Inicializace elektronického brzdového systému

Trápilo mě, že se mi po různé údržbě a výměně destiček hodně zahřály zadní brzdy, měřil jsem to – fakt se to hodně zahřálo.
Rozhodl jsem se na to přijít sám. Nalezené užitečné dokumenty: rx400h.2×4.ru/rm03h0ru/index2.html

Konečně se učím nové elektrotechnické práce a narazil jsem na problém, který zatím nevím, jak vyřešit.
Po výměně různých věcí v brzdovém systému jsem se rozhodl „odvzdušnit“ brzdy, „inicializovat“ brzdový systém.

Podle manuálu je to zde:
ELEKTRONICKY OVLÁDANÁ BRZDA > INICIALIZACE ELEKTRONICKÉHO SYSTÉMU
rx400h.2×4.ru/r. l/frame_rm000000xge003x.html

VYMAZEJTE AKTUÁLNÍ INICIALIZOVANÝ PARAMETR A KALIBRAČNÍ ÚDAJE LINEÁRNÍHO VENTILU (PŘI POUŽITÍ DIAGNOSTICKÉHO SVAZKU SST):

Citace: Nastavte řadicí páku do polohy P.

Zapněte zapalování s uvolněným brzdovým pedálem.

Pomocí SST připojte a odpojte piny TS a CG konektoru DLC3 alespoň 4krát během 8 sekund.

Ujistěte se, že v paměti diagnostického systému nejsou žádné jiné kódy než kód ABS 42, kód VSC 45 a kódy elektronického ovládání brzd 48, 66 a 95.

Odpojte SST od kolíků konektoru DLC3.

dále
PROVEĎTE INICIALIZACE A KALIBRACE ELEKTRONICKÉHO SYSTÉMU LINEÁRNÍHO VENTILU (PŘI POUŽITÍ DIAGNOSTICKÉHO SVAZKU SST):

Citace: Pomocí SST (jumper) propojte piny TS a CG konektoru DLC3.

Umístěte řadicí páku do polohy P.

Zapněte zapalování s uvolněným brzdovým pedálem.

Ujistěte se, že se doba blikání kontrolky brzdového systému změnila z 1 na 0,125 sekundy.

Vypněte zapalování a odpojte SST od DLC3.

Po spuštění inicializace systém rychle zabliká kontrolkami a 2 minuty takto přemýšlí, jak je psáno v návodu (originál anglický manuál potvrzuje).
Poté blikání ustane.
Vše vypnu, restartuji zapalování, ale chyba zůstává. Varování svítí při diagnostice c1345 (DIAG VSC 45) a nezmizí, což znamená, že inicializace nebyla zaznamenána.
Zkoušel jsem resetovat kódy pomocí manuálu, ale nepomohlo to.

Otázkou je, co by to mohlo být? jak správně inicializovat elektronický brzdový systém.

ps Zatím jsem přijel bez ABS, je to legrační pocit. teď už ale vím, jak to vypnout, kdyby se cokoliv stalo (připomínám: 4x sepněte 12. a 4. kontakt na diagnostickém konektoru při zapnutém zapalování)

aktualizace: dostal se ke skeneru.
Vše dělám podle návodu, kalibrace trvá cca 2 minuty, pak skončí, ale chyba nezmizí

Zkoušel jsem 4x zkroutit a otestovat vše, co tam bylo.

Na toto téma jsem už četl spoustu dokumentů. Našel jsem užitečné popisy brzdového systému pro hybridy (Prius a další). Níže uvedu odkazy, možná někoho bude zajímat, jak jsou naše brzdy navrženy a fungují

Aktuální problém: selhává lineární trénink chlopní. Kód c1345 zůstává.

Otázka: co dělat? kdo narazil?

Citace: Systém ABS se při vypnutí zapalování nevypne, funguje neustále. A ti opraváři, kteří tuto funkci neznají, často auto „posadí“ poté, co při vypnutém zapalování začnou něco kontrolovat pod kapotou, odstraňují a nasazují jakékoli konektory, včetně konektorů systému ABS.

pro všeobecný rozvoj nechť je zde. každý musí vědět.
 11-05-2011 
 11-05-2011 

proč ne tohle?
rx400h.2×4.ru/r. l/frame_rm000000z5300hx.html

Děkuji vám všem
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11

Tak to je přesně to, co dělám od včerejška. Otázkou je, že kalibrace neprojde všemi metodami, které mám k dispozici. Není něco špatného na samotném zařízení? včera to bylo normální, dokud jsem neresetoval nastavení jen kvůli rekalibraci.

Teď jsem také našel doky:

Citace: INICIALIZACE
1. INICIALIZACE LINEÁRNÍHO ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU A KALIBRACE
NÁZNAK:
Proveďte inicializaci lineárního solenoidového ventilu a kalibraci při ECU ovládání smyku, akční člen brzdy
nebo je vyměněn snímač zdvihu brzdového pedálu.
Nejprve proveďte kalibraci nulového bodu snímače zdvihu pedálu a poté inicializaci lineárního solenoidu
ventil a kalibraci, když je snímač brzdového zdvihu odstraněn/namontován nebo je výška brzdového pedálu
upraveno (viz strana 32-16).
Nejprve odvzdušněte a poté proveďte inicializaci lineárního solenoidového ventilu a kalibraci při brzdě
pohon je vyměněn.
Inicializaci lineárního solenoidového ventilu a kalibraci nelze po uložení znovu provést, pokud
data jsou vymazána nebo poškozena. Po provedení inicializace lineárního solenoidového ventilu a kalibrace
uložená hodnota je inicializována, s výjimkou výměny ECU řízení smyku.
DTC C1259/59 je uložen a ovládání ECB je částečně zakázáno, když je spínač napájení zapnutý
(READY), zatímco je odstraněn držák servisní zástrčky HV baterie, což zabraňuje inicializaci lineární podrážky
nulového ventilu a kalibrace se normálně neprovádějí. V tomto případě připojte držák servisní zástrčky
s vypínačem v poloze OFF a opětovným zapnutím vypínače (READY) zrušte varování (ECB
zákaz kontroly).
Pokud je problém s napětím pomocné baterie (12V), inicializace lineárního solenoidového ventilu a cal-
ibraci nelze normálně dokončit. Před provedením inicializace nezapomeňte zkontrolovat napětí baterie
seřízení lineárního solenoidového ventilu a kalibrace.
Pokud je teplota pohonu vysoká, inicializace lineárního solenoidového ventilu a kalibrace nemusí proběhnout
dokončena normálně. V takovém případě počkejte, až se teploty sníží, a poté proveďte inicializaci
lineárního solenoidového ventilu a kalibrace.
Během inicializace lineárního solenoidového ventilu a procesu kalibrace nesešlápněte brzdový pedál.
tvrdý.

Zdá se mi, že jsem možná někde zapomněl zaškrtnout políčko nebo jsem nedodržel příslušné postupy. Ale už jsem prohledal spoustu materiálů. Mám pocit, že brzy budu schopen opravovat hybridy

Hodně jsem kopal a zároveň čistil snímač AFS.

obecně k ničemu.

Citace:
ZNOVU ZKONTROLUJTE DTC
Vymažte kódy DTC (viz strana Klikněte zde).

Zapněte zapalování.
Zkontrolujte, zda se nezapisují předchozí kódy DTC (viz stránka Klikněte zde).

Следующий шаг
DTC není na výstupu A
DTC je výstup B

B
VYMĚŇTE SESTAVU ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY PRACOVNÍHO BRZDOVÉHO VÁLCE

Pokud tomu dobře rozumím, buď je někde v mém jednání zásek nebo jsem svým jednáním skutečně zničil ŘÍDÍCÍ JEDNOTKU PRACOVNÍHO BRZDOVÉHO VÁLCE.

Mezi funkcemi, kterých jsem si všiml:
— bzučení zpod kapoty se ozývalo poměrně často, když jsem stál a testoval nebo jen čekal, jen periodicky bzučí, když je zapnutý a stojí bez fungujícího spalovacího motoru, ale v READY.

— když probíhá kalibrace, přemýšlí o 2 minutách + -30 sekundách. kontrolky rychle blikají, jak mají v návodu, na konci uslyšíte cvaknutí (jako když kov naráží na kov) a kontrolky přestanou blikat (jako by finišovaly? nebo to nevyšlo?)

— po kalibraci je potřeba provést RESET paměti, jinak nebude znovu fungovat. což znamená, že se zaznamenávají alespoň některá data.

Vyhrabal jsem všechny hybridy na internetu, prostudoval dokumenty k Lexusům, Priusům a dalším hybridům.

nechápu, co mám dělat. Je možné se zítra vzdát úředníkům? ať si to vezmou a kouzlí. Neznáte někdo nějakého specialistu z fóra, který by mi řekl, o co v tomto případě jde?

VÝSTRAHA BRZDA

Nejčastěji se výstražná kontrolka na palubní desce upozorňující na problém v brzdovém systému rozsvítí alarmující červenou barvou (v závislosti na modelu vozu), což znamená přímé ohrožení bezpečnosti vozu. Nelze to ignorovat.

Existuje několik důvodů, proč se vám rozsvítí výstražná kontrolka brzd. Potíž je v tom, že podle výsledků níže uvedené studie téměř polovina řidičů nerozumí míře rizika, a proto na signál adekvátně nereaguje.

MNOHO ŘIDIČŮ NEVĚNUJE POZORNOST KRITICKÝM SIGNÁLŮM NA PŘÍSTROJOVÉ DESCE

Nedávného průzkumu se zúčastnilo 2000 řidičů. Byli požádáni, aby označili účel 10 hlavních výstražných kontrolek na přístrojové desce. Téměř polovina dotázaných nedokázala říci, co znamená blikající kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách nebo kontrolka brzd. Překvapivě 17 % dotázaných ani nevědělo, co znamená kontrolka nízké hladiny paliva.

VÝSLEDKY PRŮZKUMU*:

Kontrolka tlaku v pneumatikách 49%

Povolit tempomat 42 %

Výstražné světlo brzd 46%

Zapnout mlhová světla 40%

* Procento 2000 respondentů, kteří nedokázali pojmenovat uvedený alarm

NEJČASTĚJŠÍ PŘÍČINY BLIKAJÍCÍCH BRZDOVÝCH SVĚTEL

HLADINA BRZDOVÉ KAPALINY POKLESLA POD MINIMUM.

HROZBA

• Zvyšuje se riziko tvorby parozábrany.

Co dělat?

• Pokud dojde k parozámku, viz Technické rady č. 4 a č. 5.

TLOUŠŤKA BRZDOVÝCH DESTIČEK JE MENŠÍ NEŽ MINIMÁLNÍ.

HROZBA

To může vést k tomu, že se spodní vrstva třecího povlaku brzdové destičky začne dotýkat brzdového kotouče a v důsledku toho dojde v nejhorším případě ke kontaktu dvou kovových povrchů – brzdového kotouče a nosné desky destičky.

Co dělat?

Zkontrolujte tloušťku třecího materiálu brzdových destiček a v případě potřeby je vyměňte:

• Hlasitý zvuk při sešlápnutí brzdového pedálu
• Vážné poškození povrchu brzdového kotouče v důsledku kontaktu ocelové nosné desky s litinovým brzdovým kotoučem
• Auto táhne do strany kvůli nevyváženému brzdění po stranách nápravy

NESPRÁVNÉ ÚDAJE Z DŮVODU PROBLÉMŮ V ČÁSTI BRZDOVÉHO SYSTÉMU (např. ABS)

OHROŽENÍ

Zrezivělý nebo poškozený ABS kroužek může vysílat nesprávný signál z hnacího hřídele nebo ložiska kola. Pokud je pod upevňovacími body snímače koroze, může se přiblížit ke kroužku ABS a přenést nesprávné údaje do modulu ABS.

Co dělat?

Zkontrolujte celý systém ABS z hlediska koroze a poškození kroužků ABS a v případě potřeby poškozené díly vyměňte.

Falešný poplach kvůli zvýšené citlivosti poplachu brzdového systému

HROZBA

Kontrolka na přístrojové desce nadále bliká i po výměně destiček a souvisejících indikátorů opotřebení.

Co dělat?

1. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste zajistili kontakt mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči.
2. Vypněte na několik sekund palubní desku pomocí klíče zapalování.
3. Zapněte palubní desku a zkontrolujte, zda varovná kontrolka zhasla.

Pokud varovná kontrolka stále svítí, vyhledejte odbornou pomoc.

Falešné poplachy tohoto typu jsou běžné u některých modelů automobilů, viz příklady na www.ferodo.com. Pokud máte častější problémy s konkrétní značkou nebo modelem, dejte nám prosím vědět.

DŮLEŽITÉ: Některá vozidla mají dvouúrovňový indikátor opotřebení, který ukazuje 70% a 100% opotřebení.