Proč můj dieselový motor nenastartuje? — JÍZDA2

Pochopit, proč naftový motor nestartuje, a odstranit příčiny takového chování motoru je někdy bez patřičné kvalifikace a zkušeností docela obtížné. Ale dnes se pokusíme odpovědět na otázku, proč se dieselový motor nespustí.

Jak funguje dieselový motor?

Na rozdíl od benzínových motorů, kde do válců vstupuje hotová směs benzínu a vzduchu, se u dieselových motorů dodává palivo zvlášť a vzduch zvlášť. Palivo vstupující do válců naftového motoru se vznítí v důsledku zvýšeného tlaku, což je hlavní příčinou výbuchu nafty.

Palivo je do válce přiváděno pomocí vstřikovačů, které palivo rozprašují na jemný prach. A díky tomu dochází k rovnoměrnému spalování paliva.

Palivo vstupující do válců je navíc navíc ohříváno žhavicími svíčkami, kterými jsou vybaveny vznětové motory.

Je však třeba si uvědomit, že za určitých podmínek může vznětový motor nastartovat i při vadných žhavicích svíčkách nebo poruše relé, které řídí zahřívání svíček. Zapalovací svíčky v podstatě usnadňují proces startování motoru a u některých dieselových modelů pokračují v zahřívání paliva, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne určité úrovně.

Je tedy zřejmé, že v dieselových motorech existuje mnoho různých systémů a důvody, proč dieselový motor nenastartuje, jsou velmi různé.

Důvody, proč dieselový motor nemusí nastartovat

Komprese ve válcích

Nejčastějším důvodem, proč se vznětový motor nedaří nastartovat, je pokles komprese ve válcích motoru. V tomto případě se palivová směs dostatečně nezahřeje a nevznítí se.

V některých případech je důvodem nedostatku požadované komprese ve válcích opotřebení válců a těsnících kroužků na válcích. Tento typ poruchy lze opravit pouze provedením generální opravy motoru.

Někdy se problémy vyskytují pouze v jednom válci. V tomto případě se motor může nastartovat, ale poté začnou rázová zatížení a otřesy motoru a celého vozu. Tito. jeden válec buď nefunguje vůbec, nebo ke spalování uvnitř válce dochází nepravidelně.

Další důvod, proč se vznětový motor nespustí, může být skrytý v určitých závadách v systému žhavicích svíček. Zajímavé je, že pokud je motor teplý nebo je venku teplé počasí, problém se žhavicími svíčkami může zůstat bez povšimnutí. Pokud nefungují zapalovací svíčky, pak se vnitřní prostor ve válci nezahřívá.

Pokud motor nastartuje s nefunkčními zapalovacími svíčkami, mohou nastat další problémy, protože motor bude běžet přerušovaně. Je to obtížnější, pokud selžou dvě nebo více žhavicích svíček najednou. Zde prakticky není šance nastartovat motor.

Problém ale nemusí být jen ve svíčkách samotných. Problém může také nastat s relé zapalovací svíčky. Pokud relé funguje správně, můžete při startování slyšet charakteristické cvakání, pokud samozřejmě pozorně posloucháte. Může také selhat elektronická řídicí jednotka zapalovací svíčky. V tomto případě nejsou kliknutí slyšet. Ale pokud je motor teplý, může stále nastartovat. Pokud je ale venkovní teplota vzduchu nízká, nebo jsou problémy se žhavicími svíčkami či jinými součástmi tohoto systému, startování nepřichází v úvahu.

Další problém při startování vznětového motoru může nastat, pokud jsou problémy v palivovém systému. Například se ucpou vstřikovače paliva. Pokud však při startování startér otáčí všemi díly, ale zároveň se z výfukového potrubí objevuje modrý kouř, mělo by to znamenat, že do válců je přívod paliva. Ale palivo se nezapálí kvůli problémům s kompresí nebo problémům se zapalovacími svíčkami.

Kompresi můžete zkusit opravit nalitím oleje do válců. Jde ale pouze o dočasné opatření. A jakmile je olej vytlačen nebo spálen, problém se projeví s obnovenou vervou.

Kontrola ucpání vstřikovačů je postup, který vyžaduje odšroubování všech vstřikovačů a jejich následnou kontrolu na stojanu. Může se stát, že vstřikovač není zcela ucpaný a částečně rozstřikuje palivo. V takovém případě může motor při startování kýchat a bafnout. A ve výfuku bude pozorován tmavý kouř z nespáleného paliva. Tito. ukáže se, že k atomizaci paliva dochází nesprávně a část paliva prostě neshoří.

Pokud se startér točí, ale v motoru nejsou žádné záblesky, tzn. motoru chybí výkon a nevychází modrý kouř, to znamená, že palivo nevniká do válců. A zde je třeba zkontrolovat celý systém přívodu paliva, počínaje vysokotlakým palivovým čerpadlem až po každý vstřikovač samostatně. Hnací řemen vstřikovacího čerpadla však může jednoduše sklouznout nebo se jednoduše zlomit.

Problémy v chladném počasí

Pokud se dieselový motor za chladného počasí nespustí, mohou být důvody spojeny s parafinizací motorové nafty. Parafíny, které jsou v naftě obsaženy v rozpuštěném stavu, začnou vlivem nízkých teplot houstnout a ucpat palivový filtr. V důsledku toho je dodávka paliva zcela zastavena.

Kromě toho může být problém s přívodem paliva způsoben problémy s palivovým potrubím. Nejen, že může v chladném počasí namrzat, ale také může někde u spojů ztratit těsnost. Nebo se v palivovém potrubí vytvoří prasklina.

Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že pokud v okamžiku startování vychází z výfukového potrubí kouř, znamená to, že je dodáváno palivo. Žádný kouř – problém s přívodem paliva do válců. I tato skutečnost umožňuje určit alespoň směr hledání poruchy motoru.

Navíc se mohou vyskytnout problémy se startérem, které se projevují charakteristickým tichem po otočení klíčku ve startéru. Nebo jen cvaknutím relé. Existuje tedy spousta možných poruch.

Charakteristickým rysem dieselových motorů je způsob zapalování pracovní směsi, která je tvořena částicemi paliva a vzduchu. Směs vstupující do spalovací komory přes rozprašovací trysku se vznítí vlivem vysokého tlaku. Požadovaná teplota motorové nafty je zajištěna chodem žhavicí svíčky. Směs vstupuje do spalovací komory přes vstřikovače, zapálí se a píst provede silový zdvih s následným uvolněním. Následuje nové stlačení směsi a opakování cyklu.

Pokud dojde k poruše žhavení u dieselového motoru, nastanou problémy se startováním jednotky. Navíc je nepravděpodobné, že by bylo možné normálně nastartovat studený motor. Příčina tkví většinou v neschopnosti zapalovacích svíček ohřát pracovní směs na požadovanou teplotu z důvodu poruchy ovládacího relé.

Poznámka: Při běžném provozu se žhavicí svíčka vypne až poté, co chladicí kapalina dosáhne požadované teploty. Tento způsob ohřevu směsi v zimních podmínkách značně usnadňuje startování motoru.

Dalším rozdílem mezi dieselovými jednotkami jsou konstrukční vlastnosti palivového systému. Namísto ponorného čerpadla instalovaného v benzínových motorech používají dieselové motory nízkotlaká a vysokotlaká čerpadla.

Důvody potíží se startováním motoru

Tlak válce

Komprese u dieselových motorů je výrazně vyšší ve srovnání s benzínovými jednotkami. Vlivem vysokého tlaku se pracovní směs vznítí. Snížení úrovně komprese má negativní vliv při startování motoru. Při stlačování směsi se uvolňuje teplo, pokles stlačení vede k nedostatečnému zahřátí směsi. V tomto stavu se směs nemůže vznítit.

Opotřebovaná zrcátka válců a vyhoření kroužků (jak komprese, tak škrabky oleje), které se často vyskytují v motorech automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů, způsobují pokles úrovně komprese. V takových případech je nutná oprava motoru s předběžnou demontáží. Pokles komprese v jednom válci způsobí zhasnutí motoru po nastartování. Nebo motor začne zhasínat. Příčinou může být buď nepravidelné vznícení směsi ve válci nebo úplné selhání válce.

Normální komprese pro vznětové motory se považuje za 23 kg/cm². K měření se používá kompresní měřič. Důležité! Abyste zabránili vybití baterie, neotáčejte startérem déle než 3-4 sekundy. Pokud motor nenaskočí, další otáčení klikového hřídele výsledek nezmění.

Žhavící svíčky

Problémy se startováním motoru mohou být způsobeny vadnými žhavicími svíčkami. Za známku takové závady je považováno snadné spuštění pouze pohonné jednotky při provozní teplotě. Studený motor nebude možné nastartovat z důvodu nedostatečného ohřevu spalovací komory. To se často stává při spouštění jednotky v chladném období. Navíc i běžící motor bude pracovat přerušovaně. Poznámka: Potíže se spuštěním jednotky při provozní teplotě ukazují na možnou poruchu několika žhavicích svíček.

Relé

Žhavicí svíčky se aktivují pomocí relé. Selhání relé může ztížit nastartování motoru. Kontrola je jednoduchá – nepřítomnost charakteristických cvaknutí relé, které řidič slyší při startování motoru, naznačuje poruchu ovládacího prvku. K odstranění problému je nutné vyměnit spálené relé, protože žhavicí svíčky nemusí fungovat.

Palivový systém

Hlavní příčinou problémů se startováním naftového motoru je porucha palivového systému. Nejčastěji se vstřikovač ucpe, k čemuž dochází v důsledku použití nafty nízké kvality. Čištění vstřikovačů lze provádět pouze ve specializovaném technickém středisku, tuto práci nemůžete provádět sami.

Palivové a vzduchové filtry

Nejprve si povíme něco o hrubých a jemných filtrech instalovaných v palivovém systému. Především je nutné sledovat stav těchto filtrů, zejména jemného filtru. Tento filtr čistí motorovou naftu zachycováním částic o velikosti 10 mikronů a více. Částice zůstávají v dutině papíru, když palivo prochází filtrem. Během provozu automobilu se filtr postupně zanáší, takže výrobci určují jeho zdroj do 8000 10000-XNUMX XNUMX km. Prodleva při výměně filtru zastaví tok motorové nafty do spalovací komory. V tomto případě bude čerpadlo palivového systému udržovat požadovaný tlak. Zkušení řidiči zaznamenají tuto poruchu poklesem dynamiky vozu, což naznačuje zpoždění v průtoku nafty přes špinavý filtr.

Vzduchové filtry se vyměňují po 10 000 km. Zanesený vzduchový filtr vytváří problémy se startováním motoru v důsledku poklesu nebo úplného zastavení dodávky kyslíku, což vede ke změně složení palivové směsi. Do spalovací komory vstupuje hodně paliva a málo kyslíku, takže při startování pohonné jednotky vznikají potíže. Chcete-li vyměnit vzduchový filtr, jednoduše posuňte montážní držáky a sejměte kryt.

Výfuk černý

Známkou nesprávné činnosti vstřikovačů je zčernání výfuku a problémy se startováním motoru. V takových případech je třeba věnovat pozornost rozstřikování vstřikovačů paliva. Přebytek paliva ve směsi neumožňuje úplné spálení celého objemu vstupujícího do válce, což vede k zabarvení výfukových plynů do černa.

Dieselová palivová čerpadla

Konstrukčním znakem vznětového motoru je přítomnost vysokotlakých a nízkotlakých palivových čerpadel. Vstřikovací čerpadlo často selhává a nemůže zajistit požadovaný tlak v palivovém systému. To způsobuje potíže se startováním pohonné jednotky až po nemožnost nastartování vznětového motoru. Zdá se, že auto s vadným palivovým vstřikovacím čerpadlem za jízdy „kýchne“. Jednou z příčin poruchy je uvolněný nebo natržený hnací řemen čerpadla. Proto se doporučuje začít s kontrolou stavu řemene a také zkontrolovat pojistky. Zkrat, ke kterému dojde, vyřadí pojistky (shoří). Bylo by dobré mít zásobu pojistek pro rychlé řešení problémů.

Nafta v zimě

Mnoho řidičů se potýká s problémy se startováním vznětového motoru, když nastane chladné počasí, kdy na všech čerpacích stanicích ještě není k dispozici zimní palivo. Faktem je, že při teplotách pod nulou začíná krystalizace v letní motorové naftě. Výsledkem je, že výsledný parafín vstupuje a ucpává palivové potrubí a kontaminuje filtry. To velmi ztěžuje pohyb vozu. Vyhřívání filtru poskytované u některých modelů automobilů řeší pouze problém se startováním vozu. Pak se motor může zase zastavit. Předehřívač řeší všechny problémy, ale ne všichni výrobci jej instalují.

Zimní motorová nafta obsahuje přísady, které snižují práh voskování při teplotách pod nulou. Odborníci doporučují:

• koupit si předem aditivum do nafty;
• Před odstavením auta přes noc nebo na delší dobu v zimě zkontrolujte hladinu paliva v nádrži. Když je nádrž napůl prázdná, začne kondenzace a tvorba vody, což vážně zkomplikuje spuštění stroje;
• Vyhněte se jízdě, když je hladina paliva v nádrži nízká – to negativně ovlivní činnost čerpadla.

Startér

Porucha startéru může být způsobena přerušeným obvodem, zkratem nebo vybitou baterií. Když auto stojí v noci, nedojde k úplnému vybití, ale baterie bude pomalu otáčet startérem.

Rozvodový řemen

Jednou z možných příčin problémů se startováním naftového motoru je prasklý rozvodový řemen. Samozřejmě za předpokladu, že je baterie nabitá a startér funguje správně. U motorů se 16 ventily taková porucha často vede k deformaci ventilu.

Je nutné pravidelně kontrolovat stav rozvodového řemene a v případě výskytu prasklin jej vyměnit. Výměna podle předpisů se provádí po 70 000 km. Je také nutné zkontrolovat modely, ve kterých je místo řemene instalován řetěz. Předpokládá se, že řetěz není nutné měnit až do konce životnosti pohonné jednotky, avšak po 200 000 km se může řetěz natáhnout a může se objevit cizí hluk. Řešení je jediné – řetěz je potřeba vyměnit.