Měděné brzdové potrubí ⋆ Oprava Toyota v Moskvě.

Proč v našem autoservisu nepoužíváme měděné brzdové trubky?
Protože používáme pouze ocelové. Ano, jsou dražší, ale hůře se s nimi pracuje, ano, rychle reziví, ale jsou spolehlivější.
A teď v pořádku.

Výhody měděných brzdových trubek.

1. Měděné brzdové trubky se poměrně snadno ohýbají. To je velmi výhodné při instalaci pevné trubky na auto na těžko dostupných místech. Dá se ohnout ve vhodném úhlu, zasunout do úzkého místa a pak podle potřeby narovnat. A nic se jí nestane.
2. Můžete jej ohýbat ručně, bez jakýchkoli nástrojů.
3. Měď je pokryta přírodním oxidovým filmem, který ji chrání před vlivy prostředí.
4. Konec trubky se dá zapálit levným čínským zařízením přímo na koleno u auta. Ale toto je kontroverzní tvrzení, v závislosti na tom, který tip je potřeba, „trychtýř“ nebo „houba“.
5. Měď je levnější než stejné ocelové trubky.
Tím podle mě výhody končí.

Nevýhody měděných brzdových trubek.

1. Vnější průměr ocelového a měděného brzdového potrubí je stejný. V opačném případě se trubice jednoduše nevejde do špičky se závitem. A druhý hrot s větším průměrem se nezašroubuje do hlavní brzdy a do ostatních válců.
Vnitřní průměr také nemůže být mnohem menší. V opačném případě zmenšíme průtokovou plochu trubky. Výsledkem je, že velikost měděného a ocelového brzdového potrubí je přibližně stejná.
ALE! Pevnost v tahu mědi je třikrát menší než pevnost oceli. Tito. při stejném tlaku poteče měděná trubka, ale ocelová trubka si zachová svou celistvost a bude pokračovat v práci.
děsivé? Nelekejte se, to jsou všechno machinace obchodníků a fyzikální zákony.

2. Nejslabším článkem brzdového systému automobilu jsou brzdové hadice. Rozbijí se rychleji vnitřním tlakem než měď a ještě více ocel. Pokud se ale zachytíte o výztuhu trčící ze země, nebo se zachytíte o něco pod spodkem auta, pak ocel odolává nárazu třikrát lépe než měď.

3. Oxidový film chrání měď před vlivy prostředí. Souhlasím, jen prostředí by nemělo být agresivní vůči neželezným kovům. Ochrání před deštěm, rosou, benzínem. Ale chemikálie, které se v zimě sypou na silnice, nejsou tak dobré. Měděná trubice s nimi vstupuje do chemické reakce a pomalu se začíná hroutit.

4. Galvanické pokovování. Může být různé, elektrické nebo chemické. A tady je nějaký problém s měděnými brzdovými trubkami. Trubka je měděná, závitový konec ocelový, ale pozinkovaný. Jedná se o galvanický pár, který začne reagovat a ničit obě složky spojení.

Zde je několik fotografií připojení, které nebylo možné odstranit 2 roky po instalaci. Vidíte, co se stalo s mědí a galvanizací? V důsledku toho byste měli trubici odříznout, nainstalovat novou špičku a konec trubice rozšířit. A budeme mít nové spojení. Ale pouze v případě, že je v délce instalované trubky rezerva. Pokud není rezerva a není možné natáhnout 3-4 cm trubky, je třeba vyměnit měděnou brzdovou trubku za novou. A to jsou dodatečné náklady.

A místo pouhé výměny brzdové hadice nebo válce jdeme ven a koupíme nové brzdové vedení. Je vhodné zakoupit ocelovou trubku. Je dobré, když je trubice krátká a její výměna není náročná. Co když potřebujete vyjmout palivovou nádrž nebo odtrhnout karoserii z rámu, abyste mohli vyměnit poškozenou trubku? Zde vyvstávají další otázky.

Další nuance měděných brzdových trubek

Ano, při instalaci můžete samotnou trubku a vnitřek tvarovky namazat nesmývatelným tukem. Otázkou ale je, jak dlouho tento lubrikant vydrží? A udělá to automechanik v síťovém autoservisu na vlastní náklady? Myslím, že ne.
A jakýkoli nesmývatelný lubrikant se jednou vymyje. A proces ničení se obnoví, je to otázka času.

Mnoho přívrženců měděných trubek apeluje na to, že měděná trubka se snadno válcuje. Že na vesnici tuto práci s levným čínským nástrojem snadno zvládne každý šikovný člověk. Teoreticky mají odborníci na křesla pravdu. Měď se snáze vzplane než ocel. Zejména pokud jde o zapalování typu „trychtýř“. Ale v praxi je to naopak; levné čínské nebudou fungovat dobře. Máme dva čínské flámery a mají problémy.

1. – Měděné brzdové potrubí není pevně sevřeno. Výsledkem je, že pod vysokým tlakem trubice vyklouzává ze svorky a zabraňuje normálnímu rozšiřování. „Nálevka“ bude přinejmenším fungovat, ale „Houba“ nikoli. Má to ještě druhý důvod. Také upínací plocha je příliš malá na to, aby trubku dobře zajistila. Pokud vyrábíte dýmku jednou ročně, můžete trpět, ale pokud to děláte častěji, je lepší koupit normální nástroj.

2. – K vytvoření „houby“ se používá další trn. Kdyby letadlo přitlačilo na trn, mohlo by vzplanout. Jenže kužel na něj tlačí a rozložení sil je nepředvídatelné. Buď dostanete křivou houbu, kterou nelze použít, nebo trubka spadne do svorky. A pak už nefunguje vůbec žádné zapalování. Obecně platí, že možnost opatrně dojet na čerpací stanici stále proklouzne. Ale pro dlouhodobé používání je to trochu děsivé.