Rozporuplné. Jak si vede motor 1.6 HDI/TDCi z hlediska spolehlivosti?

Oblíbený a hojně používaný 1.6litrový turbodieselový motor našel uplatnění v modelech mnoha výrobců automobilů. Známý je nejen pod marketingovými zkratkami HDI a TDCi, „skrývá“ se také pod označením MZ-CD, DRIVe, DDI a „prostě D“.

V tomto článku budeme hovořit o spolehlivosti motoru 1.6 HDI / TDCi, zvážíme recenze jeho problémů a zdrojů a řekneme vám, kde koupit smluvní dieselový motor 1.6 Ford, Citroen, Peugeot, Volvo, Mazda, Fiat, Mini.

Seznam značek a kódových označení 1,6litrového turbodieselu je uveden v tabulce.

Aplikace 1,6L turbodieselu a jeho kódové označení u různých značek

Obecně je tento motor podle interní technické dokumentace znám jako DLD-416. Vytvořili ho specialisté z Peugeotu, který dostal zakázky od automobilek PSA a Ford. Tato pohonná jednotka byla instalována na různých francouzských a italských automobilech, jakož i na automobilech od výrobců, kteří patřili do koncernu Ford v roce 2000 (zejména Mazda a Volvo). BMW také zakoupilo 1,6litrový motor pro svou dceřinou společnost Mini. Je to tak, Mini One D je poháněn tímto motorem.

Motor 1.6 HDI/TDCi byl poprvé instalován v roce 2004 a jeho prvním modelem byl Peugeot 407. Do roku 2011 se rozsah použití, tedy počet modelů, které mohly tento motor podporovat. Navíc byl modernizován a dostal novou hlavu válců, ve které je použito pouze 16 ventilů místo 8. Tato verze motoru je 1 . 6 má index DV6C a DV6D.

Konstrukční prvky motoru 1.6 HDI / TDCi (DV6)

1,6litrový turbodiesel od PSA a Ford dostal všechna módní řešení z počátku 2000. století:

• blok válců z hliníkové slitiny;
• nedostatek kazet;
• hlava válců se 4 ventily na válec (16 ventilů);
• dva vačkové hřídele;
• pohon rozvodového řemene, ale pouze na vačkový hřídel výfuku;
• sací vačkový hřídel, který je poháněn řetězem od vačkového hřídele výfuku;
• Palivový systém Common Rail od společnosti Bosch;
• jedna turbína.

U verzí motoru s výkonem do 90 hp. Je použita turbína MHI TD025 s wastegate a na verzi 100 hp — Turbína Garrett GT15V s proměnnou geometrií.

Co říkají o spolehlivosti motoru 1. 6 HDI/TDCi?

O této pohonné jednotce kolují doslova legendy, které nedávají jasný obrázek o její spolehlivosti. Existují verze a názory, že je tento motor mimořádně spolehlivý, říkají mu nezničitelný. Současně existují recenze, že motor 1.6 HDI / TDCi je extrémně rozmarný. V obou úhlech pohledu je určitě kus pravdy. Zvážíme typické závady, které se vyskytují při provozu motoru 1.6 HDI / TDCi.

<strong>Turbomotor 1.6 HDI/TDCi</strong>

Turbodmychadlo motoru 1.6 HDI / TDCi se nevyznačuje odolností a životností. Docela rychle selže kvůli opotřebení hřídele a ložisek. Opotřebení se obvykle projevuje únikem oleje do kompresorové nebo turbínové části. K selhání turbíny motoru 1.6 HDI / TDCi však dochází vlivem vnějších faktorů.

<strong>Další důvod selhání turbíny</strong>

Poškození zdraví turbíny u tohoto motoru může být také způsobeno neopatrným upevněním potrubí na „studené“ části turbíny. Toto potrubí od filtru k turbíně se musí při výměně vzduchového nebo olejového filtru ve stísněných motorových prostorech francouzských vozů odstranit.

Pokud trubka a její svorka nejsou bezpečně nainstalovány a upevněny, turbína začne „nasávat“ vzduch spolu s prachem z prostoru pod kapotou. V tomto případě se přinejmenším nelze vyhnout odštípnutí okrajů lopatek turbíny.

<strong>Stárnutí oleje</strong>

Motor 1.6 HDI/TDCi celkem rychle „koksuje“ olej jakékoli kvality, proto se důrazně doporučuje neotálet s jeho výměnami. Kromě toho sraženiny, částice a jiné nečistoty ucpávají hrubou filtrační síťku instalovanou v armatuře na přívodním olejovém potrubí k vložce turbíny (tato armatura je našroubována do bloku motoru). Pokud dojde k ucpání filtru, turbína začne „hladovět“, což velmi rychle vede k opotřebení její hřídele a ložiskových pouzder.

<strong>Opotřebení vačkového hřídele</strong>

Motory 1.6 HDI/TDCi z prvních let výroby byly zapamatovány opotřebovanými laloky vačkových hřídelů. Opotřebení bylo způsobeno špatnou kvalitou oceli, ze které byly vačky odlity. V důsledku toho se opotřebovaly, vytvořily se jamky a dokonce i dutiny.

<strong>Olejové čerpadlo</strong>

Výkon čerpadla odpovědného za tlak oleje se může snížit v důsledku opotřebení. V důsledku toho dochází k nedostatku oleje v turbíně a hlavě válců. V tomto případě se kontrolka rozsvítí až při poklesu tlaku na 0,5 baru – a to je kriticky nízký tlak oleje pro mazání motoru.

<strong>Pneumatický dávkovač</strong>

Sací trakt turbodieselu 1.6 u modelů Peugeot a Citroёn a také Mini se liší od sacího traktu stejného motoru u vozů Ford, Volvo a Mazda. Na motoru o výkonu 110 koní je instalován pneumatický dávkovač. Časem jeho plastové tělo praská, dokonce i jeho nosné nohy jsou zničeny a manžety ve spojích s trubkami ztrácejí těsnost. Olej začne unikat trhlinami nebo spoji (do sání se dostává ve formě olejové mlhy přes ventilační systém klikové skříně) a kape na generátor a jeho pás umístěný pod ním.

<strong>Řetěz vačkového hřídele</strong>

Jediný, velmi krátký řetěz, který pohání vačkový hřídel sání, se může natáhnout. Při napnutí řetězu běží motor 1.6 HDI / TDCi s charakteristickým kovovým klapáním. Řetěz je potřeba vyměnit, naštěstí výrobce vydal revizní řetěz se silnějšími vnějšími pláty článků.

<strong>Trysky</strong>

Stejně jako u mnoha vznětových motorů jsou pod vstřikovači Common Rail u motoru 1.6 HDI/TDCi požární ostřikovače, které je třeba vyměnit. Postupem času podložky vyhoří a plyny začnou pronikat ze spalovacích komor do hlavy válců, ukládají v nich saze a sraženiny olejových útvarů.

A když se povolí matice na šroubech zajišťujících vstřikovače, začne olej z hlavy válců unikat do objímek vstřikovačů. Matice vstřikovače musí být utaženy správným utahovacím momentem.

Závěry

Jak je vidět, 1,6litrový turbodiesel má dost typických závad. Netrváme na tom, aby se všechny staly a způsobily problémy. Mnoho majitelů je s tímto motorem spokojeno, ale zároveň je mnoho těch, kteří již trpěli opravami způsobenými tímto motorem. Pokud nastanou vážné problémy a je potřeba náhradní jednotka, můžete si koupit smluvní motor 1.6 Ford, Peugeot, Citroen, Volvo, Mazda se zárukou a dodáním od společnosti „AvtoStrong-M“.