Odvzdušnění hlavního brzdového válce sami — DRIVE2

Každý automobilový nadšenec zná důležitost brzd v systému vozidla. Bezpečnost účastníků silničního provozu do značné míry závisí na stavu brzdového systému. Proto je nutné urychleně diagnostikovat a udržovat systém zastavení vozidla. Moderní vozy jsou vybaveny značným množstvím různých funkcí, které mohou zlepšit účinnost brzdění. Moderní vozy jsou vybaveny podtlakovým posilovačem brzd a různými sledovacími systémy, proto jsou praktičtější a bezpečnější než jejich dřívější protějšky. Ale jak víte, nic takového jako dokonalý brzdový systém neexistuje. Faktem je, že během provozu vozidla je brzdový systém neustále vystaven přetížení a destruktivním faktorům. Vzhledem k tomu, že se systém postupně opotřebovává, je nutné jej pravidelně kontrolovat, aby byla zachována bezpečnost účastníků silničního provozu.

Etapy údržby brzdového systému.
Každý brzdový systém má své vlastní technické vlastnosti a vlastnosti. Nejpodrobnějším návodem pro obsluhu a údržbu brzdového systému je proto návod výrobce. Pokud budete brzdový systém udržovat včas a budete mu věnovat náležitou pozornost, můžete se chránit před neočekávanými poruchami a zůstat si jisti spolehlivostí brzd. Existují základní doporučení pro péči o dorazový systém, která je nutné dodržovat bez ohledu na vlastnosti konkrétního systému.

Co je potřeba udělat pro zachování plné funkčnosti zastavovacího systému?
O týden později, nebo po absolvování běhu 500 km.

1. Kontrola indikátorů tlaku v pneumatikách.

2. Diagnostika hladiny a stavu pracovní kapaliny v brzdovém systému.

Jak víte, směs má v systému důležitou roli. Použití nekvalitní nebo použité kapaliny vede k předčasnému opotřebení součástí vypínacího systému.

3. Diagnostika citlivosti brzdového pedálu a kontrola plynulosti jeho pohybu.

4. Diagnostika činnosti brzdových a výstražných světel.

Každých šest měsíců nebo po ujetí 10.000 XNUMX km.

1. Diagnostika komponentů přední brzdové nápravy.

2. Kontrola těsnosti vodičů systému.

Každý rok nebo po ujetí 20.000 XNUMX km.

1. Diagnostika zadní brzdové nápravy.

2. Diagnostika držáku brzdového pedálu a kontrola pracovních pouzder.

3. Důkladná diagnostika stavu pracovní kapaliny v systému. Při použití vyměňte brzdovou kapalinu.

Po dvou letech nebo po ujetí 50.000 XNUMX km.
1. Nucená výměna pracovní směsi.

2. Diagnostika GTZ. Při kontrole je nutné prozkoumat prvek systému na netěsnosti a poruchy těsnění.

Po pěti letech nebo 120.000 XNUMX km.

1. Oprava GTZ, repase třmenů a válců kol.

Při provozu vozidla je také nutné věnovat náležitou pozornost stavu kotoučů a destiček. Při překročení maximálního povoleného opotřebení je nutné destičky vyměnit. Úroveň přípustného opotřebení udává výrobce určitých podložek.

V tomto článku se blíže podíváme na jednu z nejdůležitějších fází údržby brzdového systému – výměnu a odvzdušnění hlavního válce. Nejprve se však seznámíme se strukturou a principem fungování tohoto prvku a také s jeho účelem ve vozidle.

Hlavní brzdový válec.
Hlavní úlohou GTZ v systému vozidla je přeměna energie vložené motoristou na brzdový pedál.

Komponenty GTZ.
Hlavní brzdový válec obsahuje válcový plášť, uvnitř kterého jsou dva pístky. Za jeden funkční okruh je zodpovědný konkrétní píst. Každý píst má těsnění, které zajišťuje správnou interakci mezi komorami a vytváří optimální tlak. Také samostatný píst je vybaven vlastní vratnou pružinou. Pro instalaci vodičů je v těle každého válce speciální otvor. V komoře válce je navíc speciální mezera, která kompenzuje tlak směsi.

Provozní principy.
Díky tyči podtlakového posilovače se síla vyvíjená na dorazový pedál přenáší na válec. V okamžiku, kdy řidič působí na pedál, přenáší táhlo sílu na píst, který se pohybuje a blokuje otvor, kompenzuje tlak. V důsledku těchto akcí stoupá tlak v okruhu. Vzniklý tlak působí na druhý píst a dochází k dalšímu zvýšení tlaku. Prostor vzniklý pohybem pístů je vyplněn pracovní směsí.

Poté, co řidič uvolní pedál, se písty vrátí do původního stavu díky vratným pružinám. GTZ je vybavena nějakým bezpečnostním systémem. Pokud je jeden z okruhů poškozen, druhý je zodpovědný za správnou funkci brzdového systému.

Protože hlavní brzdový válec během provozu vozidla pracuje v obtížných podmínkách a je vystaven vysokému tlaku, může časem dojít k jeho poruše. V případě opotřebení turbodmychadla je nutné začít s výměnou prvku brzdového systému. Nesprávná činnost hlavního brzdového válce se projevuje opotřebením těsnění pístu a také těsnění na vstupu tyče do válce. Příčiny poškození pístu mohou být také: porušení struktury vratné pružiny, odření pístu nebo poškozené zrcátko válce.

V případě částečné nefunkčnosti válce lze jednotlivé prvky vyměnit. Pokud jsou poškozena zrcátka válců, musí být hlava válců zcela vyměněna.

Výměna hlavního brzdového válce.
Chcete-li úspěšně dokončit práci, musíte mít na skladě následující materiály a nástroje:

-Opravitelné GTZ.
-Standardní sada klíčů pro motoristy.
-Kleště.
-Čerstvá brzdová kapalina.
– Hadry.
Postup výměny GTZ.
U většiny moderních vozů je hlavní válec pro systém zastavení umístěn pod kapotou na straně řidiče. Hlavní válec je instalován na podtlakovém posilovači. Pokud vlastníte starší model vozu, hlavní válec může být namontován přímo na karoserii vozu, protože podtlakový posilovač prostě chybí. Proces výměny hlavního brzdového válce je do značné míry podobný. Hlavní rozdíl může být patrný pouze ve způsobu upevnění různých prvků systému.

1. Pro pohodlí práce je nutné najet autem na kontrolní otvor nebo nadjezd. Poté zatáhněte parkovací brzdu a otevřete kapotu. Dále je třeba vypustit celou pracovní směs ze systému do předem připravené nádoby. Pokud během provozu vozidla nedošlo ke kontaminaci pracovní směsi, lze ji znovu použít.

2. Odšroubujte upevňovací prvky vodičů válce. Poté je nutné z nich uvolnit zbývající kapalinu.

3. Dalším krokem je uvolnění svorek hadic, které vycházejí z expanzní nádoby s pracovní směsí. Demontujeme hadice a demontujeme nádrž.

4. Dále můžete začít s demontáží samotného válce. Poté musí být pracovní plocha před montáží nového brzdového válce důkladně očištěna. Nainstalujeme pracovní válec a systém znovu smontujeme v opačném pořadí.

5. Po výměně turbodmychadla je nutné jej odvzdušnit.

Pumpujeme GTZ vlastníma rukama.

Tento postup je mimořádně důležitý při výměně hlavního válce systému a bude vyžadovat dostatečné množství úsilí a péče. Hlavní brzdový válec je nejlepší odvzdušnit s asistentem.

Kromě svého partnera musíte zásobit následující sadu nástrojů a materiálů:

– Klíč 10.
-Brzdová kapalina.

Na první pohled se může zdát postup odvzdušnění hlavního válce docela jednoduchý, ale udělat to sami bez pomoci důvěryhodného partnera bude velmi problematické. Pro úspěšné a efektivní dokončení práce je proto nutné uchýlit se k pomoci partnera, který bude těžit ze zkušeností s čerpáním motoru s plynovou turbínou.

Zakázka.
1. Jeden z účastníků práce musí být na sedadle řidiče.

Druhý účastník práce uzavře všechny otvory ve válci kromě prvního.

2. Dále musíte plynule sešlápnout stop pedál.

V tuto chvíli je nutné uzavřít všechny otvory v GTZ, načež je třeba pedál vrátit do původního stavu.

Tento proces se musí opakovat, dokud se z otvorů válce nezačne uvolňovat kapalina.

3. V okamžiku, kdy kapalina zcela zaplní srdce válce a dorazový pedál je v primárním stavu, je nutné připevnit vodič pracovní tekutiny k přednímu otvoru.

4. V okamžiku následného sešlápnutí pedálu je nutné provést finální dotažení kování.

Podobná metoda se používá k čerpání druhé části GTZ.

5. Po dokončení procedury je nutné připojit všechny trubky do původní polohy a provést diagnostiku sestavy. Pokud se v systému tvoří vzduch, musí být systém zcela odvzdušněn.

Při pečlivém prostudování pokynů a kompetentním přístupu k věci je čerpání motoru s plynovou turbínou zcela proveditelným postupem. Pro zachování životnosti součástí brzdového systému a bezpečnosti účastníků silničního provozu pravidelně kontrolujte a udržujte brzdový systém svého vozidla.

Vyměňte pracovní kapalinu včas podle lhůty stanovené výrobcem. Pro dlouhodobý a bezproblémový provoz brzd používejte kapalinu od prověřených výrobců.