Olej pro hypoidní převodovky automobilů, výběr mezi GL 4 a GL 5

Představte si situaci, kdy je pod jednou skříní hypoidní převodovka a klasická mechanika. Převodovka preferuje GL-4, aby poskytovala rychlé řazení. Převodovka si ale žádá GL-5. Jak se to řešilo v raných fázích? Byly instalovány dvě samostatné olejové lázně: jedna pro hlavní převod, druhá pro blok převodovky. Ale v případě poruchy olejového těsnění utrpěly obě části této krabice. Proč se to děje?

Jakmile je olejové těsnění proraženo (protože vlastnosti proti zadření GL-4 nestačily), GL-5 zničí blokovací kroužky synchronizátoru. Výrobci převodovek se obrátili na olejáře paliv a maziv s těmito otázkami: „Je možné přijít s olejem, který bude na úrovni GL-5, pokud jde o vlastnosti proti oděru, a na úrovni GL-4, pokud jde o korozní agresivitu? ?” Takto se objevily zlomkové a plusové třídy.

Takovým výrobkem je například 75w90 GL4+ liqui moly

„Neslyšeli jsme, že by takové převodovky měly hypoidní převody. Měly by tam být běžné převody,“ říkají automobiloví nadšenci.

Konvenční převody mohou být vybaveny pouze příčnou polohou motoru. Jak lze přenášet kroutící moment pod úhlem 90 stupňů, když jsou hřídele v podélné poloze? Je také žádoucí, aby diferenciál byl nižší než druhý hřídel převodovky. Jak toho lze dosáhnout bez použití hypoidního převodu?

Musíte rozmístit hřídele v prostoru a otočit točivý moment o 90 stupňů. Proto zde bohužel není válec, ale hypoidní soukolí. Jde především o Audi s podélnými motory, Volkswagen B5 Passat.

Právě na těchto strojích se objevily přísné požadavky na další maziva. Mimochodem, stejné oleje používaly i příčné skříně s konvenčními válcovými převody, protože zvýšené mazací vlastnosti u válcových převodů jsou velmi dobré. Hlavní převodovka je vystavena silnému rázovému zatížení od vozovky a kol, takže čím lepší jsou vlastnosti oleje při extrémním tlaku, tím lépe. Ale nezapomeňte, že synchronizátory jsou velmi náladové.

Například ve starých autech VAZ bylo všude napsáno GL-5. Vezměme si francouzský automobilový průmysl. Jejich vozy s pohonem předních kol používají oleje GL-5, přestože mají běžné převody. Ale zároveň se tam snižuje viskozita. To se týkalo plusových, příbuzných tříd.
Existují jak klasické oleje pro manuální převodovky, tak univerzální oleje pro převodovky a hnací nápravy. Samostatně existují maziva pro převodovky hnací nápravy. A těmi nejexotičtějšími jsou oleje do převodovek hnacích náprav s diferenciály s omezenou svorností. Ty mají své vlastní nuance: tyto produkty musí splňovat GL-5, ale zároveň zajistit provoz třecí jednotky. Má svá specifika, vlastní balíček aditiv a vlastní aplikaci.

Výběr převodové kapaliny

Musí existovat určitá omezení týkající se síry a sloučenin fosforu. Je vhodné omezit horní viskozitu. To nám zajistí lepší spotřebu paliva a rychlejší řazení.

Vhodné pro osobní automobily s vrtošivými synchronizátory a pro nákladní automobily. Celkově se v obou třídách často vyskytují „bimetalické“, například ocelový prstenec potažený čistým molybdenem. S vysokým obsahem síry v mazivu se molybden začal přeměňovat na disulfid molybdenu a korodovat. Tento povlak sám o sobě snižuje koeficient tření, proto nefunguje aretace.

Mazivo, které začíná ztrácet půdu pod nohama. Konzervováno speciální technikou. Vyhovuje většině požadavků Mercedes GL-4.

Toto je mazivo, které je zaměřeno na klasická auta. Mechanika těchto strojů je určena buď pro celoroční nebo minerální oleje. To všechno jsou stará domácí auta nebo nevrtošivé, moderní generace manuálních převodovek.

Polosyntetika pro manuální převodovky s pohonem předních kol vyniká: Peugeot, Citroen a nějaký Renault. Má schválení GL-5. Jsou zde velmi vysoké extrémní tlakové vlastnosti na úkor kompatibility s materiálem synchronizátoru.

Top Tec MTF 5100 75W

Tento nový produkt není často klasifikován jako oleje, ale jako kapaliny. Je to dáno tím, že v robotických převodovkách, pro které byl vytvořen, může olej fungovat jako hydraulická kapalina. Přejmenován na Mecanial Transmission Fluid. Objevily se dva z těchto produktů – 5100 a 5200. Všechno jsou to sezónní oleje s nízkoviskózními vlastnostmi. Používá se jako mazivo pro širokou škálu robotických převodovek, například pro Ford. Podle tolerancí tyto boxy vyžadují nízkoviskózní oleje s vysokou teplotní stabilitou. Když vezmeme Toyotu, tak roboti se suchými spojkami a mechanikou vyžadují GL-4. Tento produkt také splňuje seznam požadavků VW. Nejčastěji se jedná buď o volně stojící jednotky se dvěma spojkami (DSG), nebo o jednoduché mechanické.

Top Tec MTF 5200 75W-80

Jedná se o olej, který nakonec nahradí GL-3+ a GL-5. To se děje proto, že GL-4+ se perfektně ukázal v krabici Nissan a je vhodný pro převodovky Peugeot a Citroen. Navíc i Francouzi začínají od GL-5 ustupovat kvůli vysoké korozivnosti. Jedná se o produkt pro široký sortiment.

Tyto dva nové produkty zaplnily většinu mezer, které Liquid Moly měl v loňském roce: převodové oleje s nízkou viskozitou pro manuální převodovky a roboty