Pro ty, kteří váhají, zda koupit či nikoliv — FIAT 500 (1G), 1,4 l, 2012 | ostatní | DRIVE2

Samozřejmě, ten malý zlý skřítek ve mně bude říkat – za žádných okolností si ho nekupujte. Méně Abartů – více exkluzivity pro majitele. Ale vážně, zavřete oči před konvencemi a předsudky. Pokud k tomuto autu lží vaše duše, kupte si ho bez váhání, láska bude jen sílit.

Tak co se s autem za ten rok stalo? Vůbec nic. Levý přední sloupek po nárazu stále protékal, vypínací ložisko v dlouhých stoupáních vrže a dvě žárovky se vypálily, na což Abarth nikdy nezapomene připomenout. Ano, ano, pokaždé, když rozsvítí světla, si stěžuje, že nesvítí jedno z kontrolek SPZ. Nic jiného se nerozbilo.

Najeto je za rok málo, něco málo přes 13 tisíc kilometrů, ale auto se nepoužívá jako zeleninový vůz Nečekaně potěšila standardní 17″ kola. Ano, jsou těžká, ale to, jak necitlivá jsou na vady našeho povrchu, který se mylně nazývá silnicí, jim dělá čest. Zvláštní respekt patří pneumatikám Pirelli PZero. Možná nejsou nejlepší v dešti a při nízkých teplotách, ale při agresivní jízdě se chovají perfektně a na trati se nepřehřívají. Za cenu 110 dolarů za kolo je považuji za nejlepší volbu pro toto auto.

Lituji, že jsem si vzal auto s robotem? Ne. I když na drag stripu trochu prohrává s manuálem, po rozjezdu je tu pocit plnohodnotného závodního auta – přepnete do manuálního režimu a cvakáte je dle libosti, mírně povolíte plyn. Navíc je manuální režim naprosto poctivý – převodovka se nechová svévolně a nepřepíná nahoru bez příkazu. Zároveň, pokud otáčky klesnou pod kritickou hranici, sama se přepne dolů. Vynikající volba pro jízdu ve městě. A spotřeba je o něco nižší.
Když už mluvíme o spotřebě. Účinnost turbomotorů je mýtus. Typická spotřeba ve městě v Kyjevě je 8.5-10 litrů ve středně agresivním režimu. Pokud na něj neustále mačkáte, tak 10+. V manuálním režimu o půl litru méně než v automatickém. Tlačítko „Sport“ není falešné. Volant se stává těžším, plynový pedál reaguje lépe a převodovka řadí znatelně rychleji. Režim „nesportovní“ je potřeba pouze v zimě, když je auto ještě studené a nechcete motor vytáčet.
Dá se cestovat s Abarthem? Ano, je to snadné. Hlavní je pamatovat na to, že nemáte rezervní kolo. Ale když se něco stane, problém můžete vyřešit v jakékoli vesnici, protože rozteč šroubů a přesah kol jsou stejné jako u Žiguli.
Jel jsem do Karpat s manželkou, dcerou a psem. Ano, je to trochu drsné, ale jaká je to paráda v horách s otevřenou střechou! Hrozné silnice? Jen je potřeba jet trochu pomaleji. A kola jsou v lepším stavu a spotřeba paliva je lepší.

Spotřeba paliva na dálnici při jízdě v režimu 100-120 kolísá od 6.6 do 7.1 litru. A prudce se zvyšuje, pokud jedete 140-160. Nádrž je malá, pouze 35 litrů, takže se z Kyjeva do Oděsy dostanete bez tankování – není třeba spěchat. V Oděse vypadá auto organičtěji než v Kyjevě. A architektura je evropštější a ulice jsou užší. Ale v Kyjevě jsou všichni koně tohoto dítěte žádaní.

Na druhou stranu je spousta kolchozníků ve všelijakých Kruzacích, Pradech a Pajerech, kteří jsou upřímně přesvědčeni, že pokud máte malé auto, tak jste smolař. A pokud je to malý červený kabriolet, tak za volantem určitě sedí blondýnka, kterou lze beztrestně štípnout. Přesně proto netonuji okna.
Zaprvé, nejsem stydlivý. A zadruhé, když se další tyran snaží to dítě urazit, dám mu příležitost, aby si do detailů prohlédl můj neochvějně neoholený obličej, než ho morálně ponížím pouhým sešlápnutím pedálu na plyn. Neuvěřitelná radost *trollface*. Ale to už je „jiný příběh“.

Jak bojovat s nemocí „nedostatek výkonu“? Elementární. Vypněte sportovní režim a jezděte tak tři dny. Po třech dnech jej zapněte. V případě potřeby postup opakujte.

Co je na Abarthu opravdu potřeba změnit, proč to vrže? Je to sání a mezichladič. Kohokoli se zeptám, všichni jsou nadšení. Navíc nejen subjektivně “auto jede”, ale potvrzují to i čísla. Příjemným bonusem k tomu bude chiptuning. Ale nečekejte od miminka pekelný rauš. Euro specifikace má malé turbo. Pokud chcete pekelné křeče – kupte si verzi Biposto. Hmotnost necelou tunu, 190 koní, vynikající brzdy, odpružení, uzávěrka diferenciálu, volitelná převodovka DOG-ring. Nebo si můžete objednat Abarth z USA – už existují verze s 6stupňovým automatem Aisin, který je nakonfigurován do “zlého režimu”. I když s robotem je řízení mnohem dramatičtější. Trhání, rány, otáčky – dva vozy emocí. A tyhle pádla na volantu!

Byli tam zapleteni i nějací „dobří lidé“. V noci někdo rozbil okno na parkovišti a vytáhl z něj značkovou složku s návodem v angličtině, servisní knížkou a pojistnou smlouvou. Proč by někdo potřeboval návod k Abarthu, a navíc v angličtině, je mi záhadou.
A obecně, téměř každý výlet po této zázračné pánvi vám přidá +30 k dobré náladě. A nejdůležitější je, že to není tak drahé.

Obzvlášť legračně to vypadá zvenku, když v Abarthu jedou dva obrovští muži, každý vysocí téměř dva metry.

Pamatujete si, že jsem na začátku psal o tom, že „nestarejte se o konvence“? Abarth je přesně ten případ, kdy módu nediktujete vy, ale vy sami.

S rozpočtem 7000 8000–500 2015 dolarů hledala Elena malý hatchback s krátkou kapotou, vysokým sezením a automatickou převodovkou. Po krátkém hledání se dívka stala majitelkou Fiatu XNUMX z roku XNUMX. Příběh o koupi a své dojmy vyprávěla Avtobiznesu.

23. června 2020 4:00

Podle Eleny se do Fiatu 500 zamilovala v roce 2018, když si jeden pronajala během dovolené v Řecku. Netušila ale, že za necelé tři roky bude jeden vlastnit.

Fiat 500 se dívce vůbec nevešel do rozpočtu. Zpočátku jela do Minsku pro Suzuki Splash, které, jak se po prohlídce ukázalo, bylo v žalostném stavu.

„Po neúspěšném pokusu o koupi Suzuki jsme se znovu začali dívat na inzeráty na internetu. Shodou okolností se ten den objevil inzerát na Fiat 500 z roku 2015 s cenou nižší než tržní. Za auto chtěli 7800 XNUMX dolarů,“ vzpomíná Lena.

Auto bylo prodáno v Minsku. V Bělorusku je od podzimu 2019. Předchozí majitel ho koupil na objednávku z USA pro svou manželku, která si brzy uvědomila, že auto je pro jízdu s dítětem příliš malé. Auto v zimě nejezdilo, nebyly ani zakoupeny zimní pneumatiky.

Prodejce netajil historii nehod vozu a ukázal fotografii z aukce.

Hlavní poškození způsobil náraz do pravé přední strany a tangenciální náraz do levého zadního křídla. Poškození nebylo závažné, geometrie nebyla poškozena. Všechny airbagy zůstaly na svém místě.

Kromě prvků poškozených při nehodě byl vyměněn i zadní nárazník a optika.

Díly pocházejí z upravené verze, která byla uvedena na trh v roce 2016.

To, co viděla na fotce, Lenu ani lidi, kteří jí pomohli s koupí auta, nevyděsilo. Jedinou zbývající nuancí je netěsnící nádržka ostřikovače.

Po nějakém smlouvání se dívce podařilo snížit cenu na 7350 1500 dolarů. Myslí si, že měla štěstí, protože podobná auta se prodávala asi o XNUMX XNUMX dolarů dráž.

Původní počet najetých kilometrů pětiletého Fiatu je pouhých 67.000 XNUMX km.

Pod kapotou se nachází benzínový motor 1.4 o výkonu 105 koní, který spolupracuje s šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin.

„Je velmi důležité, že se jedná o běžný „automat“ a ne o „robota“. Robotická převodovka v těchto autech není chválena a zkušenost s provozováním pronajatého vozu s takovou převodovkou také nezanechala nejpříjemnější dojmy,“ říká Lena.

Podle majitelky je na tomto voze spokojená téměř se vším. Fiat 500 považuje za neuvěřitelně krásný a stylový.

Eleně se líbí zejména vysoký pas, kterým se podle ní většina soutěžících nemůže pochlubit.

Existují však i některé komentáře, které se týkají spíše konfigurace konkrétního vozu než modelu jako celku:

„Chybí mu velká obrazovka, kterou lze nalézt v mnoha spolužácích. Také bych si přál, aby místo jednoduché klimatizace fungovala klimatizace. Americká verze rádia „přeskakuje“ některé běloruské rozhlasové stanice.“

Rychlost v kilometrech se zobrazuje pouze na obrazovce palubního počítače, hlavní ukazatele jsou v mílích.

Navíc auto nemá rezervní pneumatiku.“

Jinak jí podle naší hrdinky Fiat 500 naprosto vyhovuje, i když zpočátku uvažovala o koupi pětidveřového vozu, jelikož s ním plánuje jezdit déle než jeden rok.

„Ale jak se ukázalo, takové rozměry jsou pro mé potřeby zcela dostačující. Do auta se pohodlně vejdou lidé jakékoli výšky a postavy, stačí jen posunout sedadlo. Vzhledem k rozměrům jsem si myslela, že se auto na dálnici bude chovat hůř, ale Fiat se ukázal být velmi stabilní a snadno ovladatelný,“ říká Lena.

V městském provozu spotřebuje auto 8-8,5 litru paliva. Mimo město, při rychlosti 110-115 km/h, je spotřeba 5,8-5,9 litru na XNUMX km.

První údržba po koupi stála Elenu 130 rublů. Byla provedena diagnostika podvozku, seřízení geometrie kol, výměna brzdové kapaliny a kabinového filtru. Zbytek měnil předchozí majitel před pár tisíci kilometry.

Těsnění vakuového čerpadla je stále potřeba vyměnit, protože zpod něj uniká olej.

Auto prošlo technickou kontrolou a díky nízké hmotnosti činila silniční daň po dobu 2 let pouze 162 rublů.

Pro svůj vlastní klid si dívka sjednala pojištění CASCO. „Pojistila jsem ho u stejné společnosti jako byt, takže s přihlédnutím ke slevě to vyšlo na 660 rublů ročně. Platba ve dvou fázích. Myslím, že je to oprávněná investice do vašeho klidu,“ říká Elena.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!