Jak a proč manuální převodovka vydává hluk: tajemství zvuků z převodovky: Články.

Manuální převodovky v autech často děsí řidiče různými zvuky. Pojďme zjistit, proč krabice „zpívá“ a zda byste se jí měli bát.

Manuální převodovky automobilů často děsí řidiče různými zvuky, které čas od času vycházejí z hlubin v podstatě jednoduchého zařízení. Za jejich výskyt si zpravidla mohou sami motoristé. Existují však také zvuky, které se objevují z důvodů, které nemohou ovlivnit. Pojďme zjistit, proč krabice „zpívá“ a zda byste se jí měli bát. Jak mechanika funguje Než se ponoříme do podstaty zvuků, podívejme se na konstrukci převodovky a vysvětlíme její strukturu „na prstech“. Jak víte, spalovací motor není schopen přenést maximální točivý moment a výkon na kola automobilu z volnoběžných otáček. Pro zajištění maximálního výkonu potřebuje dosáhnout optimální rychlosti (obvykle poměrně hodně). To lze provést pomocí převodovky, která mění převodový poměr, čímž usnadňuje život motoru a dává vozu vysokou rychlost.

Manuální převodovka je zařízení, které umožňuje měnit převodový poměr v krocích. V podstatě se jedná o kovovou skříň, uvnitř které jsou dva nebo tři paralelní hřídele s ozubenými koly, které nastavují rychlost otáčení sekundárního (hnaného) hřídele a podle toho i kol automobilu – přes hlavní převod a diferenciál. Účelem celé této konstrukce je přenášet točivý moment ze setrvačníku motoru na kola. Kombinací převodů v různých kombinacích získáme různé převodové poměry. Ozubená kola sekundární hřídele jsou pohyblivá a jsou s ní spojena pomocí spojek, které fungují jako zámky. Sepnutím a rozepnutím spojky řidič připojuje a odpojuje jeden nebo druhý rychlostní stupeň. V tomto případě se jedna spojka používá pro dva převody. Právě zde leží jeden z důvodů vzniku nepříjemných zvuků. Hrozný zvuk skřípání při řazení na další rychlostní stupeň Při řazení řidiči často zapomínají sešlápnout spojku nebo nesešlápnou pedál až na doraz. Načež z krabice uslyší děsivé kovové řinčení – tento hluk pochází z převodů, které do sebe nemohou zapadnout.

Proč se to děje? Když uvolníme jednu ze spojek, výstupní hřídel se otáčí jednou rychlostí a další ozubené kolo se otáčí jinou. Chcete-li zařadit rychlostní stupeň, musíte synchronizovat rychlosti otáčení hřídele a ozubeného kola. K tomu se motor krátce odpojí od převodovky sešlápnutím spojky. Při odpojení motoru od převodovky se otáčky vyrovnají a spojka zabírá s ozubeným kolem dalšího rychlostního stupně. Další pomoc při vyrovnávání rychlostí poskytují speciální zařízení – synchronizátory.

Fungují následovně. Při volbě převodových stupňů posunuje řadicí vidlice spojku směrem k převodovému stupni zvoleného převodového stupně. Síla se přes krekry přenáší na jeden z pojistných kroužků, který se spolu se spojkou posouvá směrem k zařazenému převodovému stupni. Na dosedacích plochách vzniká třecí síla, která otáčí pojistným kroužkem, dokud se nezastaví v trhlinách. Rychlosti otáčení ozubeného kola a synchronizátoru se vyrovnají, ozubené kolo je pevně spojeno s hřídelí a ozubené kolo je v záběru. Při rozpojené spojce tedy točivý moment od kol pomocí synchronizátorů zrychlí sekundární hřídel (při řazení dolů) nebo zastaví primární hřídel skříně (při řazení nahoru). Bez stisknutí spojky je obtížné dosáhnout přesné shody rychlostí otáčení. Proto se ozubená kola buď nezapnou, nebo se zapnou s hlasitým nepříjemným zvukem. V tomto případě zuby správně nezabírají a navzájem se dotýkají svými hřebeny. To způsobuje nadměrné namáhání ozubených kol a může způsobit jejich prasknutí.

Tento zvuk se občas objeví při sešlápnutí spojkového pedálu – v tomto případě to zní pro synchronizátory jako rozsudek smrti: na opravu převodovky si můžete připravit pořádnou sumu. Křupavý zvuk při zařazení zpátečky

Řidiči ve spěchu se často snaží zařadit zpátečku, když vůz ještě nezastavil a pokračuje v pohybu vpřed. V tomto případě je slyšet stejný kovový zvuk broušení. Tajemství těchto zvuků je jednoduché: zpátečka je realizována pomocí vodícího mezilehlého kola, které se otáčí v opačném směru. Při zařazení zpátečky se drážky jednoduše nemohou spojit se zpátečkou. Proto je za jízdy téměř nemožné zařadit zpátečku. A zvuky z krabice jasně naznačují, že je třeba nejprve úplně zastavit a teprve potom zařadit zpátečku. Kvílení při couvání A nyní odpovídáme na otázku, kterou si dříve nebo později kladou snad všichni motoristé: proč auto při couvání divně kvílí? A opět se dostáváme ke konstrukci převodovky. Všechno je to o použití jiného typu převodu pro zpětný chod – takového, který je jednodušší a levnější na výrobu. Pokud se pro převody vpřed používají spirálová ozubená kola, pak jsou to u zpětných převodů čelní ozubená kola.

Výhodou šroubových převodů je schopnost přenášet velké zatížení. Zabírají do sebe plynuleji a vydávají méně hluku. Navíc je jejich konjugační místo relativně velké. Mají však také nevýhodu: při provozu spirálových ozubených kol vzniká moment nasměrovaný podél osy. Proto prostě potřebují axiální ložiska. Velká kontaktní plocha navíc zvyšuje ztráty třením – část energie se spotřebuje na zbytečné topení. Čelní ozubená kola pro zpátečku snesou lehčí zatížení a jsou hlučná, ale své úkoly plní správně. Jsou levné a nevyžadují drahé synchronizátory. Čelní ozubená kola mají vždy téměř neznatelnou mezeru v párování. Když pracují, dochází k nepřetržitému klepání, ke kterému dochází, když se ozubená kola dostanou do vzájemného kontaktu. To vytváří zvuk kvílení. Neměli byste tedy věnovat pozornost podivným zvukům vytí z převodovky, které se objevují při jízdě zpět. Krabice je v dobrém stavu a nevyžaduje žádnou opravu.