Kola se při rozjezdu cukají, je to spojka nebo ne? — Moskvič 2141, 1,7 l, 1995 | jiné | DRIVE2

Zajímá mě otázka, kola při rozjezdu cukají. Mám podezření, že je to spojka. Nebyla měněna od roku 97! Pokud ano, budu ji schopen vyměnit sám?

17. září 2016 Štítky: jiné
Sdílet:

Moskvič 2141 1995, benzínový motor 1.7 l, 85 l. p., přední pohon, manuální převodovka — jiné

Auta na prodej

Moskvič 2141, 1991

Moskvič 2141, 1992

Moskvič 2141, 1994

Moskvič 2141, 1997

Komentáře 17

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Řídil jsem Moskvič 2141

Satelity v hlavním převodu se zpravidla chovají jako tlumiče, slave reaguje spíše na uvolnění plynu – trhnutími, no, a na začátku by měl reagovat i trhnutími, pokud jsou tlumicí pružiny unavené, ale LUKE je odolný, jezdím s ním už 5 let a při prudkých startech a prudkých uvolněních je malý odolný) homokinetický kloub to nedělá)

Je možné, že vnitřní homokinetický kloub při rozjezdu cvaká a rozjezd je trhaný.

Řídím Audi 100 (C3) (předtím Moskvič 2141)

Nedávno jsem si nechal zkontrolovat homokinetické klouby a musel jsem vyměnit jen ten vnější, ostatní jsou zatím v pořádku.

Pokud poskakují pouze kola, ale z oblasti jednotky na karoserii nejsou žádné silné vibrace, jedná se o prasklé gumové pásy v zavěšení. Spojka vibruje téměř vždy a to i při relativně klidném rozjezdu.

Spojka na 41. stupni s motory UZAM/VAZ je stejná. Pasuje tedy na jakýkoli VAZ. Doporučuji vzít Prioru, kotouč a koš, jezdím na jedné už přes 3 roky, vzal jsem Luk. Vysouvací ložisko, pokud je potřeba ho vyměnit, je potřeba objednat SKF VKC2520.

Krabici na 41. snadno vyndá/nainstaluje jeden člověk, bez problémů. Nedávno jsem tento postup někomu v komentářích podrobně popsal, opakovaně jsem si to ověřil z vlastní zkušenosti, zopakuju to tady, nevadí mi to. Ani se při tom nezapotíte, téměř se nemusíte namáhat.

Vybrání.
Zvednete přední kola a auto postavíte na podpěry, aby se kola mohla otáčet – takto se pracuje snadněji. Shora odšroubujete všechny šrouby homokinetického kloubu, odšroubujete výfukové potrubí od hlavy válců (jinak by se motor nehýbal), odšroubujete startér. Pohony odsunete od přírub a přivážete je k táhlům řízení. Převodovku je třeba přivázat lankem, přehodit ho přes táhla řízení a zajistit. Jediné, co musíte udělat, je dostat se pod auto – odšroubovat řadicí páku a šrouby zadní podpěry (nebo bočních podpěr, pokud je schéma zavěšení jednotky pozdní). Spustíte zadní část převodovky k podlaze, pohnete motorem – převodovka se prakticky sama odplazila a visí na lanku, zbývá ji už jen spustit k podlaze a vytáhnout.

Instalace.
Krabici zasunete pod auto, pak znovu provléknete lanko pod zvonek, konce lanka přehodíte přes řídící tyče, krabičku vytáhnete výš (až se zarazí v karoserii) a lanko něčím zajistíte, já ho obvykle vytáhnu k tažnému oku a k němu ho přivážu. Pak pod krabičku zasunete obyčejný hever, blíž k zádi. Pak heverem seřídíte výšku a úhel, nakloníte motor, abyste konečně srovnali nápravy, a zatáhnete za hever – hever se roluje, krabička a motor se snadno spojí, zbývá už jen nasadit matice. Přišroubujete startér, pohony. Stačí se dostat pod auto, abyste přišroubovali šrouby zadního nosníku převodovky a řadicí páky. Výfukové potrubí se přišroubuje jako poslední.

Centrování spojky — už několikrát jsem nenašel ztracený trn, tak jsem kotouč vycentroval čímkoli, co jsem našel. Buď jsem sebral hlavy ze sady, našel vhodný šroub, nebo dokonce prstem. Došel jsem k závěru, že je úplně jedno, čím to vycentrujete — na malém odsazení nezáleží.

Řídím Audi 100 (C3) (předtím Moskvič 2141)

Řídím Nissan Note (1G) (předtím – Moskvič kníže Vladimir)

Pokud poskakují pouze kola, ale z oblasti jednotky na karoserii nejsou žádné silné vibrace, jedná se o prasklé gumové pásy v zavěšení. Spojka vibruje téměř vždy a to i při relativně klidném rozjezdu.

Spojka na 41. stupni s motory UZAM/VAZ je stejná. Pasuje tedy na jakýkoli VAZ. Doporučuji vzít Prioru, kotouč a koš, jezdím na jedné už přes 3 roky, vzal jsem Luk. Vysouvací ložisko, pokud je potřeba ho vyměnit, je potřeba objednat SKF VKC2520.

Krabici na 41. snadno vyndá/nainstaluje jeden člověk, bez problémů. Nedávno jsem tento postup někomu v komentářích podrobně popsal, opakovaně jsem si to ověřil z vlastní zkušenosti, zopakuju to tady, nevadí mi to. Ani se při tom nezapotíte, téměř se nemusíte namáhat.

Vybrání.
Zvednete přední kola a auto postavíte na podpěry, aby se kola mohla otáčet – takto se pracuje snadněji. Shora odšroubujete všechny šrouby homokinetického kloubu, odšroubujete výfukové potrubí od hlavy válců (jinak by se motor nehýbal), odšroubujete startér. Pohony odsunete od přírub a přivážete je k táhlům řízení. Převodovku je třeba přivázat lankem, přehodit ho přes táhla řízení a zajistit. Jediné, co musíte udělat, je dostat se pod auto – odšroubovat řadicí páku a šrouby zadní podpěry (nebo bočních podpěr, pokud je schéma zavěšení jednotky pozdní). Spustíte zadní část převodovky k podlaze, pohnete motorem – převodovka se prakticky sama odplazila a visí na lanku, zbývá ji už jen spustit k podlaze a vytáhnout.

Instalace.
Krabici zasunete pod auto, pak znovu provléknete lanko pod zvonek, konce lanka přehodíte přes řídící tyče, krabičku vytáhnete výš (až se zarazí v karoserii) a lanko něčím zajistíte, já ho obvykle vytáhnu k tažnému oku a k němu ho přivážu. Pak pod krabičku zasunete obyčejný hever, blíž k zádi. Pak heverem seřídíte výšku a úhel, nakloníte motor, abyste konečně srovnali nápravy, a zatáhnete za hever – hever se roluje, krabička a motor se snadno spojí, zbývá už jen nasadit matice. Přišroubujete startér, pohony. Stačí se dostat pod auto, abyste přišroubovali šrouby zadního nosníku převodovky a řadicí páky. Výfukové potrubí se přišroubuje jako poslední.

Centrování spojky — už několikrát jsem nenašel ztracený trn, tak jsem kotouč vycentroval čímkoli, co jsem našel. Buď jsem sebral hlavy ze sady, našel vhodný šroub, nebo dokonce prstem. Došel jsem k závěru, že je úplně jedno, čím to vycentrujete — na malém odsazení nezáleží.

A jak se dají drážky na spojce a primárním hřídeli zachytit tímto způsobem? Kéž by bylo štěstí.

Když motor začne pracovat v nízkých otáčkách, neprotáčí vrtule, ale pouze kompenzuje odpor systémů, které tvoří tření a dekompresi. Pokud se vyskytnou problémy v elektrárně nebo převodových jednotkách (za pohybu), pak při nízkém plynu bude motor nebo celé auto znatelně cukat. V tomto případě je těžké jmenovat konkrétní důvod.

Proto byste měli, aniž byste ztráceli čas, zjistit, proč auto škube při pohybu nízkou rychlostí, a objasnit okolnosti, i když jsou závady jednoduché.

Kontrola paliva

Problémem nestability vozu při volnoběhu je často abnormální provoz palivového systému automobilu v důsledku vstřikování menší části paliva do motoru nebo neoptimálního složení. Z tohoto důvodu vytváří motor sílu, která je dostatečná pouze pro působení na převodovku, jejíž odpor vytváří nestabilitu.

Automatické palivové potrubí

Systém dodávky paliva vozidla

V této situaci je nutné pracovat na systému přívodu paliva bez ohledu na to, který motor (vstřikování, karburátor, nafta), reprezentovaný:

• snímače: Hall, volnoběžné otáčky, hmotnostní průtok vzduchu a škrticí klapka;
• elektronická řídicí jednotka;
• škrticí část včetně ventilu;
• trysky;
• vzduchové kanály mezi přijímačem a filtrem;
• palivové potrubí umístěné mezi čerpadlem a dávkovacími zařízeními.

Pokud je vůz vybaven benzínovým motorem, měli byste pracovat na palivovém čerpadle, karburátoru a ventilu volnoběhu.

Kontrola zapalování

Pokud jsou se systémem zapalování spojeny vážné problémy, není jisté, že motor bude při přepnutí na volnoběh fungovat normálně, ale motor se může bez problémů nastartovat. Nejčastěji je to způsobeno malým množstvím paliva, časovou prodlevou vznícení namíchané palivové směsi nebo slabou jiskrou mezi elektrodami zapalovacích svíček.

Zapálení paliva ve spalovací komoře

Zapalování palivové směsi

Zde je třeba hledat problém škubání vozu při nízkých rychlostech v částech, které tvoří systém přívodu paliva:

• snímače otáčení klikového a vačkového hřídele;
• zapalovací svíčky (jaké jsou uhlíkové usazeniny, mezera v kontaktech zapalovacích svíček);
• pancéřované vodiče (vizuálně as multimetrem);
• zapalovací cívky (vnější vady, zlomené vinutí);
• snímače klepání (nemožnost nastartování motoru).

Podívejte se dovnitř převodovky

Jeho problémy mohou být začátkem nerovnoměrného pohybu stroje.

Při neopatrné, agresivní jízdě vozu a špatné údržbě převodovky mohou podobné problémy začít.

Moderní vozy jsou vybaveny převážně automatickými převodovkami (AT), ale může existovat i manuální převodovka, zejména u vozů předchozích let. Navzdory skutečnosti, že tyto jednotky mají stejnou funkčnost, jsou navrženy odlišně a jejich vliv na trhnutí stroje se projevuje odlišně.

Pokud máte problémy s autem, u kterého manuální převodovka cuká v nízkých otáčkách, nemá to s komponentami nic společného. Když se „mechanika“ porouchá, auto se nebude moci vůbec pohnout. Příčinu je potřeba hledat zde ve spojce. Bývá spojeno s opotřebením nebo zadřením hnaného kotouče. Pak během procesu řazení může tento typ poruchy této jednotky způsobit trhnutí vozu.

Řadicí páky automobilu

Řadicí páky pro automatickou a manuální převodovku

Automatická převodovka je znatelně složitější v konstrukci než manuální převodovka. Může začít „kopat“ po sto tisících kilometrech nebo více. Ale pokud je tato složitá jednotka špatně používána, může dojít k počátkům škubání dříve. Analýza zde musí začít hladinou a stavem převodové kapaliny. Pokud je hladina nízká, musíte najít příčinu a jejím odstraněním ji uvést do normálu. Varovným signálem je také pěnový olej. Možná byla do jednotky nalita špatná kapalina. Zde nevyhnutelně začnou trhat při jízdě nízkou rychlostí.

Zvláštní pozornost by měla být věnována situaci, kdy je problém s trháním způsoben automatickou převodovkou.

Důvodem může být:

• ECU při změně režimu automatické převodovky. ECU na různých značkách automobilů může být nezávislé nebo zabudované do ECM motoru. Někdy tento problém vyžaduje výměnu ECU;
• senzory pro ovládání plynu, hmotnostní spotřebu paliva atd. bez odrazu na displeji;
• solenoidy (často problémy s ventilem pro regulaci tlaku oleje);
• kabelový svazek „stroje“ (kvůli opotřebení nebo poškození by měl být během opravy vyměněn);
• hydraulická jednotka, která nemůže udržovat tlak oleje v hydraulickém systému automatické převodovky kvůli problémům se stárnutím nebo ohýbáním prvků zařízení v důsledku přehřátí;
• mechanické poruchy dílů převodovky, které budou vyžadovat demontáž a opravu.

Závady urychlovače

Pokud řidič prudce sešlápne plynový pedál, aby zrychlil úhlovou rychlost klikového hřídele motoru, může nastat problematický stav v podtlakových regulátorech úhlu zapalování. Pak se při nízkých rychlostech potopí rozdělovač-chopper, který začne ovlivňovat auto škubáním při jízdě.

Když palivo hoří pomalu, nezbývá řidiči, než začít zvyšovat otáčky, aby motor rychleji naskočil a zapálil směs paliva se vzduchem přes zapalovací svíčky. Ale podtlakové regulátory, které fungují problematicky, neumožňují vozu rychle získat rychlost a škrticí klapka se neotevře příliš pozdě. Při nesynchronizovaném otevírání klapky a přívodu vzduchu bude palivo hořet dlouho, což může vést k poškození ložisek rozvodu zapalování. Problém je třeba vyřešit diagnostikou vakuových regulátorů.

Vakuový regulátor časování zapalování

Je možná diagnostika svépomocí. Vyjměte trubku a pevně ji zakryjte prsty. Při běžícím motoru začnete cítit sání generované regulátory. Když se vytvoří podtlak s přívodem vzduchu, klapka určitě netěsní. Poté by měl být vyměněn a vše by mělo být sestaveno v opačném pořadí.

Důvodem škubání vozu při přepínání na nízké rychlosti může být elektronický plynový pedál, který je dnes instalován na autech. Je navržen a funguje jako elektrický potenciometr. Také v kontaktu s výstupky, klouzajícími podél nich, je senzor, který pevně spolupracuje s ovládáním plynu.

Plynový pedál je sice utěsněný, ale je možné, že se do něj dostane voda a sníh, což aktivuje oxidaci kovových drah a senzor pak začne hůře prosakovat. Funkce ovládání plynu je narušena a vůz začne při sešlápnutí plynu cukat. Nevýhody budou spojeny s volnoběhem, akcelerací a cestovní rychlostí.

Svíčky a pancéřové dráty

Když auto při jízdě škube v nízkých rychlostech, je třeba začít prohlídkou svíček: jsou vhodné pro motor, fungovaly dlouho atd. Zde se palivo může vznítit se zpožděním a ne úplně vyhořet. Zapalovací svíčky by měly být vyšroubovány z objímek, očištěny od karbonových usazenin, měla by se seřídit mezera, zkontrolovat pravidelnost výboje jiskry a znovu nainstalovat.

Zástrčky a zapalovací cívky

Zástrčky a zapalovací cívky

Provozuschopné zapalovací svíčky mají fialovou jiskru a je generována pravidelně, to znamená, že přeskakování je vyloučeno.

To znamená, že při hledání problémů je nutné prozkoumat elektrické vedení spolu s dalšími prvky reprezentovanými kontakty, zapalovacími cívkami, rozdělovači nebo spínacími jednotkami.

Protože zapalovací cívky a pancéřové dráty nelze opravit, jsou nahrazeny novými. Porucha je také možná v modulární jednotce, která řídí zapalování. Zjistit, co s tím je, je možné až po provedení poměrně složité diagnostiky.

Podle barvy a typu tvorby uhlíku na elektrodách zapalovacích svíček lze diagnostikovat poruchy motoru.

Pokud je tedy tma, pak je pravděpodobně třeba hledat problém v systému přívodu paliva.

Co je s elektronikou?

Někdy se motory vstřikovačů chvějí při nízkých otáčkách kvůli elektronickému systému řízení motoru. Skládá se z různých vysílacích, ovládacích a převodních prvků, které si vyměňují data s ECU. Pokud je vadný alespoň jeden snímač, zhorší se zapalování nebo jiné části motoru, což systém motoru u některých vozů okamžitě signalizuje na palubní desce.

Elektronická řídicí jednotka

Ne všechny poruchy součástí ECM a další závady se však projeví na přístrojové desce před řidičem atd.

Jsou uloženy v paměti ECU. Chcete-li je spočítat, musíte provést speciální počítačovou diagnostiku. Na jednoduchých strojích mohou být problémy spojeny se samotným palubním počítačem a nainstalovaným programem navrženým pro ideální provoz motoru, ale protože ve skutečnosti je opotřebení válců nerovnoměrné, program začne selhávat a v motoru vznikají problémy. . Systém řešení tohoto problému je následující:

• kontaktovat prodejce nebo speciální autoservis;
• podrobit software na autě testování (firmware);
• instalace univerzálního programu do auta;
• testování provozu vozu po dokončení těchto kroků.

Můžete slyšet dobrou radu od mnoha odborníků: nezapomeňte provést firmware před všemi ostatními opravami. Nejčastěji je problematické zjistit „chybu“ palubního počítače kvůli nedostatkům, protože není možné diagnostikovat činnost samotného softwaru. Ale i když změna firmwaru nepřinesla pozitivní výsledky a auto během jízdy stále trhalo, měla by být provedena komplexní diagnostika a výměna komponent.

Dokud nebude počítač zkontrolován, neměli byste kupovat drahé systémy nebo podepisovat příkazy na nákladnou práci.

Ucpané nebo poškozené vstřikovače

Bez ohledu na druh paliva motoru mohou ucpané a vadné vstřikovače způsobit nerovnoměrný provoz. Nečistoty a karbonové usazeniny se obvykle odstraní propláchnutím systému přívodu paliva.

Čištění vstřikovačů na stojanu

Je třeba připomenout, že špinavá škrticí klapka může také způsobit špatný výkon motoru. Pokud se díly vstřikovače opotřebují, některé modely lze obnovit pomocí opravné sady, jiné stačí vyměnit.

Opotřebení dílů a součástí

Speciální polštáře se používají k zajištění hlavních částí a komponentů automobilů (motory, převodovky atd.). Nejenže zajišťují jednotky, ale také tlumí vibrace při pohybu. Dříve byly vozy vybaveny odolnými pryžovými polštáři, které měly dlouhou životnost.

Moderní vozy mají hydraulický systém založený na speciální hydraulické kapalině, která lépe vyhlazuje vibrace. Pokud jsou airbagy vadné, vůz sebou při rozjezdu ze zastavení trhne, protože hlavní součásti ztratily pevnost svého připevnění ke karoserii.

Poruchy přívodu vzduchu

Když se motor při přechodu do nízkých otáček chvěje, měli byste zkontrolovat stav filtru čištění vzduchu.

Pokud je filtr silně ucpaný, do motoru se dostane méně oxidačního činidla a směs vzduchu a paliva se stane bohatší. Pokud je systém vzdušný nebo je někde nasávána atmosféra, dojde k vyčerpání palivové směsi.

V obou uvažovaných případech palivová náplň začne hořet pomaleji a s menším uvolňováním energie. Tím se také začne zvyšovat tvorba uhlíku na zapalovacích svíčkách a oslabuje se rozpad jiskry na elektrodách zapalovacích svíček.

Vzduchový filtr s nečistotami

Znečištěný vzduchový filtr

Závěry

Můžeme bezpečně konstatovat, že existuje spousta velkých problémů s cukáním auta při nízkých rychlostech. Je také pravda, že jsou na sobě závislé, t.j. existuje určitá systematičnost. Tato složitá situace ztěžuje identifikaci objektivních příčin, proč auto cuká při jízdě nízkou rychlostí. Když se tedy uvažované faktory objeví, měli byste podstoupit příslušnou diagnostiku včetně počítačové a poté jednat podle okolností.

16 důvodů, proč vám auto při jízdě cuká

8-07-2021, 13:31 16 důvodů, proč vám auto při jízdě cuká

Motor se zastaví při volnoběhu: důvody

25-01-2021, 14:29 Motor se zastaví při volnoběhu: důvody

Motor se zastaví, když je horký: důvody

21-01-2021, 13:51 Motor se zastaví, když je horký: důvody

Vynechávání zapalování ve válci Když motor začne vynechávat zapalování, dojde k vynechání zapalování ve válci, výkon motoru prudce klesne a vůz se může zastavit. Tento problém můžete vyřešit sami.

25-02-2019, 12:22 Selhání zapalování válce

Otáčky motoru při volnoběhu skoky: co dělat? Důvody skokových otáček volnoběhu u vstřikovacích a naftových motorů jsou různé. V článku se podíváme na to, proč rychlost skáče na motorech různých typů.

3-05-2018, 15:51 Otáčky motoru při volnoběhu skoky: co dělat?

Jak odstranit záblesky paliva v motoru Příčiny a způsoby odstranění záblesků paliva v motoru.