Pevný brzdový pedál: příčiny a řešení

Každý den přináší překvapení.
Včera večer jsem musel dost prudce zabrzdit (při odbočování doleva jsem málem vjel do cesty bláznovi v chrapláku jedoucím k blikajícímu zelenému světlu), poté jsem jel a při brzdění na mokrém asfaltu pokrytém asfaltem auto přirozeně začalo smyk, brzdná dráha se znatelně prodloužila.
V noci, když jsem auto parkoval, jsem si všiml, že brzdový pedál je při sešlápnutí téměř tuhý a brzdná síla je velmi malá. Ráno se příběh opakoval: stisknu to, ale nejde to a brzdí to špatně.
Hlavní válec a zadní válec jsou nové. Při sešlápnutí pedálu, když motor neběží, také není téměř žádný tlak a při nastartování motoru je to málo.

Co by to mohlo být: vysavač? GTZ? Také jsem četl o nějakém ventilu z podtlakového posilovače, možná je to tento?
Byl bych vděčný za každou užitečnou radu.

motto

Technicky důvtipný

Zprávy 1 833 Reakce 111 Město N. Tagil (130 km do Yo-burgu) Auto Škoda Fabia 1,2 69 hp Manuální převodovka 2012 český

No to je jasný.
Není tam podtlak, proto je pedál tak tuhý.
Buď je někde ve vakuových hadicích velká díra, nebo podtlakový posilovač umřel (což je nepravděpodobné).

Znalost některých zásad snadno nahradí neznalost některých skutečností.
Zkušenosti nám pomáhají dělat chyby jistěji.

rybář

Pravidelný účastník

Zprávy 39 Reakce 0 Město Kirov Auto VW Jetta, ’88, 1.6 l, Pierburg 2E2
Motto napsal:

No to je jasný.
Není tam podtlak, proto je pedál tak tuhý.
Buď je někde ve vakuových hadicích velká díra, nebo podtlakový posilovač umřel (což je nepravděpodobné).

ano, to je jasné.. myslím, že se podívám na hadici „podtlakového posilovače-motoru“ (pohybuji se správným směrem?) vím, že tam je ventil. Jak mohu zkontrolovat jeho práci?
A proč je nepravděpodobné, že je vysavač rozbitý? Všichni jsme smrtelní..

HardFlash

Narodil se s klíčem a multimetrem v rukou

Zprávy 537 Reakce 36 Město Moskva, SZAO Auto Golf III 98 MG, 1.8 ADZ, ABS, 4 Airbagy | Byla tam HONDA Civic Shuttle 84, 1.6 EW2 12Vol + Turbo 26 Psi, 450 hp.

Samotný podtlakový posilovač nedochází k odtlakování obvykle po generální opravě nebo něčem jiném, když se ho fyzicky dotkne nějaký nástroj. Ventil se snadno kontroluje, měl by volně foukat vzduch jedním směrem, můžete foukat i ústy, ale druhým směrem by měl foukat velmi obtížně nebo vůbec, mimochodem je na něm šipka, zdá se, že by měl být směr foukání. Obecně by tento ventil měl být ve směru volného proudění vzduchu směrem k motoru.

Obecně platí, že když dojde k odtlakování podtlakového posilovače nebo hadic k němu, motor obvykle začne vynechávat při volnoběhu na 4. svíčce, kde je hadice od podtlakového posilovače připojena k sacímu potrubí.

Náš člověk může vyřešit jakýkoli problém, pokud si nepoloží otázku – „Proč?“

rybář

Pravidelný účastník

Zprávy 39 Reakce 0 Město Kirov Auto VW Jetta, ’88, 1.6 l, Pierburg 2E2

2 HardFlash
Díky za objasnění!
Pro kontrolu ventilu musím úplně sundat hadici (odpojit ji od motoru a podtlakového posilovače) a vyfouknout? A taky jsem četl, že jsou vhodné hadice od VAZ – člověk nikdy neví, možná je budeš muset vyměnit. Nevíte někdo, které modely konkrétně?
Mimochodem, k té „trojce na 4. svíčce“ – motor jel dlouhodobě nestabilně na volnoběh, při brzdění se zadřel i na volnoběh. Chci vyměnit všechny hadice, abych odstranil jednu z příčin. Jaké další hadice kromě hadice k sání vedou k podtlakovému posilovači?

rybář

Pravidelný účastník

Zprávy 39 Reakce 0 Město Kirov Auto VW Jetta, ’88, 1.6 l, Pierburg 2E2

Hmm. je více otázek než odpovědí.
Pro obecnou informaci napíšu, co jsem dělal včera. Nejprve jsem šel do obchodu – nemají žádné takové trubice pro podtlakové posilovače, pouze originální s ventilem, vyrobené na zakázku. Co dělat, rozhodl jsem se kopat do toho, co tam bylo.
Ze samotné vakuové pumpy je tvrdá černá úzká plastová trubka, pak zřejmě ventil – černý a žlutý, s malou odbočkou do úzké trubice. Poté byla armatura, ke které byla pomocí svorky připevněna tlustá trubka, která byla následně připojena k sacímu potrubí. Kolem vsuvky ventilu před tlustou trubkou byla namotaná nějaká elektrická páska. chundelatá a stará.
Odstranil jsem tlustou trubici a sundal elektrickou pásku. Přímo pod ní (elektropáska) je v armatuře malý kulatý otvor (. ). Četl jsem, že je potřeba vyfouknout ventil, ale nevěděl jsem, jak ho odpojit od podtlakového posilovače, abych ho vyfoukl směrem k motoru. Snažil jsem se jednoduše zacpat všechny otvory a jít dovnitř/ven. Žádný vzduch nevychází, ventil drží (i když proč by neměl držet – foukalo do vysavače!).
Nakonec jsem jednoduše nasadil silnou trubku co nejdále na tvarovku, aby se uzavřel ten malý otvor, a vše sevřel svorkami. Utáhněte všechny viditelné svorky na ostatních trubkách.
Vedlejší výlet – pedál jakoby méně často „tvrdnul“. ALE ukázalo se, že čas od času při stisknutí jakoby do něčeho narazil. pak „klikni“ – a jde to. A takhle to cvaklo 3-4x!! Úplně mě to šokovalo. Sáhl jsem po sestavě pedálu a uviděl jsem to. že se brzdový pedál při sešlápnutí dotkne plastového krytu (ten, který kryje zespodu pojistkovou skříňku, dráty pod volantem atd.; ten jsem sundal den předem při montáži magneta a zřejmě nakřivo přišrouboval.) Sakra, jaká je to šuškanda.
Poté jsem ujel pár kilometrů po městě – vše ok, brzdy v pořádku.
Dnes nebylo možné jejich provoz definitivně zkontrolovat – ráno nenastartoval (baterie byla vybitá).
Doufám, že tyto informace budou pro někoho užitečné.

jógavič

Pravidelný účastník

Zprávy 29 Reakce 0 Město Chuvash Republic str. Urmary Auto VW Corrado 1.8 PG+SC14 1989

Měl jsem problém, který částečně zmizel.
Trvalo mi týden, než jsem zjistil pravdu, protože. 2 hodiny po práci a bez garáže.
Pozadí:
baterie vybila za 1-2 dny. Ještě jednou sednu a auto nejde nastartovat, nabil jsem baterku, dal, nastartoval, dal jsem se do pohybu, ale brzdový pedál byl tvrdý, nešlo sešlápnout, jen velmi silnou silou mohlo auto začít brzdit, otočil jsem se a šel na parkoviště domů a přečíst si fórum.
Druhý den si sednu a zkouším to nastartovat, nejde to nastartovat, zkusili jsme na to tlačit, použili jsme lanko, ale brzdy se zapnuly ​​normálně a rozsvítila se kontrolka ABS.
následkem toho se po promarnění času (vyjmutí palivového čerpadla a jeho vyčištění) dostala voda do bloku, kde jsou relé a pojistky (hledám vysvětlení). (pršelo).
Mimo provoz:
1. relé palivového čerpadla (pojistka na 30A relé je stále nepoškozená)
2. Relé ABS (pojistka na 30A relé je stále neporušená)
byly zakoupeny a nahrazeny novými.
Auto nastartovalo díky novému relé palivového čerpadla, ale kontrolka ABS se rozsvítila a nezhasla, to se ještě nikdy nestalo;

Co dělat s ABS moje auto nemá diagnostický konektor?

HardFlash

Narodil se s klíčem a multimetrem v rukou

Zprávy 537 Reakce 36 Město Moskva, SZAO Auto Golf III 98 MG, 1.8 ADZ, ABS, 4 Airbagy | Byla tam HONDA Civic Shuttle 84, 1.6 EW2 12Vol + Turbo 26 Psi, 450 hp.

O jednotkách ABS již bylo napsáno mnohokrát, pokud neexistuje žádný diagnostický vodič, budete muset mozky ABS rozebrat a drát připájet přímo k desce, ale kde – nevím, nikdy jsem to neudělal sám, a pak se jednoduše přečtou kódy blikání.
Nejobtížnější varianta, ale abys nikam nelezl a nepájel, tak nejprve zkontrolovat všechny pojistky a relé od ABS, vylézt a změřit kabeláž od čidel ABS k jednotce, odpor čidel by měl být v rozmezí 1.05 – 1.2 kOhm, pokud více nebo méně, tak do koše by se to hodilo. Pokud se po generální opravě vše vrátí do normálu, pak kontrolka sama zhasne, když se rozjedete rychlostí nad 40 km/h a pár trojitým brzděním, aby mozek pochopil, že vše opět funguje. b)

Prohlédněte si náhradní díly na brzdový systém v katalogu AUTOmarket Intercom

brzda auta – Toto je nejdůležitější detail ve struktuře celého vozu. Brzdový systém by měl nejen fungovat bez poruch, ale jednoduše být v perfektním stavu. Především se to týká brzdového pedálu v brzdovém systému automobilu. V tomto článku si povíme o správném stavu této části. Jaká by měla být: těsné, měkké nebo někde mezi?

Stav síly při stlačení brzdy se může lišit. První stav umožňuje sešlápnout brzdový pedál bez námahy, měkce a plynule a je důležité, zda nedochází k trhání nebo zejména k poruchám, které indikují problémy v systému. Existují také možnosti, kdy byste měli okamžitě kontaktovat brzdy kvůli kontrole brzd – s měkkou a pevnou brzdou.

Spěcháme poznamenat, že důvod, proč je brzdový pedál tvrdý, nemusí být nutně jednou z jednoduchých poruch, které takové problémy doprovázejí. Kromě toho se důvody mohou týkat výhradně určitého typu brzdového systému.

Z tohoto důvodu doporučujeme podrobně zvážit své možnosti. problémy a poruchya také vám řeknou, jak se jim vyhnout.

Vyjmenujme si důvody, proč lze pedál sešlápnout těsný:

• Porucha v podtlakovém posilovači. Může být nainstalován ucpaný vzduchový filtr, který lze snadno vyměnit;
• Zaseknutý ventil v podtlakovém posilovači. Řešení: výměna ventilu;
• Poškození membrány zesilovače. V případě takové poruchy se vymění celý podtlakový posilovač;
• Problém s hrotem podtlakového posilovače. Vyměňte jej;
• Věnujte pozornost činnosti zpětného ventilu. V případě potřeby jej vyměňte;
• Pokud palivo prochází do komory podtlakového posilovače, pak je pravděpodobně vadné těsnění zesilovače, nebo jako dříve může být vadný zpětný ventil. Řešením je výměna podtlakového posilovače a zpětného ventilu;
• Sací potrubí a podtlakový posilovač jsou vzájemně propojeny hadicí, která po určité době může selhat nebo mít praskliny. Hadice se také může uvolnit na samotné armatuře, například v důsledku svorky. Odstraňte problém, proveďte jednoduchou výměnu hadice nebo vyměňte nebo utáhněte svorku.

Specialisté společnosti „AUTOmarket Intercom“ doporučují provádět kontroly včas hadice, protože v chladném počasí mohou prasknout nebo odletět z armatury. Reakce hadice závisí na provozních podmínkách – v chladném počasí se chová normálně, ale při příjezdu auta se může zahřát a sklouznout a také se uvnitř opotřebovávají a odlupují. Brzdová kapalina obtížně prochází hadicí a sešlápnutí brzdy se stane obtížnější .

Nekvalitní brzdová kapalina, stejně jako když palivo a jiné kapaliny neustále vnikají do válců pracovních kol, dochází k bobtnání a destrukci vnitřních těsnicích kroužků. Nechte si opravit válce a zvažte výměnu brzdové kapaliny.

Jak zkontrolovat činnost podtlakového posilovače?

• Nejprve nastartujte auto a nechte ho chvíli běžet, aby se auto vybilo. Sešlápněte brzdový pedál – pokud sešlápnete příliš silně, můžete s klidem říci, že selhal posilovač nebo hadice. Nyní vypněte motor a nechte ho chvíli odležet, po chvíli znovu sešlápněte brzdu.
• Za druhé, bez nastartování motoru několikrát za sebou sešlápněte brzdu, tím se uvolní brzdový systém a uvolní se tlak. Poté, aniž byste uvolnili brzdový pedál, teoreticky nastartujte auto, pedál by se měl začít postupně pohybovat dolů, což znamená, že samotný posilovač podtlaku funguje.

Dbejte na svou bezpečnost. Sledujte a okamžitě zkontrolujte brzdový systém vašeho vozidla. Pokud jsou nutné opravy, proveďte je okamžitě.

Veškeré náhradní díly na opravu brzdového systému naleznete na stránkách AUTOmarket Intercom nebo v našich prodejnách náhradní díly na VAZ nebo zahraniční auto . K dispozici je doručení do jakéhokoli autoservisu.