Jak brzdit na motorce – Podrobný návod pro motocyklisty

Často dochází k nehodám vinou motorkářů, kteří nevědí, jak správně brzdit. Začínající motocyklisté často buď brzdí příliš brzy, nebo příliš pozdě, nebo dokonce špatně rozloží zátěž na přední a zadní brzdu.

Jaká jsou pravidla pro brzdění za různých podmínek?

• První věc, kterou musíte udělat, je vypnout plyn.
• Plynule sešlápněte brzdu (přední).
• Trochu se nakloňte, abyste posunuli těžiště.
• Přidejte zadní brzdu k přední brzdě stisknutím, ale s co nejmenší silou.

Zároveň se při zatáčení zhorší přilnavost k vozovce a při brzdění mohou kola mírně prokluzovat. To zase někdy způsobí, že se motorka nakloní a jezdec může spadnout. Proto je důležité pamatovat na to, že v zatáčkách můžete brzdit pouze v nízkých rychlostech.

Kluzká silnice

Kluzká vozovka v zásadě neznamená rychlou jízdu. Musíte se pohybovat při zachování zvýšené vzdálenosti od ostatních účastníků silničního provozu. Princip brzdění je stejný jako za příznivých podmínek.

Na sestupu

Při klesání je přísně zakázáno prudce sešlápnout brzdy. Doporučuje se mírně zatlačit na zadní brzdu, aby motorka nezrychlovala z kopce. Kromě toho můžete použít i motorovou brzdu.

Jak bezpečně zastavit, když máte spolujezdce

Je důležité naučit se jezdit na motorce se spolujezdcem. Hmotnost řidiče a spolujezdce zvyšuje brzdnou dráhu motocyklu. Proto je potřeba zabrzdit s předstihem a intenzivněji tlačit na zadní brzdu, zatímco na přední opatrně. Brzdění v nouzové situaci se spolujezdcem se neliší od běžného nouzového, ale musíte se zaměřit na polohu těla: musíte narovnat ruce a přesunout těžiště na zadní kolo.

Na co si pamatovat při zpomalování

Brzdnou dráhu vždy ovlivňuje rychlost a stav brzdových kotoučů, dále hmotnost vozidla, druh povrchu vozovky, reakce řidiče a správnost jednání. Zvláštní význam má také stav vozovky. Takže například za normálních podmínek a rychlosti 100 km v hodině na suché vozovce je brzdná dráha 50 metrů, v dešti se zvyšuje na 70 metrů i více. Je důležité si uvědomit, že při brzdění musíte vyvinout větší sílu na přední kolo (70%) a 30% na zadní, protože když se rychlost sníží, těžiště se posune. V tomto případě bude zadní kolo mnohem jednodušší zablokovat než přední kolo. Nesprávné jednání vede v 90 % ke ztrátě kontroly a kontroly nad situací.

Brzdné vlastnosti různých motocyklů

Dvoukolové vozidlo s krátkým rozvorem a velkým těžištěm je snazší a správnější zastavit předním kolem. Cruisery, choppery a další modely s dlouhým rozvorem a nízkým těžištěm nejlépe zastavíte zaměřením na přední kolo.

Každý motocykl má své vlastnosti a s tím je třeba počítat. Proto se po koupi doporučuje na volné a rovné ploše zkontrolovat, jak se bude vozidlo chovat při poklesu rychlosti.

Důležité body

Než začnete brzdit, zavřete plyn – pomůže to zabránit pádu. Kromě toho musíte velmi hladce stisknout rukojeť přední brzdy a postupně zvyšovat sílu. Takové akce pomohou vyhnout se zablokování.

Další věci k zapamatování:

• Je potřeba držet prsty na brzdě, nepanikařit a spíše plynule mačkat, než škubat pákou.
• Při snižování rychlosti byste neměli tlačit na volant, protože to komplikuje brzdění a hrozí přeletění volantu.

Dalším důležitým tipem od ostřílených motorkářů je narovnat ruce při brzdění, jako byste je chtěli odtlačit. Takové akce zvyšují odolnost vůči setrvačné síle a posouvají těžiště na vzdálené kolo. Obecně tyto manipulace zvyšují ovladatelnost motocyklu při zastavení.

Stručně shrnu

Existuje obrovské množství nuancí, které stojí za to pamatovat při jízdě na motocyklu, zejména pro začátečníka. Je důležité cvičit správné akce, dokud se nestanou automatickými.

Abyste dosáhli úspěchu hned napoprvé, aniž byste narazili na bolestivé rány, je důležité vybrat si tu správnou motoškolu. Přijďte do Autostatusu – vše Vás naučíme!

I zkušení jezdci někdy dělají chyby – například brzdí pouze předním kolem. V tomto článku si odhalíme fyziku brzdění na motocyklu a řekneme vám, jak se naučit správně brzdit – a to i v nouzových situacích, na kluzké vozovce a v zatáčkách.

Jaké faktory ovlivňují brzdění?

• Kvalita přilnavosti kol k asfaltu. Čím lepší přilnavost, tím stabilnější je motocykl na silnici.
• Kontaktní plocha je místo, kde se kolo dotýká povrchu vozovky. Čím je větší, tím snadněji se s kolem brzdí.
• Stupeň zatížení kola. Čím vyšší je, tím snadněji se brzdí.

Kterým kolem mám brzdit?

Přibližně 70 % brzdné síly by mělo být aplikováno na přední kolo a 30 % na zadní. Je to proto, že při brzdění se těžiště přesouvá z jednoho kola na druhé. V tomto okamžiku se zadní kolo snáze zablokuje, ale přední obtížněji, což může způsobit ztrátu kontroly nad motocyklem. Proto se vyplatí brzdit oběma brzdami. Řazení na nižší rychlostní stupeň také pomáhá snížit rychlost.

Silniční, sportovní a jiné motocykly s krátkým rozvorem a vysokým těžištěm se nejlépe brzdí předním kolem. Cruisery a choppery však mají dlouhý rozvor a nízké těžiště. To znamená, že je lepší je brzdit zadním kolem, ale to neruší vedoucí roli přední brzdy.

Protože brzdy na každém motocyklu fungují individuálně, je třeba je vyzkoušet na volné ploše – zkontrolovat sílu sešlápnutí a kombinaci obou brzd. Vidíte, že při prudkém sešlápnutí přední brzdy se může zadní kolo odlepit od země a můžete udělat salto dopředu. Při prudkém sešlápnutí zadní brzdy se motocykl dostane do smyku.

Pro brzdění zatlačte na zadní kolo, dokud se kolo mírně neprověsí. Plynule, ale pevně sešlápněte páku přední brzdy. Délka brzdné dráhy bude záviset na tom, jak silně páku přední brzdy sešlápnete.

Co hledat

• Před brzděním uzavřete plyn – zabráníte tak pádu.
• Plynule sešlápněte páku přední brzdy a poté postupně zvyšujte sílu – zabráníte tak zablokování a pádu kola.
• Držte prsty na brzdě – to vám pomůže vyhnout se panice a sešlápnout páku plynule, ne prudce.
• Netlačte na volant – komplikuje to práci brzd a zvyšuje riziko „vylétnutí“ dopředu.
• Narovnejte paže, jako byste tlačili na řídítka – tím zvýšíte setrvačný odpor a přesunete těžiště na zadní kolo, což následně zvýší ovladatelnost kola.

Nouzové brzdění

I zkušení jezdci mohou v kritické situaci zapomenout na zadní brzdu – ruka automaticky stiskne rukojeť přední brzdy. V důsledku toho se motocykl stává neovladatelným a může spadnout. Faktem je, že 90 % zatížení při prudkém brzdění nese přední kolo.

Pokud jste zvyklí brzdit přední brzdou, zkuste to dělat tak, aby se na brzdění podílela i zadní brzda. Hlavní brzdná síla bude, stejně jako dříve, dopadat na přední kolo. Použití zadní brzdy však bude mít pozitivní vliv na chování motocyklu: jeho pohyb bude stabilnější a předvídatelnější.

Algoritmus

1. Jemně sešlápněte zadní brzdu.
2. Zařaďte na motocyklu nižší rychlostní stupeň.
3. Sešlápněte přední brzdu, dokud se kolo téměř nezablokuje. Vnímejte však sílu, která brání zablokování.
4. Znovu se posuňte dolů.

Kluzké brzdění na silnici

Kluzké vozovky sice neruší principy brzdění, ale existují určité nuance. Na mokrém povrchu je špatná přilnavost, brzdná síla se snižuje. Posun těžiště z jednoho kola na druhé je nevýznamný, obě kola mají dobrý kontakt s vozovkou. To ovlivňuje brzdnou dráhu, která se může ve srovnání se suchou tratí prodloužit 4–5krát. Pro správné zastavení je třeba více pracovat se zadní brzdou.

Algoritmus

1. Začněte brzdit ze zadního kola.
2. Zkuste motocykl vyrovnat.
3. Stabilizujte motocykl oběma brzdami.
4. Sešlápněte brzdu, dokud se kola téměř nezablokují.

Potřebujete brzdit při zatáčení?

Není potřeba – ani zadní, ani přední brzda. Tím se motocykl vyvede ze zatáčky a sníží se jeho stabilita. Před zatáčkou by se měla snížit rychlost a samotná zatáčka by se měla projíždět s mírným zrychlením.

Abyste na motorce správně brzdili, je potřeba trénovat. Techniku je lepší procvičovat na prázdném místě. Neexistuje univerzální technika, která by vyhovovala všem motocyklistům – je nutné ji vypočítat empiricky. Pokud je to možné, kupte si motorku s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) – umožňuje vám brzdit mnohem snadněji a bezpečněji.