Kolik ventilů v motoru je lepší – 8 nebo 16 – Datsun on-Do, 1,6 l, 2015 | pozorování | JÍZDA2

Na první pohled se může zdát, že „čím více, tím lépe“ a druhá možnost se objevila později jako vylepšení, ale všechno není tak jednoduché: pokud by byl osmiventilový motor zastaralý, nová auta by již nebyla vybavena s ním, které i známé vozy dělají automobilky.

V Opelu Astra jsou tedy instalovány oba typy motorů, ale je to verze s 8 ventily, která je uznávána jako spolehlivější a nejlépe opravitelná. Takové motory lze vidět jak na Aurisu, tak na Corolle E15/18, což znamená, že je nesprávné považovat je za zastaralé. Odpověď na otázku z velké části spočívá v požadavcích majitele vozu na výkon a nákladech na opravy, které si může dovolit, protože složitější 16ventilový motor teoreticky může mít více poruch a bude velmi těžké to opravit sami.

O volbě nejlepšího typu se vedou debaty, protože někteří řidiči jej využijí v městském prostředí na krátké cesty, jiní jej využijí v nerovném terénu nebo na dlouhé cesty. Náklady na údržbu se také mohou někomu zdát drahé, zatímco jiní řidiči si uvědomí, že si neuvědomují určité výhody. Proto je třeba se v zařízení ponořit a problematiku podrobněji prostudovat.

Zásadní rozdíly: z technického hlediska je rozdíl mezi těmito motory v počtu vačkových hřídelů – 1 u osmiventilového motoru a 2 u šestnáctiventilového motoru. Tato část je zodpovědná za včasné vstřikování palivové směsi a odvod výfukových plynů. Modernější verze motoru má dvakrát více ventilových párů „vstřik – výstup“ a také hydraulické kompenzátory, které hlídají mezeru mezi ventily, což je funkce, která u osmiventilových motorů chybí.
Jednoduchý a spolehlivý osmiventilový motor

Nejčastěji jej lze nalézt na levných, jednoduchých strojích. Každý válec má jeden vstup palivové směsi a jeden výstup odpadu. Tento typ motoru je vybaven jedním vačkovým hřídelem poháněným konvenčním zařízením, jako je řetěz nebo řemen. Je to jednoduchost technologie 8ventilového motoru, která vám umožňuje opravit jej sami, rychle a levně. Tento typ je vhodný spíše do podmínek, kde je obtížné získat kvalifikovanou pomoc specialistů z autoservisu.

8-ventilový motor Lada Granta

Motor, který nemá hydraulické kompenzátory, je tedy nenáročný na kvalitu motorového oleje a může se spokojit s ne nejlepším benzínem, díky čemuž je provoz nenáročný a ekonomický. Na druhou stranu, primitivní systém nastavování tepelných vůlí může vyžadovat spoustu času na nastavení a nečekané klepání ze sacího systému může způsobit potíže.

Sací systém nevyžaduje mnoho místa pod kapotou, otevírání přístupu k namontovaným dílům – generátor, startér atd. S tím souhlasí i odborníci, kteří tvrdí, že 8ventilové motory jsou pohodlnější na opravu. Pokud se však rozvodový řemen přetrhne, spadne do vybrání pístu, což vyžaduje napnutí pomocí nástrojů třetích stran. Je důležité pečlivě sledovat, zda se poloha řemenu shoduje s vačkovým hřídelem a zda je časování synchronizováno. Je vhodné provádět diagnostiku a údržbu takového motoru každých 20000 XNUMX kilometrů, aby bylo zachováno nastavení potřebné pro pohodlnou jízdu.

Přetržení rozvodového řemene 8 ventilový motor

Motor V8 není vhodný pro rychlou jízdu, protože relativně malý počet samotných ventilů negativně ovlivňuje rychlost vstupu palivové směsi do válců a výfukové plyny opouštějí systém déle, což neumožňuje rychlou akceleraci a reakci na vstřik paliva.

Malý počet ventilů se navíc vyznačuje konstrukcí, která je nestabilní z hlediska vibrací: čtyřválcová jednotka může při prudké akceleraci začít hučet, při pomalém pohybu může chrastit a procházet karoserií. Osmiventilový motor však zaručuje vysoký výkon v nízkých otáčkách, realizující tažnou sílu. Proto se tento typ motoru doporučuje pro přepravu přívěsu nebo karavanu, jízdu po nezpevněném terénu.
Vysoká účinnost šestnáctiventilového motoru

Hlavní výhodou motoru V16 je jeho vysoká průchodnost a pokročilý systém sání. Celková plocha válců je větší, což jim umožňuje přijímat více palivové směsi a efektivněji odvádět výfukové plyny. Spalovací procesy jsou rychlejší a zvyšují provozní výkon o 15–20 % ve srovnání s dřívějšími verzemi motorů. Zvýší se také komfort – hluk a vibrace téměř úplně zmizí a neruší řidiče ani cestující.

16 ventilový motor

Hydraulické kompenzátory usnadňují seřízení tepelných vůlí – není nutné je ručně nastavovat na každém ventilu. Stačí nastavit parametr na zařízení. Navíc na motorech V8, které takovou funkcí nejčastěji nejsou vybaveny, vás sebemenší chyba může donutit celou práci udělat znovu. Použití takových technologických dílů činí zařízení citlivým na kvalitu oleje a paliva – minimální množství nečistot může způsobit zanesení hydraulického kompenzátoru, jeho selhání a rychlejší opotřebení.

Mechanismus pohonu rozvodu nevyžaduje seřízení, dokud není nainstalován nový řemen. Optimalizovaný proces spalování paliva a vysoká „elasticita“ motoru s citlivým přechodem do požadovaného provozního režimu umožňuje ušetřit za benzín.

Rozvodový řemen 16-ventilový motor

Při zvažování pořízení vozu se šestnáctiventilovým motorem se vyplatí zohlednit provozní podmínky. Tento typ motoru si nepovede dobře v nerovném terénu, ale dobře se hodí pro použití ve městě, kde je mimo jiné snazší najít kvalitní servis.

Motory V16 jsou hospodárnější z hlediska spotřeby paliva, ale zároveň neumožňují špatnou kvalitu paliva, jako je tomu u oleje. To ve spojení s nákladnými složitými opravami neumožňuje nazvat takový motor univerzálním – je vhodný spíše pro fanoušky aktivního stylu jízdy, pro které nebude problém včas navštívit specialisty.
Porovnání podle všech parametrů

Když jsme se dozvěděli více o technických vlastnostech dvou analogů, je jasné, že jeden z nich nelze nazvat nejlepším – rozdíl ve výhodách činí V8 a V16 téměř opačnými aplikacemi.
Moc

V tomto kritériu je 8ventilový motor horší než jeho konkurent. Nemůže poskytnout ani vysokou rychlost, ani prudkou změnu rychlosti. Navzdory tomu je šestnáctiventilový motor slabší v situacích, kdy potřebujete udržovat stabilní otáčky v nízkých rychlostech, ať už jde o jízdu v terénu nebo tažení. Osmiventilový motor však není vhodný pro milovníky řízení.

Hlava válců 16 ventilů
Opravit

Jednoduchost konstrukce, méně potenciálních závad a poměrně nízké náklady na opravy umožňují osmiventilovým motorům zaujmout v tomto kritériu vedoucí pozici. Pokročilé nešestnáctiventilové motory mají mnoho funkčních dílů, jejichž diagnostika sama o sobě vyžaduje zásah specialisty.
Celková provozní účinnost

V tomto ukazateli neexistuje jasný lídr, protože V8 může jezdit na levný polosyntetický olej s nečistotami, zatímco V16 vyžaduje čistou prémiovou syntetiku. Druhý typ zároveň umožňuje úsporu paliva až 10-15% (i zde je však potřeba kvalitního benzínu, přičemž první varianta je připravena na provoz na A-92).
Hydraulické kompenzátory

Instalují se na všechny šestnáctiventilové motory a umožňují nastavit všechny ventilové vůle – okamžitě, rychle a na dálku. V dřívějších analogech se nastavení provádí ručně, ale chyby v nastavení si mohou vynutit opakování postupu. Hydraulické kompenzátory však podléhají častým poruchám, a to i přes jejich vysokou cenu.

Hydraulické kompenzátory na hlavě válců
Která volba je optimální?

Zásadní rozdíly nám neumožňují jednoznačně říci, které číslo je lepší, 8 nebo 16 ventilů. Rozdíl je v tom, že V16 i přes svůj výkon vyžadují lepší údržbu, kdežto V8 jsou jednoduché a nenáročné, ale méně pohodlné na ovládání (hluk, vibrace) a neumožňují vysoké otáčky.

Abych to shrnul, 16 ventilů v motoru dělá vůz dynamičtějším, ale dražší na údržbu, zatímco osmiventilový analog je nenáročný motor pro sebevědomou a klidnou jízdu.
Zdroj carextra.ru/sovety/kakoy-…-8-ili-16-klapannyiy.html