Motor nejde nastartovat – Peugeot 308 (1G), 1,6 l, 2010 | rozpad | JÍZDA2

Auto bylo denně používané, vše v pořádku, jezdila s ním manželka. Jednoho dne, po nočním parkování, motor přestal startovat. Teplota -20°C. Startér se točí, ale motor nenaskočí. Manželka udělala několik pokusů, ale nevyšlo to. Druhý den to zkusil příbuzný, ale nic z toho nebylo. Nebyl jsem doma. Auto stálo týden a venkovní teplota se vyšplhala na -2°C. Vrátil jsem se z výletu a taky to zkouším spustit. Zapálím auto, otočím klíčkem, startér funguje, ale nenastartuje. Monotónní předení.
Vyšrouboval jsem zapalovací svíčky a přirozeně byly zatopené. Vysušil jsem to, přišrouboval zpět na místo, otočil klíčkem pro start – žádná změna.
Koupil jsem novou sadu svíček a vyměnil je. Vše je při starém – startér se energicky otáčí, ale nenastartuje. (I když se v některých okamžicích zdálo, že motor začal „chytat“, ale to vše vypadalo jako iluze). Odšrouboval jsem nové svíčky a byly zatopené. Už teď je jasné, že problém není v nedostatku paliva.
Ze zvědavosti za mnou přišel náhodný svědek a nabídl mi pomoc. “Ano prosím.” Očitý svědek se opřel o kapotu, byl jsem v autě a točil startérem. Očitý svědek říká, že neexistuje žádná jiskra.
Připojený ELM – žádné chyby.
No, tohle je vážnější, než se zdálo, dělat to pod širým nebem není praktické. Musel jsem odtáhnout „lvíče“ do garáže a další den pokračovat v tanci s tamburínou.

Druhý den jsem nabil baterii, vyšrouboval svíčky a nechal uschnout.
Analyzuji – startér se točí, vstřikuje se (je polovina nádrže, je slyšet čerpadlo), není zapalování (podle „asistenta“).
Jaký by mohl být důvod, proč nedošlo k zapálení? Vím, že to může být způsobeno vadným snímačem polohy klikového hřídele. Vylezu nahoru, abych se podíval, ale nemohl jsem se tam dostat zespodu. Vypadá to, že je potřeba díra, kterou v garáži nemám. Nemyslím si, že to půjde rychle odstranit. Možná existuje způsob, jak to zkontrolovat bez odstranění? (Zapalovací svíčky jsou odstraněny, motor by se měl snadno otáčet). Otáčím startérem, ručička otáčkoměru stoupá. Připojím ELM, znovu otočím, otáčky jsou 150. Pustím klíček, otáčky 0. Podle prvních příznaků můžeme předpokládat, že snímač polohy klikového hřídele je živý, neodmontoval jsem ho, je zbytečné to vykuchat a ztrácet čas. Tak proč by jinak nemohlo dojít k zapálení?
Pohon jsem četl, někteří píšou, že by to mohlo být kvůli vadnému DPRV. Není těžké je získat, ale je obtížnější je zkontrolovat než snímač polohy klikového hřídele, k tomu musíte sestavit jednoduchý obvod, ale potřebujete konektor, nemám ho. Sundal jsem je, otřel, prozkoumal a vložil zpět. Na sestavení obvodu a důkladnější kontrolu snímačů zatím není čas, proběhnu to povrchně, vyloučím jednodušší varianty, když nic nebude, udělám to později.

Podle popisu v návodu, jestli jsem to dobře pochopil, jedna pojistka F10 napájí zapalování, ECU a vstřikovače. Pokud vstřikovače a ECU fungují, pak je pojistka v pořádku. Proč nedochází k zapalování? Všechny 4 cívky nemohou přestat fungovat najednou?! Měl bych znovu zkontrolovat zapalování.
Tentokrát kontroluji všechny zapalovací cívky s novými svíčkami. Otáčím startérem a vidím, že všechny svíčky a cívky fungují, jiskry svítí. jak to? Objevilo se zapalování teď nebo bylo předtím, jen se na to asistent křivě díval?
Ukazuje se, že došlo k zapálení, došlo ke vstřikování paliva, ale motor se nespustí. Možná praskl rozvodový řemen? (Nevím, zda tento motor ohýbá ventily při prasknutí rozvodového řemene, ale tuto verzi je třeba dopracovat). Sundávám uzávěr plnicího hrdla, dívám se dovnitř a pomocí autostartu otočím motor a vidím, jak se točí vačkový hřídel. S pásem je vše v pořádku.
Možná je motor systému Valvetronic zaseknutý nebo vadný, sací ventily zůstávají mírně otevřené a nedochází ke kompresi? (Jsou to opět jen mé úvahy a domněnky z důvodu neznalosti tohoto enginu, ale snažím se vyloučit i tuto verzi). Dlaní zmáčknu jamky pro zapalovací svíčky a znovu otočím motor pomocí autostartu Samozřejmě není jasné, jaký druh komprese je bez tlakoměru, ale nemohl jsem to držet rukou, tlačila jsem to dlaní.
Znovu analyzuji – startér se točí, je vstřikování, zapalování, ventily fungují, je komprese, svíčky jsou nové a suché. Co ještě chybí? Jak to, že tam všechno je, ale nezačíná to?
Vše zašroubuji zpět na místo a pokusím se nastartovat.
První pokus – vše je beze změny, točí se a nechytá se. Ještě chvíli počkám.
Druhý pokus – roztáčím do posledního, dokud se sám startér nevypne. Startér se stále točí monotónně a pár sekund před vypnutím se motor pokusil několikrát nastartovat. Zdálo se to tak? Nebo se někde něco objeví a zmizí? Zkusit potřetí? Spálím startér?
Třetí pokus – natáčím, po 5-7 sekundách se motor párkrát zadře a opět monotónní otáčení, nepouštím klíček, klikám dál, cítím, jak se vybíjí baterie, otáčky klesají a najednou ještě pár cuknutí, motor začíná ožívat, začnu impulzivně sešlápnout plyn, motor se začne dusit, znovu ubírám plyn, šlapu, už zase šlapu, v teď by se měl startér vypnout a já zase dávám plyn . Motor zařval, z výfuku šel hustý a šedý kouř – známka přebytku paliva.
Uvolnil jsem plynový pedál, motor běží hladce a mezitím znovu rozebírám situaci a možné důvody této události. A já se přikláním k verzi s přepadem paliva, ale mám pochybnosti. Proč motor nenaskočil okamžitě s novými a suchými svíčkami? Možná zbylo ve válcích hodně paliva z předchozích pokusů o nastartování? Podíval jsem se do nich a nevšiml jsem si žádné „kaluže“ paliva. Ale, poznamenal jsem si pro sebe, pokud se to stane znovu, na tomto nebo jakémkoli jiném autě, stojí za to odšroubovat zapalovací svíčky, vypnout palivové čerpadlo a protočit motor na volnoběh, aby se odstranilo zbývající palivo z válců.

Auto je v provozu dva dny, zatím vše v pořádku.
Uvažuji i o verzi se slabou baterií, nízkými teplotami a krátkými cestami domů-práce. Vezmu tuto verzi pod kontrolu, možná by to mohl být důvod. Manželka mezitím jezdí a užívá si.

27.01.2022
Od této události uplynul měsíc provozu, byly mrazy, baterie stejná, auto bylo provozováno za stejných podmínek. Můžeme dojít k závěru, že problém nebyl v baterii.
Příčinou této události bylo přetečení paliva. Stalo se to takto: moje žena zapnula dálkový startér motoru, alarm udělal tři neúspěšné (krátké) pokusy o nastartování studeného motoru a jednoduše zatopil svíčky. Dále se manželka pokusila nastartovat motor klíčem, čímž přidala více paliva do válců. Všechny následující pokusy situaci jen zhoršily.
Poté, co se mi podařilo nastartovat motor, zkontroloval jsem nastavení autostartu a změnil délku startovacího impulsu z 0,8 sec. až 3,0 sec. Zapnul jsem autostart podle teploty motoru, aby se neochladil pod minus 20 stupňů.