Jak provést geometrii kol svépomocí: podrobné pokyny

Ovladatelnost vozu do značné míry závisí na parametrech prvků zavěšení, které určují polohu kol, když je vozidlo zaparkované a pohybuje se. Proto si každý řidič musí pravidelně klást otázky, jak se provádí seřízení geometrie kol na čerpací stanici a zda je možné toto seřízení provést vlastníma rukama.

Co je to

Nejprve si ujasněme, co se skrývá pod pojmem „seřízení geometrie kol“. Nejčastěji se oba tyto parametry kombinují, protože společně odpovídají za správnou polohu kol vozidla. Ve skutečnosti se však nejedná ani o dvě, ale o tři zcela odlišná nastavení, jejichž frekvence závisí na provozních podmínkách vozu:

1. Sbalit – je zodpovědný za maximální přilnavost pneumatik k povrchu vozovky za jízdy a za stabilitu vozu při zatáčení. Úhel mezi svislicí a rovinou otáčení kola v moderním osobním automobilu se blíží nule (kola jsou kolmá k vozovce). Sportovní vozy však často mívají negativní odklon (horní části pneumatik automobilu jsou posunuty dovnitř vzhledem k kolmé ose) pro lepší ovladatelnost v zatáčkách a nákladní vozy mají pozitivní odklon (horní části kol směřují ven) pro lepší ovladatelnost při plném zatížení. Tato charakteristika se může automaticky měnit při jízdě s nákladem a změně náklonu vozu.
2. Konvergence – míra opotřebení pneumatik do značné míry závisí na tomto parametru. Ukazuje úhel mezi směrem pohybu vozidla a rovinou otáčení kol umístěných na stejné ose.
3. Castr (caster neboli caster) – je zodpovědný za automatické seřízení kol při výjezdu ze zatáčky, ke kterému dochází v důsledku rychlosti vozu. Je určen úhlem mezi svislicí a průmětem podélného sklonu kola během zatáčky.

Jaká jsou rizika nesprávných nebo „mimo“ úprav?

Správně nastavené seřízení geometrie kol ušetří majiteli vozu:

• z rychlého a nerovnoměrného opotřebení gumy;
• vážné problémy s ovladatelností vozidla;
• drahé opravy podvozku, včetně výměny poškozených ložisek kol.

Kromě toho, pokud je seřízení nesprávné, auto se při zatáčení začne silně naklánět a při akceleraci a jízdě rovně se objevují další problémy – od „tlučení“ volantu až po to, že auto ujíždí do strany. To vše vytváří skutečnou bezpečnostní hrozbu nejen pro řidiče a cestující ve vozidle, ale i pro všechny ostatní účastníky silničního provozu.

Proto by měl každý majitel automobilu pravidelně a velmi zodpovědně kontrolovat nastavení a v případě potřeby upravovat geometrii kol v autoservisu nebo, pokud máte určité dovednosti, vlastníma rukama.

Jak často dělat

Velká většina řidičů se domnívá, že seřízení geometrie kol se provádí až po opravách zavěšení kol nebo když se objeví zjevné známky „nedostatečného“ chování vozu na silnici. Odborníci však s tímto názorem nesouhlasí a doporučují seřízení geometrie kol:

• každých 15–20 tisíc kilometrů nebo při každé sezónní výměně pneumatik;
• když dojde k rychlému nebo výraznému nerovnoměrnému opotřebení pneumatik;
• ihned po zakoupení nového nebo ojetého vozu;
• pro různé poloměry otáčení doleva a doprava;
• po úpravě výšky jízdy vozidla („snížení“) pomocí speciálních vložek nebo silných gumových pásů;
• po náhlé změně polohy volantu;
• pokud se při řízení vozidla objeví vážné problémy (neustálé unášení do strany, opožděná reakce, „plavání“ ve vyjetých kolejích atd.);
• kvůli tomu, že se vozidlo po výjezdu ze zatáčky nevrátí do přímého pohybu;
• po jakékoli opravě zavěšení kol (výměna kyvadlové páky, kulových kloubů, koncovek řízení, táhel řízení atd.).

Frekvence se zde může velmi lišit. Koneckonců, každý z těchto důvodů může naznačovat „sražená“ nastavení, která je žádoucí upravit co nejrychleji pro konkrétní auto a nehádat, jak pochopit, že je to třeba udělat. To lze provést nejen na čerpací stanici, ale také samostatně pomocí jedné z metod, které budou podrobně popsány v tomto článku.

Jak přesně byste měli provést geometrii kol svépomocí?

Existují nejméně tři možnosti pro samoregulaci geometrie kol, což majitelům automobilů umožňuje ušetřit za návštěvu čerpací stanice.

Metoda # 1

Tato metoda napoví majitelům aut, jak provést seřízení geometrie kol vlastníma rukama po opravě zavěšení kol. Nejprve si však budoucí seřizovač bude muset vyrobit měřicí nástroj:

• Vezmeme si jeden a půl metru dlouhou trubku, na jejímž jednom konci uděláme malý řez ve tvaru okraje disku kola a na druhé straně nainstalujeme domácí držák – vyvrtáme otvor a přivaříme k němu matici, do které zašroubujeme vhodný šroub;
• ocelový čep vybereme tak, aby se volně pohyboval v trubce;
• Sestavený nástroj mírně ohneme, aby obešel pomocný rám vozidla.

Přípravné práce jsou dokončeny. Pokračujeme k přímému nastavení a pečlivě dodržujeme následující postupné kroky:

• vjedeme autem do jámy nebo ho postavíme na nadjezd;
• Vezmeme si do rukou domácí měřicí přístroj a jeho okraj opřeme štěrbinou o okraj uprostřed jednoho z kotoučů na zadní straně kola;
• vytahujeme čep z trubky, dokud se lehce nedotkne stejného bodu na disku opačného kola;
• získaný výsledek zafixujeme pomocí fixativu;
• Jdeme vpřed a změříme vzdálenost mezi středy stejné dvojice ráfků automobilu zepředu.

Pokud se během druhého měření čep opět sotva dotkne okraje disku, pak se úhel sbíhavosti považuje za „nulový“ a nevyžaduje další seřízení. V opačném případě (mezi čepem a diskem je mezera nebo nástroj silně doléhá na okraj) bude nutné provést seřízení, které se provádí na straně zavěšení, kde byla provedena oprava nebo výměna dílů:

• povolte pojistnou matici;
• odšroubujte řídící tyč z hrotu o jednu otáčku;
• několikrát otočte volantem různými směry;
• opět – podle předchozího schématu – měříme vzdálenost mezi středy disků na obou stranách;
• Tuto operaci opakujeme, dokud úhel špičky není nastaven na „nulovou“ polohu.

Tip: Při nastavování dbejte na to, abyste omylem neodšroubovali manžetu.

Tato metoda je nejvhodnější pro případy, kdy byla oprava zavěšení provedena pouze na jedné straně. Pokud byly díly vyměněny na obou stranách, budete muset postupovat trochu jinak:

• odšroubujte pojistnou matici na jedné straně a odšroubujte hřeben z hrotu o jednu otáčku;
• přesuneme se na druhou stranu, kde povolíme druhou pojistnou matici a naopak utáhneme hřeben do hrotu o jednu otáčku;
• opět změříme vzdálenost mezi středy disků spárovaných kol vpředu a vzadu.

Poznámka: Protilehlé hřebeny řízení se během tohoto seřizování zašroubují a vyšroubují o stejnou hodnotu (půl otáčky proti půl otáčce, otáčka proti otáčce atd.).

Takto jsme metodou pokus-omyl nastavili „nulový“ úhel konvergence. Je těžké odpovědět, jak dlouho trvá provedení seřízení kol tímto způsobem, ale po jeho dokončení budete muset provést dodatečnou kontrolu přímosti volantu:

1. Nastartujeme auto a vyjedeme na rovnou silnici.
2. Hledáme rovný úsek silnice a pozorujeme polohu volantu.

Pokud se volant nepohybuje na žádnou stranu, lze nastavení považovat za dokončené. Pokud se však pohybuje doprava nebo doleva, bude nutné provést další seřízení.

Například pokud se věnec volantu posune o čtvrt otáčky doprava z polohy pro jízdu v přímém směru, budete muset s autem zajet do jámy nebo ho znovu umístit na rampu, abyste povolili obě pojistné matice, a nejprve utáhnout táhlo řízení pravého kola o jednu otáčku a poté povolit táhlo levého kola o stejnou otáčku. Seřízení geometrie kol se provádí prakticky podobným způsobem, když se volant posune doleva. Pouze v tomto případě se nejprve utáhne levé táhlo o jednu otáčku a poté se povolí pravé táhlo.

Poslední fází seřízení bude upevnění prvků zavěšení pomocí pojistných matic a opětovné otestování volantu na přímost při jízdě na rovném a rovném úseku silnice.

Vizuální video vám pomůže pochopit tuto metodu nastavení geometrie kol vlastníma rukama a jak to udělat správně podrobněji:

Metoda # 2

Tato možnost je mírně modernizovanou verzí předchozí metody. Obecně je nastavení v tomto případě podobné, ale před jeho spuštěním je třeba provést několik dalších kroků:

1. Nejprve spočítáme počet otáček volantu, které je třeba provést, aby se přesunul z jedné krajní polohy do druhé. Toto číslo vydělíme dvěma a volant nastavíme přesně doprostřed.
2. Přední a zadní kola srovnáme pomocí dlouhého proužku/nitě.
3. Seřízení provádíme výše popsaným způsobem a dbáme na to, aby rozdíl v poloze kol umístěných na stejné nápravě byl od 0 do 2 mm. V tomto případě se u vozů s pohonem předních kol může úhel odchylovat od normy pouze kladnou hodnotou a u vozů s pohonem zadních kol zápornou hodnotou.

Podrobnosti najdete zde

Metoda # 3

K realizaci této velmi jednoduché možnosti budete potřebovat: rovný povrch, metr a plochý obdélníkový kovový profil (čím delší, tím přesnější měření).

V tomto případě postupujeme následovně:

• S autem jedeme na rovný povrch a volant držíme ve střední poloze.
• Jeden konec rovné lišty přiložíme nejprve k zadní ploše předního kola a poté k přední ploše pneumatiky tak, aby profil procházel přesně středem disku a jeho druhý konec se dotýkal země/podlahy;
• v obou bodech kontaktu uděláme značky;
• totéž uděláme s druhým předním kolem;
• Vezměte si krejčovský metr a změřte vzdálenosti nejprve mezi přední a poté zadní značkou, abyste vypočítali úhel sbíhavosti;
• V návodu k obsluze hledáme doporučené charakteristiky a v případě potřeby upravíme polohu kol odšroubováním/zašroubováním hřebenů řízení do hrotů (viz výše).

Podrobné informace se nacházejí zde

Každá z těchto metod je tak jednoduchá, že umožňuje i začínajícímu řidiči zkontrolovat a seřídit geometrii kol vozidla vlastníma rukama při prvních příznacích, místo aby hádal, jak často se to dělá, a nepřeplácel za tuto službu technikům čerpací stanice. Vyzkoušejte to a přesvědčte se sami.