Recenze motoru BMW N43 s doporučeními

Hlavním rozdílem mezi N43 a N46 je přímé vstřikování paliva s rozprašováním, které funguje v režimu chudé směsi v rozsahu částečného zatížení. Například u BMW 116i bylo ve srovnání s předchozím motorem N45 dosaženo 6% nárůstu výkonu při současném snížení spotřeby paliva o 23%. Protože provoz spalování chudé směsi vyžaduje benzín s nízkým obsahem síry, N43 nemůže být nabízen na mnoha trzích – v Severní Americe, Austrálii a Malajsii. Proto byly na těchto trzích nabízeny předchozí motory N45 a N46 v upravené podobě.

V roce 2011, v rámci přechodu BMW na přeplňování turbodmychadlem, byl motor N43 nahrazen přeplňovaným čtyřválcem BMW N13. N43 trpěla řadou problémů v provozu – selhání plastového vedení řetězu vedoucí k hladovění oleje, protože úlomky ucpaly olejový filtr, stejně jako problémy se vstřikovači, cívkami a senzorem NOx.

Dvoulitr N43B20 byl v mnoha částech shodný se svým předchůdcem N46B20, včetně klikové hřídele a olejové vany, ale postrádal Valvetronic. Nahradil také technicky podobný motor BMW N42, který se vyráběl v letech 2001 až 2004, ale běžel bez přímého vstřikování.

Oproti svým předchůdcům je N43 také modernizován – objevil se systém start-stop a rekuperace brzdné energie (BMW EfficientDynamics).

V závislosti na úpravě byl motor N43 použit ve vozech BMW s indexem 16i, 18i a 20i. N43 má dvě varianty – 1,6litrový N43B16 a 2litrový N43B20. Řídicí jednotka motoru je všude MSD81.2, kompresní poměr je 12,0:1.

N43B16 (122 k a 160 Nm) je nástupcem motoru N45 a také nemá systém Valvetronic.:
2007-2009 E87 116i
2008-2011 E90 316i

N43B20K0 (122 k a 185 Nm):
2009-2012 E81/E87 116i

N43B20U0 (143 k a 190 Nm):
2007-2011 E90/E91/E92/E93 318i
2008-2011 E81/E87/E88 118i

N43B20O0 (170 k a 210 Nm)
2007-2011 E81/E82/E87/E88 120i
2007-2011 E90/E91/E92/E93 320i
2007-2009 E60/E61 520i

BMW N43 Problémy a doporučení

Řetězový ventil

O tomto motoru je známo, že má problémy s natahováním nebo prasknutím rozvodového řetězu a také s prasknutím plastového vedení. To vše je vážný problém vedoucí k poškození motoru, takže pokud máte následující příznaky, okamžitě kontaktujte servis pro diagnostiku: nerovnoměrný volnoběh, vynechávání zapalování, svítí kontrolka „kontrola“, cizí zvuky během provozu motoru. Tento problém lze navíc odhalit již v rané fázi údržby – kovové hobliny v oleji. Řešením je diagnostika a výměna sady rozvodového pohonu.

Vstřikovače paliva

Běžný problém s vibracemi u N43 je způsoben vadnými vstřikovači paliva. Další příznaky: obtížné startování motoru s nestabilními otáčkami, zvýšená spotřeba paliva, šedomodrá barva výfukových plynů s charakteristickým zápachem. Řešením je instalace nejnovější revize vstřikovačů.

Zapalovací cívky

Následující příznaky ukazují na poruchu zapalovacích cívek: motor klusá, otáčky kolísají. Řešením je diagnostika a výměna zapalovacích cívek.

Mezi další závady N43 patří tyto: netěsnost a porucha vývěvy při 60-100 tis. km, odtlakování chladicího systému (motor je dost horký a časem praskají plastové trubky a příruby).

Jaký olej použít v BMW N43?

Pro benzínové motory N43 se doporučuje syntetický motorový olej specifikace BMW LL-01 s viskozitou SAE 5W-30/5W-40.

Závěrem, je BMW N43 spolehlivé?

Atmosférický motor BMW N43 je zcela spolehlivý motor za předpokladu včasného odstranění výše uvedených problémů a správného provádění údržby. N43 je náročný na vysoce kvalitní motorový olej a palivo. Věnujte pozornost chladicímu systému a nedovolte, aby se motor přehříval.

Za předpokladu včasné údržby každých 10 tisíc km přesáhne životnost motoru N43 250 tisíc km a více bez větších oprav.

Podívejte se také na užitečné informace:

Vážení zákazníci, připomínáme, že máme akce na servis BMW:

Servisní akce pro údržbu

Všechny vozy BMW a MINI od roku 2007 jsou způsobilé pro akci.

Čekáme na vás na adrese st. Dmitrovskoe shosse 163, budova 19 (území motorového depa Ilyinskaya).
Otevírací doba: od 10 do 20.00:10 (Po-So); od 18.00:XNUMX do XNUMX:XNUMX (ne).

Motory řady N43 nahradily motory N42 a vyznačovaly se významnými změnami.

Takže dostaly motory nové rodiny Systém přímého vstřikování HPI a systém zdvihu ventilů Valvetronic, v důsledku čehož se inženýrům podařilo optimalizovat spalování palivové směsi ve válcích a zvýšit výkon motoru o 6 % oproti.

A to vše při velmi skromné ​​spotřebě paliva.

Optimální výkon s nízkou spotřebou paliva byl důvodem, proč byl N43 žádanější než N45 a N46, které se vyráběly paralelně.

S adekvátní a včasnou údržbou je zdroj N43 250+ tisíc km před většími opravami.

N43B20

Tento nástupce N42B20 sjel z montážní linky v roce 2007.

Dvoulitrový agregát byl oproti N42 výrazně vylepšen: dostal systém přímého vstřikování a systém proměnného zdvihu ventilů – Valvetronic. Změn doznaly i písty.

Motor dostal řídicí systém Siemens MSD 81.2.

Spotřeba oleje na hoření, deklarovaná výrobcem, je až 700 ml na tisíc km.

Doporučuje se tankovat N43B20 pouze 95oktanovým benzínem.

Spotřeba paliva je ve městě 8,3 litru, na dálnici 5,3 litru a v kombinovaném cyklu 6,4 litru.

Instalováno N43B20 na:

• BMW 116i E87
• BMW 118i E87
• BMW 120i E87
• BMW 318i E90
• BMW 320i E90
• BMW 520i E60

Motor se vyráběl ve třech verzích:

• N43B20U0 — základní verze s napájením 143 koní (190 Nm), byl nainstalován na modely s indexem 18i.
• N43B20O0 – nuceni 170 koní (210 Nm) verze motoru, instalovaná na modelech BMW
• N43B20K0 — „uškrcený“ do 122 koní (185 Nm) verze motoru určená pro verze BMW s indexem 16i.

Později byla na základě N43B20 vyrobena jednotka N1,6B43 o objemu 16 litru.

Když BMW v roce 2011 vstoupilo do éry all-turbo, N43B20 byl nahrazen přeplňovaným 1,6litrovým N13B16.

N43B16

Tento malý 1,6litrový 4válcový motor je založen na N43B20 a nahrazuje zastaralý N42B18.

Od staršího dvoulitrového agregátu v rodině se liší krátkozdvihovým klikovým hřídelem, kvůli kterému se snížil pracovní objem.

Motor se od svého předchůdce N42 liší tím, že má písty s vyšším kompresním poměrem a systém přímého vstřikování paliva. Systém proměnlivého zdvihu ventilů Valvetronic však u 1,6litrového N43 není k dispozici.

Motor dostal řídicí systém Siemens MSD 81.2.

Výkon N43B16 je 122 HP, maximální točivý moment – 160 Nm.

Spotřeba oleje na hoření, deklarovaná výrobcem, je až 700 ml na tisíc km.

N43B20 se doporučuje tankovat benzín s oktanovým číslem 95. Spotřeba paliva je 7,5 litru ve městě, 4,8 litru na dálnici a 5,8 litru v kombinovaném cyklu.

Zdroj motoru před velkými zásahy je 250+ tisíc km najetých kilometrů, podle odhadů majitelů.

Instalováno N43B16 na:

• BMW 116i E87
• BMW 316i E90

Ve stejné době byly N45B16 a N46B18 vyráběny pro levné modely BMW. V roce 2011 byl motor vyměněn za přeplňovaný 1,6litrový nový N13B16.

<strong>Typické závady N43:</strong>

vibrace motoru

Častý problém, příčinu je třeba hledat ve vstřikovačích paliva. Když se opotřebují, do válců se dostává chudá směs, která způsobuje hrubý chod motoru. Řešením je výměna dílů.

ztrojnásobení, plovoucí otáčky

Důvod je třeba hledat v zapalovacích cívkách: zkontrolovat, vyměnit.

hlučná práce

Hluk při chodu motoru, mechanické zasekávání může být spojeno s opotřebením jehlových ložisek a podložek, nesprávným seřízením prvků systému VANOS nebo jeho poruchou (s největší pravděpodobností).

Vzhledem k tomu, že jednotlivé prvky systému Vanos nelze měnit, bude nutné vyměnit celou drahou jednotku. Někdy se problém objeví po 50 XNUMX km.

vývěva netěsní

Majitelé se s tímto problémem setkávají již po 60-80 tisících km. Problém je vyřešen výměnou dílu.

Je důležité zajistit, aby se motor nepřehříval: zkontrolujte těsnost chladicího systému, vyčistěte chladič.

Motor N43 je velmi náročný na kvalitu paliva a především oleje. Měli byste jej naplnit pouze motorovým olejem doporučeným BMW a vyměnit jej každých 8-10 tisíc km.

• O motorech BMW řady N42 jsme psali zde.