Proč se DSG porouchá a co přesně selhává | Auto-Blitz

Téměř každý automobilový nadšenec zná pojem robotická převodovka. A samozřejmě většina lidí slyšela o problémech a poruchách DSG. V tomto článku společně zjistíme, zda je tato „bestie“ zvaná DSG tak nebezpečná? Koneckonců existuje několik modifikací této robotické převodovky.

1. Jaké verze existují?
2. Jaká auta jsou vybavena DSG?
3. Problémy DSG 7 (DQ200)
4. Příznaky a typické poruchy DSG 7
5. Tipy pro ovládání DSG, aneb jak prodloužit životnost převodovky
6. Vyplatí se kupovat auto s DSG?
7. Abychom to shrnuli

Jaké verze DSG existují?

DQ250 (mokrá spojka)

V polovině roku 2003 byla uvedena na trh 6stupňová převodovka vyvinutá společně s Borg Warner. generace DSG DQ250. Hned je třeba poznamenat, že spojka (dvouspojkové kotouče) pracovala v olejové lázni. Tato převodovka je považována za nejúspěšnější, přenáší dobrý točivý moment (až 350 HM), plynule řadí rychlostní stupně, šetří palivo a při tom všem je také docela odolná proti opotřebení.

Z technického hlediska existuje jedna nuance, protože používá se “mokrá” spojka – olej funguje jako “těsnění” mezi třecími plochami, což poskytuje větší ztráty. Má to samozřejmě své problémy, ale za posledních 12 let konstruktéři zbavili převodovku většiny nedostatků. DSG6 bylo navrženo tak, aby pracovalo v tandemu s výkonnějšími motory (2.0 TSI, 2.0 TDI atd.) než DSG7 – DQ200, kterému se budeme věnovat níže.

DQ200 (suchá spojka)

Tak jsme se dostali k DSG7, na jehož spolehlivost slyšel když ne každý, tak určitě každý druhý automobilový nadšenec. Je to všechno tak smutné? Pojďme na to přijít.

5 Hlavní DSG 7 Poruchy – Video

Koncern VOLKSWAGEN prodává převážně vozy s nízkým a středním výkonem, na které nemá smysl instalovat DSG6 – je to příliš drahé. Proto byl v roce 2008 uveden na trh sedmistupňový DSG, vyvinutý ve spolupráci s LUK. Jak se liší od osvědčeného DQ250?

Robot má 7 rychlostních stupňů, spojka vyschla – téměř jako na “manuálu”, čerpadlo hydraulického systému nefungovalo neustále, ale z elektromotoru – na vyžádání, to přineslo další úspory při nízké zátěži. Maximální Hm, které DSG7 zvládne, je 250Hm. Z pohledu spotřebitele. Byl umístěn následovně: ekonomický, lehký (lehčí než DSG6) a velmi rychlý. Volkswagen uvedl, že takový agregát slouží až 300.000 XNUMX km. Konstruktérům se opravdu podařilo vyrobit rychlopalník, jehož ztráty byly sníženy na minimum, ale to vše bohužel ovlivnilo komfort a spolehlivost.

Další modifikace

Poté byly vydány další dvě modifikace, obě mají mokrou spojku a 7 stupňů. Mluvíme o S-tronic vydaném v roce 2008 pro vozy Audi s podélným uspořádáním motoru a konverzí 600 Hm a již v roce 2010 DSG pro příčné uspořádání (až 500 Hm).

Schéma řezu DL501

Je třeba také poznamenat, že pouze s úpravou DQ200 je třeba zacházet opatrně, protože ostatní generace DSG nejsou ve spolehlivosti horší než klasické automatické převodovky.

Jaká auta jsou vybavena DSG?

VAG používá všechny verze svých boxů (S-Tronic, DSG a PDK). Ale která auta byla vybavena suchým DSG7?

Můžete si to sami určit pomocí naší služby kliknutím na LINK.

Zkrátka problematické DSG bylo instalováno téměř do všech vozidel VAG. Jsou to Škoda, Seat, Volkswagen, Audi. Najdete ho na autech s motory do 1.8 litru. Zjistíte to i podle točivého momentu v technických specifikacích, pokud je točivý moment vyšší než 250 Hm, tak s 99% pravděpodobností existuje stará dobrá DSG6, nebo i klasická hydraulická automatická převodovka.

Výjimky jsou například na Škodu Octavia (do 2012) 1.8, dq250 i klasická automatická převodovka, dále na Škodu Fabia 1.6, VW Polo 1.6 a některé další modely. Na pohon předních kol VW Tiguan 1.4TSI a 150 hp. Byl nainstalován DSG6 a na 2.0TSI 4motion – běžný hydraulický automat.

Problémy DSG 7 (DQ200)

Proč tak vrtošivý?

DSG je robotická převodovka, stejně jako většina (ale ne všichni) robotů má špatnou pověst. Promluvte si s majiteli vozů Toyota Auris a Opel vybavených robotickými převodovkami, pravděpodobně vám řeknou o vysokých částkách, které zůstaly v servisních střediscích.

Slabiny mechatroniky DSG 7

Zvenčí se zdá, že není nic jednoduššího než robotizovaná převodovka, protože jde prakticky o mechanickou skříň ovládanou elektronikou. Je třeba poznamenat, že navzdory zdánlivé jednoduchosti se téměř nikomu nepodařilo dosáhnout spolehlivého provozu jednotky. Pokud jsou například u běžné automatické převodovky škubání při rozjezdu tlumeny koblihou (alias měnič točivého momentu), pak u robotické převodovky vše závisí na kvalitě programu a hydraulice. Pokud jde o preselektivní roboty, a to je DSG, jsou ještě složitější, mají 2 spojky, což znamená, že software a hydraulika jsou složitější. Například u převodovek DSG je důležitý koordinovaný chod ovladačů spojky. Ostatně, aby řidič vnímal řazení jako rychlopalba, musí převodovka stihnout otevřít jednu spojku a sepnout druhou bez přerušení toku výkonu a co nejrychleji.

Když to shrnu, DSG nemá rádo neustálý chod spojky a časté řazení. To platí pro jízdu v dopravních zácpách, časté rozjezdy a akcelerace vedou k přehřívání a dalšímu opotřebení spojky. Docela zvláštní, nemyslíte? Ostatně auta s automatickou převodovkou se kupují pro pohodlné cestování včetně v dopravních zácpách a tento režim je zvláště žádaný v megaměstech. Je také nutné poznamenat, že technika „spuštění“ (otočení motoru se zařazeným rychlostním stupněm při sešlápnutí brzdy a prudkém nastartování) také nebude fungovat a pravděpodobně povede ke smrti převodovky. Výrobcem udávaný zdroj 300.000 50.000 km je tedy reálný někde na německých dálnicích, při monotónní rychlosti, kdy řidič nemusí šlapat v zácpách. Při městském používání získáme zdroj spojky v nejlepším případě 80.000 100.000-XNUMX XNUMX. Mechatronika do XNUMX XNUMX km.

S jakými problémy se majitel potýká?

Neškodné podle VW:

• zvuky;
• broušení;
• Kovové cinkání.

Jak ukazují statistiky, prodejci odmítají považovat takové případy za záruční případy, pokud nedochází k vibracím nebo kopání, a tvrdí, že se jedná o vlastnost převodovky, takže s takovými problémy byste neměli chodit na diagnostiku, existuje vysoká pravděpodobnost, že ztratíte čas.

• Malíček;
• Jerks;
• Vibrace;
• Ztráta trakce při akceleraci.

S těmito příznaky je 90-95% šance, že je spojka opotřebovaná. Bohužel, problém bude postupovat. Pokud mluvíme o vibracích, pak jsou obvykle takovéto povahy:

• Vibrace při zrychlení na 2. rychlostní stupeň po dobu 1-2 sekund (při objíždění překážky nebo obnovení akcelerace mezi 5 a 10 km/h)

Nouzový režim – problémy s mechatronikou:

• Nedostatek převodových stupňů, a to se děje jak při jízdě, tak při startování motoru. Chybu lze dočasně odstranit vypnutím/zapnutím zapalování. Ve většině případů je verdikt stejný: výměna nebo oprava mechatroniky. V průměru 50.000 90.000-XNUMX XNUMX rublů. Mechatronická jednotka je v podstatě komplexní jednotka, která řídí činnost převodovky.

Výměna syntetického oleje za minerální:

• V zemích s teplým klimatem mohou syntetika interagovat s měděnými částmi převodovky a způsobit zkrat, což vede k problémům s elektronikou. Protože minerální olej má úzký teplotní rozsah, řešení není příliš vhodné pro Rusko.

Výměna vadných dílů v rámci záruky – incident se může opakovat:

• Mnoho majitelů automobilů muselo v rámci záruky vyměnit spojku a poté mechatroniku. Ani toto ale ne vždy pomohlo a problém nastal znovu. Od roku 2013 uvolnil koncern upravenou spojku pro DQ200, která má větší odolnost proti opotřebení než první verze. Zatím to není potvrzeno.

Jak ovládat DSG, aby se předešlo problémům?

Tyto rady sice nemohou 100% zaručit, že se s poruchami DSG nesetkáte, ale pomohou prodloužit jeho životnost.

• Převodovka netoleruje „škubání“ z řady na řadu s celkovou rychlostí proudění například až 40-50 km/h, je nepřijatelné.
• Pokud jedete v dopravní zácpě, doporučujeme přepnout do režimu S nebo Manual, který zabrání neustálému přepínání. 1-2-3-2-1-2-3, a to je ve většině případů hlavní problém opotřebení spojky.
• Při startování se vyvarujte prokluzu. Motor TSI v tandemu s DSG předvádí úžasnou dynamiku, tak či onak, snažte se na semaforech neklouznout, to škodí převodovce.
• Při delším zastavení (semafory) přesuňte volič do polohy „N“.

Tyto rady mají poradní charakter, je na každém, jak se jimi řídit

Vyplatí se kupovat auto s DSG?

Opět si povíme něco o modifikaci DQ200. V první řadě je před nákupem nutná diagnostika, počítačová i vizuální. Pokud počet najetých kilometrů přesáhne 50.000 45.000 km a předchozí majitel nezměnil spojku nebo mechatroniku, měli byste očekávat možné náklady spojené s výměnou spojky (~55.000 XNUMX rublů na klíč) a/nebo mechatroniky (~XNUMX XNUMX rublů).

Pokud jde o další úpravy (mokrá spojka), zde je vše mnohem jednodušší. Požádejte majitele o dokumenty potvrzující minimálně výměnu oleje každých 60.000 XNUMX km To bude nepochybné plus a důkaz, že osoba sledovala technický stav robota.

Pojďme si to shrnout?

Problémy DSG jsou kombinací problémů se složitou technologií řazení. Ke cti mu slouží, že jeho rychlost a plynulost řazení patří v současnosti když ne ideální, tak alespoň mezi nejlepší civilní auta s automatickou převodovkou. Úspora paliva navíc dosahuje až 10 %. Koncern však podcenil opotřebení komponentů v typických režimech, kterými jsou pro nás špunty.

Podle výrobce v roce 2013 dostalo DSG 7 modernizovanou verzi a problémů by mělo být méně (v každém případě to způsobilo zrušení 5leté záruky na převodovku u vozů vyrobených od roku 2014).

Na druhou stranu téměř všichni výrobci mají v té či oné míře problémy s automatickými převodovkami. Například 4rychlostní japonští dinosauři automatické převodovky jsou považováni za nezničitelné, takže pokud si ceníte především spolehlivosti a odolnosti, měli byste jim věnovat pozornost. Na dynamiku a vylepšení ale nebudete muset čekat, na rozdíl od vozů vybavených DSG. Je na vás, jak se rozhodnete, zákon trhu je jednoduchý – kupující hlasuje svým rublem.

Pokud máte nějaké dotazy, zeptejte se je v komentářích, určitě vám odpovíme!

Porucha DSG: příčiny, způsoby odstraňování závad, prevence

Zvažme hlavní poruchy DSG, jakož i jejich příčiny, projevy a způsoby odstraňování problémů.

Jak pochopit, že existují problémy s DSG: hlavní znaky

1. Kovové praskání nebo skřípání. Mohou vzniknout i brzy po koupi vozu. Ale když se obrátíte na autobazar, s největší pravděpodobností vám bude řečeno, že při použití DNG jsou takové zvuky v normálním rozsahu. To znamená, že neexistují žádné důvody pro opravu vozu v rámci záruky.
Samotný hluk broušení není problém. A pokud neexistují žádné další problémy, pak sotva stojí za to provádět diagnostiku. Nezjistí žádné závady.

2. Při nabírání rychlosti jsou cítit škubání a vibrace. Také při akceleraci je cítit pokles dynamiky, klesá trakce a ztrácí se výkon.

To jsou hlavní známky toho, že převodovka potřebuje opravu.

Pokud při startování cítíte škubání, měli byste okamžitě věnovat pozornost spojce, protože tyto škubání svědčí o zvýšeném zatížení. Ignorování problému nevyhnutelně povede k selhání spojky.

K vibracím obvykle dochází při akceleraci na druhý převodový stupeň. A to je již důvod pro kontaktování servisu ohledně opravy DSG a odkládání opravy je vysoce nežádoucí, protože časem se problémy budou jen zhoršovat.

3. Nouzový režim. Převodovka může přejít do nouzového režimu buď při nastartování motoru, nebo za jízdy. Nejčastější příčinou je vadný mechatronický systém. Pokud není možné provést opravu co nejdříve, jednoduše vypněte zapalování a poté jej zapněte. Ale bez oprav se tento problém bude pravidelně objevovat.

4. Trhá při nízkých otáčkách. Několik otřesů doprovází akceleraci při dojezdu na rychlostní stupeň D2, tedy téměř na volnoběh – 1300 ot./min. Při uvolnění plynu jsou opět cítit otřesy.

5. Při zrychlování je slyšet cvakání nebo křupání. Tento zvuk je obvykle slyšet před trhnutím zmíněným výše. Nejčastěji se takto chová auto s DSG při jízdě v zácpě.

6. Vůz řadí ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň příliš „ostře“. Navíc k tomu dochází, i když jedete mírným tempem. Na jiných úrovních je tento jev pozorován extrémně zřídka.

Hlavní příčiny nejčastějších poruch DSG

1. Opotřebení třecí lamelové spojky.

To může způsobit zablokování zpátečky a také škubání při řazení na rovnoměrný rychlostní stupeň. Kromě toho je možné, že převodovka přejde do nouzového režimu nebo zmizí jedna z řad převodových stupňů, sudá nebo lichá. Informace o těchto problémech jsou zaznamenány v elektronické řídicí jednotce.

Tento problém lze v závislosti na situaci vyřešit dvěma způsoby. Pokud najeté kilometry vozu nepřesahují 150 tisíc kilometrů, můžete se omezit na výměnu třecích kotoučů. Pokud je vozidlo používáno delší dobu nebo intenzivněji, může být vhodné vyměnit celou lamelovou spojku.

Další fáze uvedení stroje do provozního stavu: seřízení parametrů a přizpůsobení spojky.

2. Selhání mechatronických solenoidů, jinými slovy jejich mechanické opotřebení.

Hlavním příznakem této poruchy je škubání při řazení, způsobené problémy s tlakem oleje v kanálech.
V tomto případě stačí vyměnit solenoidy, které se staly nepoužitelnými. Nejčastěji nejsou během diagnostiky zjištěny jiné problémy.

3. Poruchy elektronického modulu mechatroniky.

Při takové poruše přejde převodovka do nouzového režimu při startování auta za studena a pak musíte znovu nastartovat motor, abyste se problému dočasně zbavili.

Převodovka může během jízdy náhle přejít do nouzového režimu.

Údaje o vznikajících problémech se zapisují do paměti jednotky automatické převodovky.

Tento problém lze řešit různými způsoby v závislosti na situaci. V některých případech je možná oprava elektronického modulu. Jsou ale situace, kdy je potřeba mechatroniku kompletně změnit a přeprogramovat.

4. Opotřebení ložiska vstupního hřídele a problémy s ostatními ložisky mechanického sektoru a také s diferenciálem DSG.

Hlavním příznakem této poruchy je specifický hluk z automatické převodovky – extrémně nepříjemné vytí. Pokud je takový zvuk slyšet při zvyšování otáček motoru, při zatáčení, při prudkém zrychlování nebo při náhlém brzdění, je důvod mluvit o problémech s ložisky.

Tento problém je potřeba co nejdříve vyřešit. Kovové hobliny z opotřebovaných ložisek totiž ucpávají mechatroniku. Tento problém také velmi škodí spojce.

Nejčastěji se doporučuje radikální řešení problému: instalace nové převodovky. Někdy se však opravy provádějí s použitím použitých dílů.

Protože mnoho výrobců automobilů neprodává samostatně ložiska, diferenciály, hřídele.

5. Porucha v důsledku opotřebení dvouhmotového setrvačníku a systému dvojité spojky.

Tento problém lze také rozpoznat podle specifických zvuků: charakteristický řinčivý zvuk je zřetelně slyšitelný při volnoběhu, zejména při startování motoru.
Dalším charakteristickým znakem je pokles výkonu. Navíc při nabírání rychlosti prokluzují synchronizátory.

V některých případech je v případě této poruchy provedena obnova. Ve většině případů však specialisté servisních středisek doporučují kompletní výměnu dvouhmotového setrvačníku a spojkové sady pro další bezproblémový provoz vozidla.

Pokud chcete něco upřesnit nebo objednat opravu, vytočte telefonní číslo uvedené na webu. Nebo si objednejte zpětné zavolání.

Budeme Vás kontaktovat a prodiskutujeme veškeré záležitosti spojené s opravou nebo restaurováním převodovky Vašeho vozidla.