LED výbojky místo xenonových d1s (HID) – Volvo XC70 III, 2,4 l, 2010 | příslušenství | JÍZDA2

Myslím, že stejně jako mnoho jiných pro mě byla kvalita světla světlometů vždy velmi důležitá. Čočky jsem již vyměnil za hella 3r www.drive2.ru/l/522040425360393429/ – s výsledkem jsem velmi spokojen.
Chtěl jsem se ale potěšit něčím novým a zrak mi padl na výměnu lamp za LED. Sledoval jsem Aliexpress – nyní je k dispozici mnoho možností, které vám umožní vložit světlomet bez jakéhokoli JZD nebo chyb. Už jsem plánoval objednat, ale na autobazaru v Petrohradě jsem našel stejné nové lampy na Avito, v podstatě za stejnou cenu.

Lampa má dvě LED, jmenovitá svítivost 4000lm 6000k. Xenony Philips d1s x-tremevision gen 1, které mám od roku 2016, mají stejné ukazatele 3200lm 4800k resp.

Lampa je připojena přímo k zapalovací jednotce přes standardní konektor a má adaptérové ​​bloky, které zajišťují bezchybný provoz. O chlazení se stará vestavěný chladič s ventilátorem.

Zpočátku, když jsem začal hledat informace k tématu, narazil jsem na tento příspěvek www.drive2.ru/l/479731217923571974/ Autor obecně dospěl k závěru, že pro něj výsledek nebyl ve prospěch LED, ale to bylo před 3 lety, technologie nestojí.
Snažil jsem se o nezaujaté srovnání xenonu a LED světla pomocí manuálního nastavení rychlosti závěrky a hodnot ISO na telefonu. Bohužel u domu nebylo ideální místo pro focení, ale nějakou představu si udělat můžete.

Ve spodní části je vidět tmavá skvrna – protože LED lampa má na obou stranách dva paprsky světla směrované různými směry, na rozdíl od jednoho zdroje ve všech směrech u xenonu.

Je jasné, že xenon má jasnější rozložení světla, ale LED má rovnoměrnější rozložení světla.

Výsledkem srovnání:
– u xenonu se mi rozhodně líbí čiré světlomety v režimu na blízko i na dálku a absence tmavého otvoru přímo před autem (na druhou stranu je tento otvor pod kapotou pod úrovní výhledu);
– barevný rozdíl není podle mě až tak výrazný, ale je tam rozdíl 1000k;
– Nemohu učinit žádné jasné závěry o celkovém jasu. Podle datového listu by měly mít LED o 20% jasnější záři, možná by měly být testy provedeny v lepších podmínkách.

Dalším důležitým bodem je umístění LED na lampě. Ačkoli je obecně umístěn na stejném místě jako xenonový blesk, je kolmý k ose, ačkoli xenonová výbojka má viditelné prodloužení podél osy. Existují úvahy o koupi lampy, kde bude LED umístěna podél osy, což možná poskytne například jasnější STG.

I když si stále zvykám na řízení, v Petrohradu není večer moc tma, takže tam nebylo moc skutečné využití.

Představuji vám také upoutávku níže: adaptivní světlomety z restylingu (adaptivní nemám). Plán: instalace s plnou funkčností, výměna čoček za hella 3r (to je brutální), návrat oranžových obrysových světel do provozu. Práce již začala, ale je to příliš velká bolest, když čeká na svůj okamžik)

Vážení přátelé, ahoj. Dnes se dozvíme o tom, jak se velcí Číňané se svými zkurvenými LED diodami rozhodli zatoužit po něčem posvátném – standardním xenonu, a co z toho měli.

Přišel za mnou Volkswagen Passat B6 s požadavkem na výměnu potkávacích světel.

A zdá se, že tam příběh nemusel začínat – postup je obyčejný a nijak zvlášť zajímavý, ne-li pro jednu věc. Bylo mi řečeno, že standardní xenonová světla je potřeba vyměnit za LED výbojky, které by měly pasovat do auta bez jakýchkoliv úprav. Zajímavý. Experimenty? Miluji experimenty.

Bez dalších okolků odstraníme z auta vše nepotřebné a uvolníme cestu pro vzácné lampy.

Vypadá to jednoduše, pokud nejdete do detailů.

Ano. Na tomhle zasraném německém autě musíte kvůli výměně žárovek sundat světlomety. A demontovat světlomety – nárazník. A při demontáži nárazníku zažijete spoustu fyzického i morálního utrpení, protože nárazník na tomto kusu německého šrotu je kvůli značnému počtu utrpěných nehod přidržován superlepidlem, oboustrannou páskou, samo- závitořezné šrouby, vruty a vruty různých velikostí a ráží. Tady máte torx, kladivo a šestiúhelníky a kříž a plochý šroubovák – a všechno toto různé kování je určitě rezavé a roztrhané.

Dobře, nemluvíme o německém šrotu a jeho inženýrech. Zde jsou naše nádherné nové lampy.

Historie jejich původu a cena jsou mi neznámé.

Pro srovnání: standardní xenonové a nestandardní LED výbojky.

Lampa opravdu pasuje na místo té standardní, co se týče upevňovacích prvků a konektorů, bez jakýchkoliv úprav a úprav, jak se říká – BOLT ON.

Po instalaci nových svítilen do obou okulárů je nasadíme, zkontrolujeme jejich funkčnost a teprve poté nasadíme zpět nárazník.

Nedívejte se na mezery, které si navzájem říkají, ať jde do pekla. Tento nárazník nemá neporušený jediný držák a navlékání sovy na zeměkouli není moje specialita. Nechme toto trápení kulturistům. Mimochodem, takto reagovali, když viděli tento nárazník:

Přejděme k tomu nejzajímavějšímu – před auto dáme regloskop, nebo v běžné řeči – stojan na kontrolu a seřízení světlometů.

Obecně drdol vypadá adekvátně – alespoň ne flek. Hranice světlého stínu je přítomna, i když mírně rozmazaná. Uprostřed paprsku je světlo, ale blíže k okrajům je bohužel úplná tma.

Je důležité nezapomínat, že přítomnost alespoň nějaké víceméně normální ořezové čáry je zásluhou objektivu spíše než lampy. Pro bezčočkový halogenový světlomet by světlo s takovou lampou bylo prostě hrozné – noční můra pro řidiče protijedoucího auta. Na krabici uvedených 6000 kelvinů nezapáchá – maximálně 4700. Svítivostí jsou světlomety horší než xenonové a z hlediska účinnosti – podle mě na tom nejsou o nic lépe než halogenové. I když v tom všem je obrovské plus – nikoho neoslepí.

Opět jsme se tedy dozvěděli, že čínské LED lampy jsou nejen zlo, ale i sračky.

Děkuji všem, kteří dočetli – rád se přihlásím k odběru.