HLEDÁNÍ PŘÍČIN SOUČASNÉHO ÚNIKU V AUTECH Mercedes-Benz — Liberum-auto on DRIVE2

Člověk nikdy neví, můj epos se může někomu hodit. Ve skutečnosti jsem měl tento problém: baterie vybila přes noc. změnil obojí. problém nezmizel. dva dny ráno a zase kamarád drátu. Na stanici Mercedes zjistili problém za půl hodiny a sami byli překvapeni! Problém byl v DVD pod GPS, vzalo to skoro 6 ampérů! řešením je vypnout samotné DVD nebo zkratovat optický obvod věcí za 2 USD. Pokud to opravdu nutně potřebujete, vytáhněte pojistku! ale je na něm ALE jsou i povely a parkovací senzory! děkuji za pozornost !
ano, mám 211 e500

eDrug

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy 4 Reakce 0

Člověk nikdy neví, můj epos se může někomu hodit. Ve skutečnosti jsem měl tento problém: baterie vybila přes noc. změnil obojí. problém nezmizel.

Ano. zcela analogicky. W211-500/4M.
Loni jsem měnil obě baterie. Přes noc se vybila baterie. Úředníci to nenašli. Značkové technické centrum nebylo nalezeno. Kulibinovi rozebrali celé auto, našli netěsnost v nabíjecí jednotce standardního telefonu a odpojili ho.

Auto začalo včera večer startovat, ale hlásí ochranu baterie.
Opět vyměněny dvě baterie. Za týden opět ochrana baterie. Už takhle žiju přes rok.

Škoda, že nemohu použít webasto – při ochraně baterie nefunguje.

ředitel pro likvidaci škod

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy 1.939 Reakce 245

Ano. zcela analogicky. W211-500/4M.
Loni jsem měnil obě baterie. Přes noc se vybila baterie. Úředníci to nenašli. Značkové technické centrum nebylo nalezeno. Kulibinovi rozebrali celé auto, našli netěsnost v nabíjecí jednotce standardního telefonu a odpojili ho.

Auto začalo včera večer startovat, ale hlásí ochranu baterie.
Opět vyměněny dvě baterie. Za týden opět ochrana baterie. Už takhle žiju přes rok.

Škoda, že nemohu použít webasto – při ochraně baterie nefunguje.

ochrana baterie není porucha, ale ochrana baterie před přetížením na chvíli/ihned po spuštění – sekundární spotřebiče, jako jsou nahřívače zadku, jsou deaktivovány

Rus_87

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy 171 Reakce 26 Auto W211 E320, WDB2110651A187950

Ano. zcela analogicky. W211-500/4M.
Loni jsem měnil obě baterie. Přes noc se vybila baterie. Úředníci to nenašli. Značkové technické centrum nebylo nalezeno. Kulibinovi rozebrali celé auto, našli netěsnost v nabíjecí jednotce standardního telefonu a odpojili ho.

Auto začalo včera večer startovat, ale hlásí ochranu baterie.
Opět vyměněny dvě baterie. Za týden opět ochrana baterie. Už takhle žiju přes rok.

Škoda, že nemohu použít webasto – při ochraně baterie nefunguje.

Pokud existuje email. nastavení sedadla s funkcí paměti, pak 90% je řídící jednotka sedadla, která je pod sedadlem. Zkuste vytáhnout odpovídající. bezpečnost nebo zástrčku pod sedadlem, pokud je baterie vybitá. zastaví, pak je problém v tomto bloku.

W211 E320 WDB2110651A187950

Vlad a svět

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy 548 Reakce 94

Změřte klidové proudy.
Připojíme ampérmetr, zavřeme stroj a čekáme.
Pokud je to více než 30 mA, hledejte spotřebič, který nespí v pojistkových skříních.
Potíž je v tom, že spotřebitel není vždy vzhůru, když je hledán. Můžete se pokusit vytvořit podmínky podobné těm, které byly při vypouštění.

mamut

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy 331 Reakce 101 Auto E220 CDI T-mod, 2009 WDB2112081В445397 City Tech. instruktor

Ano. zcela analogicky. W211-500/4M.
Loni jsem měnil obě baterie. Přes noc se vybila baterie. Úředníci to nenašli. Značkové technické centrum nebylo nalezeno. Kulibinovi rozebrali celé auto, našli netěsnost v nabíjecí jednotce standardního telefonu a odpojili ho.

Auto začalo včera večer startovat, ale hlásí ochranu baterie.
Opět vyměněny dvě baterie. Za týden opět ochrana baterie. Už takhle žiju přes rok.

Škoda, že nemohu použít webasto – při ochraně baterie nefunguje.

Mám podobnou situaci, ale je to vyjádřeno jinak: v zimě na krátké vzdálenosti je na displeji červený symbol baterie a v létě klimatizace někdy funguje a někdy ne, ale nejsou žádné zprávy. Jezdím déle než šest měsíců a asi jsem se dostal na dno. Nejprve zkontrolujeme obě baterie, případně je vyměníme, pak je tu generátor nebo nabíjecí jednotka N82 Zjistil jsem, že relé generátoru je chondritida, plánuji výměnu příští měsíc, o situaci napíšu. Pro informaci: ukázalo se, že na toto téma existují servisní informace z roku 2006 a podle nich je třeba vyměnit generátor a aktualizovat (přeflashovat) software v nabíjecí jednotce baterie.

Majitelé aut se někdy potýkají s nepříjemnou situací, kdy i přes plně funkční baterii po nočním parkování nemohou nastartovat motor svého vozu. Startér se odmítá otáčet a ve zcela zanedbaném případě, kdy je baterie zcela vybitá, nefunguje centrální zámek a dveře se musí otevírat mechanickým klíčem. To vše jsou příznaky velmi velkého úniku proudu. Po aktivaci vozidla (v závislosti na modelu) by mělo jít spát na 15-35 minut a volnoběžný proud provozuschopného automobilu by měl být 0,02-0,05 ampér. Při běžné spotřebě proudu elektronických jednotek vozů Mercedes, BMW, Audi v klidovém stavu mohou být ponechány na parkovišti až tři týdny. Pokud se baterie vybije do týdne, je to vážný důvod k návštěvě servisu a zjištění, která z řídicích jednotek brání usnutí vozu. Podívejme se na příkladu z nedávného případu na princip hledání zvýšené spotřeby ve stavu klidu.
Majitel vozu Mercedes-Benz ML 350 W166 kontaktoval naše servisní středisko Liberum-Auto Nedávno musel každé ráno nastartovat motor posilovačem.
Při hledání úniku proudu na vozidlech Mercedes, abychom určili směr hledání, připojíme StarDiagnosis a analyzujeme výsledky testů. Všímáme si důvodů samovolné aktivace alarmu v jednotce EDW a kontrolujeme graf energetické bilance při parkování. V našem případě jsme našli nápovědu při kontrole zůstatku elektřiny při parkování. Vnitřní CAN sběrnice byla neustále v probuzeném stavu a proudová spotřeba byla až 5A! Při hodnotách úniku 0,5-1,6 ampér není obvykle žádná z jednotek vypnutá; V naší situaci zpravidla vadná řídicí jednotka udržuje celou sběrnici aktivní. Vyšle signál všem jednotkám, které spolu komunikují přes kabinovou sběrnici, a zabrání jejich vypnutí.
V průběhu přípravy na měření zajistíme přístup k baterii, všem pojistkovým skříním a zásuvnému konektoru CAN sběrnice prostoru pro cestující. Dále nasimulujeme kompletní uzamčení vozu, vyjmeme klíč z vozu a uložíme mimo dosah (minimálně 2 metry). Připojíme ampérmetr na záporný pól baterie a záporný vodič a nastavíme auto na zabezpečení.
Po zablokování vozu počkáme na setrvačnou dobu přepnutí elektronických zařízení do klidového režimu (asi 20 minut) a sledujeme údaje zařízení. Náš ML nikdy neklesl pod 4,8 A. Na základě výsledků předchozí kontroly elektrické váhy na parkovišti jsme věděli, že je potřeba zkontrolovat jednotku v kabinovém autobusu. Dále odpojíme konektory sběrnice a vidíme vynikající výsledek. Proud klesne na 2A za 0,01 minuty – stav nového vozu. Nyní bylo na čase najít blok, který problém způsobil.
Pro pokračování v hledání jsme jednu po druhé vypnuli pojistky řídících jednotek umístěných na CAN sběrnici v prostoru pro cestující a pokaždé čekali, až auto přejde do klidového stavu. Výsledek se dostavil po odpojení napájení ze spínače zapalování (pojistka číslo 10 v pojistkové skříňce vpravo vpředu v prostoru pro cestující).
Poté jsme provedli další kontrolu. Tlačítko start/stop motoru bylo vyjmuto ze zámku a měření bylo provedeno znovu – auto usnulo! Tlačítko jsme vrátili na místo a spotřeba se okamžitě zvýšila na 5A.
Pokud se tato závada objeví, je nutné vyměnit spínač zapalování. Zámky FBS4 ale podléhají opravě a po dohodě s majitelem bylo rozhodnuto o jejich opravě.
Po instalaci opraveného zámku začalo auto s tlačítkem v zámku rychle usínat a proud v klidovém stavu byl 0,01A. Výsledek byl dosažen.