Dvouspojková převodovka – pro plynulý chod, rychlost a pohodlí

Pokusy o vytvoření dvouspojkové převodovky byly provedeny dříve, než si dokážete představit. První funkční model byl vyvinut již v roce 1939 – podobnou jednotku se 4 stupni vytvořil inženýr Adolphe Kegresse pověřený francouzským automobilovým gigantem Citroen. složitost konstrukce a vysoké náklady na výrobu však neumožnily zahájení sériové výroby převodovky.

První návrh dvouspojkové převodovky od Adolfa Kergesse

Pokud se budeme bavit o moderní době, průkopníkem a lídrem v oblasti vytváření dvouspojkových převodovek je koncern VAG (Volkswagen Audi Group). Vývoj německého výrobce se nazývá DSG (DirektSchaltGetriebe, v překladu z němčiny – Direct Shift Transmission), první exempláře se objevily v roce 2003 na modelu Volkswagen Golf V R32.

U vozů Audi se sluší říci, že v rámci výrobního programu jsou vybaveny i značkovými převodovkami „Vagov“ se 2 spojkami. Rozdíl je v tom, že se jmenují S-tronsc a od originálu se liší dynamičtějším nastavením. Prvním modelem vybaveným dvouspojkovou převodovkou bylo Audi TT 2. generace s 2litrovým motorem TFSI.

Co je DSG a jaké jsou jeho kladné vlastnosti?

Dvouspojková převodovka z koncernu Volkswagen je tedy robotizovaná převodovka s plně manuálním režimem, ale bez spojkového pedálu. Agregáty tohoto typu se používají na vozidlech s uspořádáním motoru vpředu a pohonná jednotka může být umístěna příčně i podélně.

• První a důležitou výhodou převodovek DSG (resp. S-tronic) je úspěšná kombinace kladných vlastností manuální a automatické převodovky. Vozy s takovou převodovkou mají dva provozní režimy – manuální, kdy řidič sám řadí, a také běžný automat.
• Druhou výhodou takových převodovek je optimalizace spotřeby paliva. Převodovky DSG umožňují úsporu benzínu o 10-20% ve srovnání s automatickými převodovkami a manuálními převodovkami. Rychlé a přesné řazení snižuje ztrátu výkonu a zvyšuje účinnost motoru. Navíc můžeme dodat, že „roboti“ od VAG mají dvě střídavě fungující spojky, což vám umožňuje udržovat optimální chod motoru a minimalizovat prokluz spojky.
• Třetí důležitou výhodou převodovky s DSG je zvýšení jízdních vlastností vozu. Dobré dynamiky je dosaženo díky tomu, že převodovka umožňuje měnit rychlosti bez ztráty točivého momentu na kola. Toho je dosaženo díky tomu, že DSG má dvě spojky, které fungují střídavě a zařazují sudé a liché převodové stupně. Když je tedy zapnuta jedna rychlost, další je již připravena na přepínání a proces probíhá velmi rychle a hladce.

Slabiny dvouspojkové převodovky DSG (S-tronic)

Spolu s pozitivními vlastnostmi má „robot“ se dvěma spojkami od VAG určité nevýhody. Většinou souvisejí se spolehlivostí – to platí zejména pro jednotky první generace, které nejsou schopny udržet vysoký kilometrový výkon. Přesněji řečeno, převodovka s DSG se může z různých důvodů porouchat, vše závisí na typu a modelu jednotky. Obecně jsou hlavní problémy takových převodovek krátká životnost spojky, krátkodobá elektronika, míchání oleje a nemrznoucí směsi a tak dále. Majitel však může „pomoci“ krabici stát se nepoužitelnou. Zde jsou „lidské faktory“, které mohou vést k urychlenému opotřebení převodovky DSG:

• Agresivní styl jízdy;
• Instalace špatného softwaru;
• Použití nekvalitního převodového maziva a také nepravidelná výměna oleje a souvisejících spotřebních materiálů.

Nejproblematičtější „krabice“ je DSG DQ200

Nejproblematičtější je sedmistupňová převodovka DSG-7 se suchou spojkou (DQ200), která může selhat o 50-60 tisíc km. Nejproblematičtějšími oblastmi jsou spojkové kotouče, čerpadlo mazacího systému a mechatronika „robota“. Dřívější šestistupňová DSG-6 s mokrou spojkou (DQ250) je přitom spolehlivější a bez opravy dokáže ujet 200-250 tisíc km.

Totéž lze říci o dalších, pozdějších verzích převodovky DSG od VAG, konkrétně DQ380, DQ381, DQ500 a DQ501. Stejně jako DQ250 jsou vybaveny mokrou spojkou, to znamená, že uvnitř pracují se speciálním olejem. Snižuje tření a teplotu, což následně zvyšuje životnost a spolehlivost.

Vlastnosti a rozmanitosti různých možností převodovky DSG

1. První možností byla, jak již bylo zmíněno, 6stupňová převodovka s indexem DQ250, představená v roce 2003. Byl použit pro různé modely koncernu VW, vč. pro Volkswagen Golf R32 (2003) a Audi TT druhé generace (2006).
2. Druhou chronologicky (2008) byla „trpící“ sedmistupňová převodovka DSG s indexem DQ7. Jeho charakteristickým znakem a „Achillovou patou“ je suchá spojka. Byl použit ke snížení nákladů na design, ale ve skutečnosti to vedlo ke snížení životnosti.
3. Ve stejném roce se objevila další 7stupňová převodovka DSG s dvojitou „mokrou“ spojkou, její index je DL501 (OB5). Zvláštností jednotky je její použití ve vozech s podélným motorem: Audi Q5 a Q7, A4, A5, A6, A7. Tato převodovka má dvě samostatné spojky zodpovědné za přenos točivého momentu na sudé nebo liché převodové stupně. Tato převodovka zajišťuje plynulé a rychlé řazení a také úsporu paliva.
4. Následující rok představil VW 7-stupňovou převodovku DSG pro příčné platformy, ale s mokrou spojkou, získala index DQ500 a byla vysoce spolehlivá (ve srovnání s DQ200) a byla také navržena pro interakci s motory vyvíjejícími točivý moment až do výše. 500 Nm.
5. Zvláštní pozornost si zaslouží 5rychlostní „robot“ SQ100, vytvořený v roce 2012. Tato jednotka je vybavena 1 spojkou a používá se na subkompaktních modelech VAG, jako jsou VW UP a Škoda CITIGO.
6. V roce 2013 se objevila převodovka DSG DL382 – sedmistupňová dvouspojková robotická převodovka, která je instalována na vozech Audi s podélným motorem. Tato jednotka má dvě modifikace: DL382-7F (0CK) pro vozidla s pohonem předních kol a DL382-7Q (0CL) pro vozidla s pohonem všech kol a je navržena pro 420 Nm. točivý moment.
7. V roce 2014 byla představena šestistupňová dvouspojková převodovka DQ400. Je určen pro hybridní vozidla Audi s motorem napříč a dokáže přenášet točivý moment až 400 Nm. Převodovka je instalována na modelech jako Audi A3 e-tron, Audi Q3 e-tron a Audi A6 e-tron.
8. K další aktualizaci řady převodovek DSG došlo v roce 2016 – objevila se 7stupňová jednotka s mokrou spojkou pod symbolem DQ380. Jedná se o upravenou verzi DQ250, ale má kompaktnější rozměry a nižší hmotnost, přičemž „tráví“ 380 „newtonů“ točivého momentu. Zde lze přidat i jednotku s indexem DQ381 pro 8 stupňů a s výpočtem 420 Nm.

DSG-7 DL-501 pro modely Audi s motorem vpředu, napříč

• Audi A3 (8P) s pohonem předních kol má od roku 7 převodovku DSG-200 DQ2008. Audi A3 s pohonem všech kol má od roku 6 převodovku DSG-250 DQ2004.
• Audi A4 s pohonem všech kol mělo od roku 7 do konce roku 501 převodovku DSG-2008 DL2015 (B8). Audi A4 (B9) s pohonem předních kol má od roku 7 převodovku DSG-382 DL2016F. Audi A4 (B9) s pohonem všech kol má od roku 7 převodovku DSG-382 DL2016Q.
• Audi A5 s pohonem všech kol mělo převodovku DSG-7 DL501.
• Audi A6 s pohonem všech kol má od roku 7 převodovku DSG-501 DL2011.
• Audi Q3 mělo převodovku DSG-7 DQ500.
• Audi Q2 a A3 mají od roku 2017 převodovku DSG-7 DQ381, což je vylepšená verze DQ500
• Audi A3 e-tron, Audi Q3 e-tron a Audi A6 e-tron byly vybaveny dvouspojkovou převodovkou DQ400. Jedná se o převodovku speciálně vyvinutou pro hybridní modely. Platí od roku 2014.

Komponenty převodovky Audi skladem

• Audi A3 8V náhradní díly;
• Audi A4 B9 náhradní díly;
• náhradní díly Audi Q3 F3;
• Audi Q5 80A náhradní díly.