Hledání, metody a způsoby odstranění zkratů v Moskvě z autoservisu Chipmaster. | Chipmaster

Všimli jste si, že například nefungují levá obrysová světla. Při pohledu do pojistkové skříně jsme viděli, že jedna z nich vyhořela. S nadějí, že se to stalo náhodou, nainstalujete druhou pojistku a. taky se přepálí. Třetí se již nevyplatí instalovat, vypálí se stejně jako první a druhý, protože. v obvodu je zkrat.

Metoda hledání takových chyb je velmi jednoduchá:

• Místo spálené pojistky připojte 20-40W lampu nebo ampérmetr.
• Zapněte zapalování, kontrolka se rozsvítí (ampérmetr ukáže unikající proud).
• Určete, jaké další obvody tato pojistka chrání.
• Vypněte jednotlivé části testovaných obvodů, počínaje spotřebitelem, dokud kontrolka nezhasne (ampérmetr ukazuje hodnotu „0“). To znamená, že zkrat je v úseku, který byl právě odpojen a zde je třeba hledat závadu.

Nyní se podívejme, jak tuto metodu uvést do praxe. Vezměme si konkrétní příklad.

Během 4 hodin parkování auta klesla baterie na nulu tak, že se nerozsvítila ani vnitřní světla. Diagnóza je jasná, někde je zkrat. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat unikající proud baterie. Odpojte zápornou svorku a zapojte ampérmetr do série. Svodový proud je více než 9A!

Pěkná koza! Pro usnadnění hledání je potřeba „rozdělit“ elektroinstalaci na dvě části, tzn. odpojte kabelový svazek motorového prostoru od prostoru pro cestující, čímž zúžíte rozsah vyhledávání a rychle dosáhnete požadovaného výsledku. Demontujeme přístrojovou desku a odpojíme všechny konektory za ní.

Ampérmetr připojíme k baterii. Svodový proud zůstává stejný, což znamená, že závada je v motorovém prostoru. Nechte ampérmetr připojený k baterii. Při pohledu na ampérmetr postupně odpojujeme všechny konektory. Všechny konektory jsou odpojeny a svodový proud zůstává 9A.

Posledním spotřebičem, který zbývá, je generátor. Odpojíme dva růžové vodiče od 30. svorky generátoru a zkrat zmizí.

Nyní musíte určit, kde přesně je zkrat, v kabeláži nebo v generátoru. Spojíme dva růžové vodiče dohromady a podíváme se na ampérmetr, unikající proud zůstává rovný 0A.

To znamená, že v generátoru došlo ke zkratu. Vyjmeme a rozebereme. Okamžitě upoutá explodující usměrňovací dioda. Celá podkova je pokryta bílým práškem vzniklým korozí. Kontaktní podložky vývodů statoru jsou pokryty silnou vrstvou rzi.

Volám zbytek přídavných a usměrňovacích diod – je tam průraz v obou směrech. Zde došlo k poruše, kvůli které baterie tak rychle „sedla“.

Zde je další případ z praxe.

Na vstřikovací jednotce 2109 vypadla pojistka hlavního relé – Y (zakroužkováno). Autoservis vyměnil zákazníkovi palivové čerpadlo! Porucha zůstala, což se ve skutečnosti stát mělo, protože. Diagnóza byla stanovena bezmyšlenkovitě a předčasně. Nejprve musíte zkontrolovat všechny obvody a být zcela přesvědčeni o verdiktu. Teprve poté lze komponenty a sestavy měnit.

Vyhledávání provádíme výše uvedenou metodou. Podíváme se na schéma, které obvody jsou chráněny touto pojistkou a vypínáme spotřebiče jeden po druhém, tzn. demontujte blok ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu, relé ventilátoru chladiče, kabelového svazku vstřikovačů, palivového čerpadla, snímače rychlosti (DS).

V mém případě byl kladný vodič snímače rychlosti zkratován k zemi (zakroužkovaný v obdélníku). Byla to tovární vada. Kabeláž ke stejnosměrnému proudu nebyla správně vedena, byla přitlačena lankem plynu k podtlakovému posilovači brzd. Červený – kladný vodič se časem roztřepil a začal zkratovat k zemi, čímž se dostal do kontaktu s tělem vakuového zesilovače. Jakmile jsem odpojil konektor DS, zkrat zmizel!

— Volodyo, loni v létě jsi nainstaloval duální přídavný ventilátor z 21213 na můj vůz VAZ-21214 Nedávno shořela pojistka a její blok se roztavil. co dělat?

-Pojď, podívám se, co se děje.

Přichází. Blok a pojistka se roztavily a vytvořily jedinou neoddělitelnou hroudu. Na první pohled je těžké pochopit, co to bylo. Pod rezervním kolem je spálený drát.

Proud v obvodu spínání ventilátoru je velký a proto jsem nepřipojoval multimetr, použil jsem motortester MTS-5100 v režimu měření proudu pomocí slaboproudých kleští.

Ventilátory na tomto stroji jsou zapojeny paralelně. Abych zjistil, která je vadná, jednu z nich vypnu.

Na pracujícím ventilátoru proud v okamžiku zapnutí dosáhne 21,55A a poté klesne na 13,8A.

Na vadném se proud zvýší na 21,55A a zůstane na této hodnotě až do vypnutí zátěže.

Důvody: možná zkrat v motoru nebo zaseknutý ventilátor v důsledku mechanického poškození. Otáčím ostřím rukou. Zasekává se v jedné poloze. Upozorňuji na uvolněný šroub motoru, který se při zasekávání čepele otáčí.

Obrázek je jasnější! Uvolněný šroub se stal vnitřní mechanickou příčinou zaseknutí rotoru. V určitém okamžiku to přestalo, proud se zvýšil, pojistka a drát se spálily a roztavily.

U nového 2111 vypadla pojistka F9 motoru stěrače zadního skla. Tento případ je zajímavý a poměrně vzácný.

Bohužel schéma neodpovídalo skutečnosti a hodně času se strávilo hledáním. Musel jsem jít podél drátu a vykuchat všechny rozvody. Zkrat byl mezi zadním sedadlem a levým zadním světlem. Nepodařilo se mi určit přesné umístění a proto jsem v tomto intervalu udělal vložku. Ještě jednou jsem zkontroloval obvod na zkrat, žádný tam není! Vše jsem dal zpět dohromady a zkontroloval funkčnost. Po zapnutí zadního stěrače opět vyhořela pojistka. Byl jsem trochu zmatený. Jak to, že je závada nalezena a opravena, ale pojistka je zapnutá?! Znovu sleduji kabeláž. Závada opět ukazuje na zadní svazek jdoucí k motoru stěračů, ale po jiném vodiči. Tentokrát pečlivě prohlížím všechny rozvody a nacházím zkrat na levém zadním podběhu. Na obou vodičích, v prvním případě žlutém a ve druhém bílém, je poškozena izolace. V tomto okamžiku se dotkly těla, což způsobilo stabilní zkrat.

Na Chevrolet Niva nefunguje podsvícení přístrojové desky, zapalovač cigaret a ovládací knoflíky topení.

Předpokládal jsem, že problém je jednoduchý a že ho mohu vyřešit do hodiny. S největší pravděpodobností selhalo ovládání jasu osvětlení palubní desky nebo tlačítko pro rozsvícení světlometů, ale žádné takové štěstí! Regulátor a tlačítko fungovaly normálně a jejich kontakty podle očekávání měly odpovídající napětí – 12V. Ale jen na středním kontaktu se to nezměnilo a bylo vždy 0V. To znamená, že v tomto obvodu došlo ke zkratu.

Zahájím vyhledávání výše popsaným způsobem. Nejprve sundávám přístrojovou desku, středovou konzolu a postupně odpojuji všechny konektory v tomto okruhu. Nic se nemění. Podle elektrického schématu zbývá pouze jeden okruh – vyhřívání předních sedadel. Vyjmu pojistkovou skříňku, za ní je konektor pro zadní část elektroinstalace,

Odpojím a na středním kontaktu ovládání jasu se objeví napětí. Už blíže k cíli! Sundávám sedadlo řidiče, zvedám koberečky. Tady je přepadení. Z konektoru se uvolnil jeden bílý drát, přes který byl zjištěn zkrat a v oblasti sedadla řidiče už byly tři bílé dráty. Situace se trochu zkomplikuje. Nyní se musíte nemýlit a odříznout řezačkami drátu přesně ten drát, podél kterého je zkrat. Cvaknutí nůžek na drát a. zkrat zmizí. Tento drát jde do vyhřívání sedadla. Sundávám plastový kryt převodovky a předřadníku, zvedám koberečky výš a jdu po drátě. Konečně nacházím místo, kde se drát dotýká karoserie – to je držák ruční brzdy.

Postup při odstraňování problémů:

V našem servisu poskytujeme služby pro deaktivaci imobilizéru.