Převodový olej: na bolest zubů

Jaký převodový olej zvolit pro moderní auto? A je opravdu nutné přemýšlet nad tím, co a kdy se do jeho krabice nasypalo?

Proč nahrazovat něco, co vydrží celý život? Optimismus mizí, když na dvorku čerpací stanice objevíte horu rozbitých manuálních i automatických převodovek, vyjmutých z vozů velmi známé firmy. Který? No, to je jedno. Důležité je, že krabice se v dnešní době staly prakticky jednorázovými! Snaží se je neopravovat, ale úplně vyměnit, kolik by taková výměna stála bez záruky, můžete odhadnout? Proto je třeba krabičku hýčkat a hýčkat a rozhodně hýčkat dobrým olejem. Nejlepší je použít plně syntetický, viskozitní stupeň 75W-90, kvalitativní třída API GL-4 – to je ideální pro manuální převodovky.

Škoda, že na pultech nejsou k vidění domácí převodové syntetiky. Pouze dovoz je převážně evropský, převážně německý. Místo GL-4 výrobci upřednostňují označení GL-4+, GL-4/5 a GL-3/4/5. Tak si je koupili, tucet. Cenové rozpětí je od rozumných 345 rublů za litrovou plechovku holandského NGN až po 775 rublů za francouzský Motul Gear 300. Vyplatí se přeplácet? Proto jsme vyšetření domluvili.

CO KONTROLUJEME?

Obecně platí, že olej v převodovce funguje snadněji než v motoru. Existuje však spousta problémů: je nutné současně vytvořit tenký film a zajistit mazání ozubených kol. Musí existovat seriózní ochrana proti oděru a opotřebení. Proto jsou viskozita, složení a sada přísad důležité pro vlastnosti převodového oleje.

PROČ JSTE KONTROLOVALI?

A tady je důvod, proč to všechno začalo. Oficiálně prohlašujeme: oleje jsou velmi odlišné a zjevně nejsou ze stejného sudu. Rozdíl ve výsledcích pro jednotlivé parametry není jen procentuální, ale několikanásobný! A ne vždy efekt odpovídá ceně. Lídr byl okamžitě zřejmý: ester Motul Gear 300 má nejlepší výkon z hlediska zatížení při svařování, indexu oděru a kritického zatížení. Situace s opotřebením je trochu horší, ale zde je to zajímavé: žádný z testovaných olejů nesplňoval požadavky GOST pro skupinu TM-5. proč tomu tak je? To může být důsledkem snížení obsahu síry a fosforu v moderních výrobcích, které dříve určovaly vysoké vlastnosti proti opotřebení. Získaný výsledek však nelze považovat ani za negativní: vybíráme olej pro manuální převodovky skupiny GL-4, kde indikátory proti opotřebení nejsou vůbec standardizovány GOST.

A tady je další nuance, na které stálo za to pracovat. Ukázalo se, že vlastnosti proti opotřebení a zadření se v protifázi mění! Na intuitivní úrovni je to jasné. Základním principem ochrany proti opotřebení je umístit mezi díly něco měkkého a klouzavého. Ale pro zvýšení odolnosti proti oděru je zapotřebí opak. Proto musí účinný balíček aditiv poskytovat určitý kompromis mezi dvěma vzájemně se vylučujícími faktory.

No, co je lepší? Naše rada na téma “Co si vybrat?” – níže. Seřadili jsme složky všech účastníků v abecedním pořadí. Ale mám jedno přání: „krabicové“ oleje neodstraňujte.

Než tě krabice opráší.

Výsledky se od sebe neliší procenty, ale několikanásobně!

CO, JAK A PROČ SE MĚŘILO

Tribologické parametry. Charakterizujte ochranné vlastnosti oleje při kontaktní akci při záběrech ozubených kol. Jsou stanoveny podle GOST 9490-75 na třecím stroji se čtyřmi kuličkami: tři stacionární ocelové kuličky dole, jedna rotující danou rychlostí nahoře a podléhající zatížení. Konstrukce je ponořena do olejové lázně, ve které se testovaný olej rozstřikuje. A pak chování kuliček a kontaktních ploch mluví za mnohé. Pro různé typy převodových olejů je standardizován naší GOST 17479.2-85 – existují obecně uznávané metody pro interpretaci výsledků takových testů. Zahraniční výrobci samozřejmě nemusejí dodržovat GOST, ale žijeme v Rusku, a proto můžeme k posouzení kvality ropy použít normy tohoto dokumentu.

Kritická zátěž. To je práh destrukce olejového filmu. GOST nereguluje jeho velikost, takže řekněme: čím vyšší, tím lepší.

Bodování a opotřebení. Hlavní problémy řazení ozubených kol. Vyznačují se indexem oděru a indikátorem opotřebení. Index není standardizován – obecně platí, že čím vyšší, tím lepší. Indikátor opotřebení pro oleje GL-4 (TM-4 podle našeho GOST) není standardizován, ale pro TM-5 (nebo GL-5 podle „ne naše“) by neměl být větší než 0,4 mm. Obecně platí, že čím méně, tím lépe.

Svařovací zatížení. Hlavní parametr, kterým jsou standardizovány vlastnosti proti zadření. Je to definováno jednoduše: nabíjejí a zatěžují koule, dokud se třecí stroj nezastaví. U olejů TM-4 by svařovací zatížení nemělo být menší než 3000 N, u olejů TM-5 – 3280 N. Berme tato čísla jako hodnotící kritérium.

Viskozita. Při provozních teplotách hodnotíme kinematickou viskozitu, při nízkých teplotách dynamickou viskozitu. Na základě kinematické viskozity při 40 a 100 °C vypočítáme viskozitní index, který charakterizuje míru závislosti viskozity na teplotě. Rozsah změny této viskozity při 100 °C pro třídu 75W‑90 je poměrně široký – od 13,5 do 24 cSt. Čím vyšší je viskozita při provozní teplotě, tím je to pro motor obecně řečeno těžší. Čím nižší je dynamická viskozita při záporných teplotách, tím rychleji se převodovka zahřeje a tím lépe auto pojede.

Bod nalití. Zde je to jednoduché: čím nižší, tím lepší.

Bod vzplanutí. Spolu s bodem tuhnutí charakterizuje do určité míry stabilitu a kvalitu základového oleje. Čím vyšší je, tím je základ obvykle lepší, což znamená, že můžete očekávat, že zdroje takového oleje budou větší.

OTÁZKA ODPOVĚĎ

Jsou takové oleje vhodné pro automatické převodovky?

Nejsou dobré. Pro automatické převodovky byly vytvořeny speciální kapaliny s různými vlastnostmi. Zde je velmi důležité dodržovat doporučení výrobce, protože kapalina ATF zajišťuje činnost měniče točivého momentu, který vyžaduje přísně specifikovanou viskozitně-teplotní charakteristiku. A pro mechanické převodovky jsou tyto požadavky mnohem mírnější.

Jaký je rozdíl mezi oleji GL-4 a GL-5? Nebo podle nás TM-4 z TM-5?

Podle GOST 17479.2-85 jsou oleje skupiny TM-4 určeny pro válcové, spirálové kuželové a hypoidní převody pracující při kontaktním napětí až 3000 MPa a teplotách oleje až 150 °C. Přijímačem olejů TM-5 jsou hypoidní převody pracující při rázovém zatížení při kontaktním napětí nad 3000 MPa a teplotách oleje v sypkém stavu do 150 °C. To vysvětluje rozdíly v požadovaných ochranných vlastnostech diskutovaných v článku. Proto je zejména přechod z GL-4 na GL-5 a zpět nepřijatelný: jde o různé oleje s různými vlastnostmi.

Sníží použití viskóznějšího oleje hluk převodovky?

Ano, sníží ho, pokud je hluk způsoben zvětšenými mezerami v součástech převodovky. Ale v rozumných mezích, samozřejmě. Pokud je úroveň opotřebení vysoká, nepomůže ani ten nejviskóznější olej.

Mám honit syntetiku? Nebo je situace stejná jako u motorového oleje?

Syntetika je stabilnější, a proto zaručuje delší životnost. Navíc má vyšší viskozitní index, takže nízkoteplotní vlastnosti takových olejů jsou lepší. Existuje tedy určitá analogie s motorovými oleji.

Proč jsou čísla v označení SAE tak velká, když je venku počasí jako u motoru?

Čísla představují průměrný rozsah viskozity pro jakost oleje v Saybolt Seconds Universal (SSU). U převodových se berou přímo, u motorových dělené napůl.