozvodového řemene s řemenovým pohonem může řemen „sklouznout“ na řemenici v důsledku rozdrcení (řezání) několika zubů a také jeho zlomení. Pokud je v rozvodovém mechanismu instalován kovový řetěz, částečně se natahuje.
U rozvodového řemene s ozubeným pohonem může dojít k „odříznutí klíčů převodů“, poškození zubů atd.

Ve všech případech je narušeno správné vzájemné umístění rozvodových prvků a skupiny válec-píst, proto mohou písty „dosáhnout“ k ventilům, které se pak poškodí. Mohou se také zlomit vahadla a dokonce může dojít k poškození hlavy válců.

Naftový motor by se proto měl startovat pouze startérem, nikdy však jeho roztlačením. Pravidelné „oživování“ motoru tímto způsobem může vyžadovat nákladné opravy.

Nutno podotknout, že v zimě je startování studeného vznětového motoru také obtížné z důvodu zvýšené viskozity oleje, používání „letní“ motorové nafty nevhodné pro roční období a také v případě poruchy žhavicích svíček.

Pokud se objeví potřeba rozběhnutí tlakem, mělo by to být provedeno pouze při vyšších rychlostních stupních – 4. nebo 3. (měli byste zvolit o jeden rychlostní stupeň vyšší než při běžné jízdě touto rychlostí). Tím se poněkud sníží rázové zatížení dílů.

01.01.2013, 19: 29
Něco takového.
Zvuková ochrana
01.01.2013, 19: 44
Kamarádovi v mrazu praskl rozvodový řemen. Nezačal. Ale pokud tam je palivo, tak to není rozvodový řemen.
01.01.2013, 21: 56

jsou přenášena velmi velká zatížení, která často stačí k jejímu poškození. Totéž mohu říci o éteru. Mulový olej je hustý a udělá nějaké věci. Pokud jde o mě, je to možné/nutné/nezbytnost = potřeba! Řekni mi, kolik lidí začalo a nevědělo o žádných problémech, jak ze vzduchu, tak z posunovače. Koupím ti perník!111 Tohle je jako. plyn do benzínu (čím větší motor, tím hůř), éter škodí naftě, aditiva v pohodě (benzín-petrolej nelít, je to svinstvo.) rostlina při -30 škodí. Utečeme půl města z garáže a necháme autobusy počkat na léto. protože je to škodlivé.

Auto bylo koupeno k jízdě popř. Osobně dávám šroub na startér za studena, když potřebuji a jde to, tak to nastartuji, zahřeji (automatická převodovka/nápravy) – co můžu a jedu. zejména auto s najetými kilometry. (no, rozumíteeee). )

Auto bylo koupeno k jízdě popř. Osobně dávám šroub na startér za studena, když potřebuji a jde to, tak to nastartuji, zahřeji (automatická převodovka/nápravy) – co můžu a jedu. zejména auto s najetými kilometry. (no, rozumíteeee). )
+100

To je pravda, začínat tlačením a používáním éteru (plus různé přísady) sám jsem v takové situaci byl a pak moc nepřemýšlíte o tom, k čemu to může vést pro někoho, ale pokud přistoupíte k tomu, že budete éter protlačovat nebo používat alespoň trochu správně – na 90 procent to nebude bolet.

groovedrum, To platí pro benzín stejně jako pro naftu, pro diesel v tom není nic specifického. Jakékoli nestandardní způsoby startování (remorkér, éter atd.) s sebou nesou značná rizika. Ale ve skutečnosti, pokud děláte vše pečlivě a zřídka, pak nejsou žádné problémy a můžete dokonce roztlačit auta s automatickou převodovkou.

groovedrum
02.01.2013, 14: 58

Zde je několik dalších citací z různých fór (NE MŮJ, abych byl upřímný :-))

To znamená, že u dieselového motoru se píst přibližuje k hlavě válců, blízko k uzavřeným ventilům.
To vše naznačuje, že poloha klikového a vačkového hřídele vůči sobě musí být velmi přesná!
Trochu víc než přijatelné – no, za studena se ohnul rozvodový řemen. a úhlové posunutí vačkového hřídele hrozí, že se píst setká s ventilem.

Naftový motor stačí netlačit na start, ale při rychlosti 80 km/h zařadit manuální převodovku na 4. stupeň ze „5“ nebo „2“ a pustit spojku. A bude hrozit přinejmenším prokluzování řemene a seřízení rozvodových fází a nanejvýš – bum do bubnů ve válci proti ventilům.

Pokud víte, jak spojku uvolnit včas, neznamená to, že jiná osoba bude schopna správně ovládat spojkový pedál!

——————
Když člověk nastartuje auto tažením, v některých případech se to stane poté, co se osoba již pokusila nastartovat motor pomocí baterie a již se jí podařilo otočit hřídel a aktivovat olejové čerpadlo. Kroutil a kroutil, vybil baterii a šel si pro „kravatu“. Ale olejové čerpadlo již bylo aktivováno!
Pak ale start probíhá přes přenos.
A vše záleží na tom, jak člověk spojku sepne a jaké počáteční otáčky dostane hřídel setrvačníku – v okamžiku, kdy je spojka zařazena na “3” rychlostní stupeň, lze na setrvačník přenést až 4.000 otáček!
Abyste se naučili řídit auto, nestačí číst rady na internetu. Řízení si musíte vyzkoušet sami. Pokud si někdo přečte, že nastartování naftového motoru z odtahovky je něco, co si můžete vyzkoušet, neznamená to, že bude umět správně sepnout spojku, ale ve větší míře to znamená, že bude mít z používání této rady problémy.
Proto je lepší nepopularizovat některé detaily, ale okamžitě a kategoricky stanovit zákaz.

groovedrum, no, co mohu říci o většině výše popsaných věcí – “dát blázna x. a je to sklo a x. a zlomí a poškrábe ti ruce.” Nepsal jsem o nahrazení standardního způsobu startéru rozběhem push-startem, tzn. je to jako vynucené opatření, tzn. to je vše, co potřebuji. Nebudeme rozebírat klinické případy, kdy písty dohánějí ventily, o auto je třeba se starat, stejně jako natažené řemeny, skákací řetězy a tak dále, při správné péči a údržbě na to jen stěží narazíte, ale vybít baterii může kdokoli a kdykoli, tady už je to c’est la vie.

podívejte se na snímač nastavení tlaku na konci lišty, jestli vstřikovače pracují na zpátečce

Přidáno po 1 minutě
Pardon, není to senzor, ale regulační ventil v rampě. Hodně štěstí!

Vitaly, to je dobrý nápad – zkontrolujte za 5 minut, vytvořil jsem téma na fóru [Odkazy mohou vidět pouze registrovaní uživatelé]
a když to nepůjde, auto nenastartuje – to mám ověřeno z vlastní zkušenosti.