Automobilka Mazda v Japonsku — DRIVE2

Jménem své rodiny bych rád vyjádřil své hluboké poděkování společnosti Fuji Travel za skvělou organizaci naší cesty do Japonska. Je to velmi krásná země a po celou dobu pobytu v zemi jsme měli pocit, že jsme se dostali do úplně jiné dimenze, takže hned jsou vidět rozdíly například mezi Tokiem a Moskvou. Japonci se od nás liší nejen obličejem: jsou přátelštější, přívětivější. Chtěli jsme navštívit nejen ikonická města Japonska – Tokio a Kjóto, ale i ta, kde v podstatě není nic k vidění, ale v těchto městech se odhalují záhady země a místních obyvatel. Proto jsme se zastavili v Magome a Tsumagu. Je to jako návštěva ruského vnitrozemí – úplně jiný zážitek. Doporučuji všem, i těm, kteří o Japonsko nejeví velký zájem, aby tuto zemi přesto navštívili, protože vaše dojmy z Japonska budou nezapomenutelné.
Zvláštní poděkování za organizaci naší exkurze do závodu Mazda, respektive za návštěvu muzea Mazda v rámci anglicky mluvící skupiny návštěvníků. Že je potřeba si takovou exkurzi zarezervovat předem, jsme se dozvěděli na schůzce v kanceláři Fujitravel v Moskvě, děkujeme, že nám to všechno vyšlo.

Montážní linka obrovského závodu Mazda v Hirošimě se táhne v délce 7 kilometrů, takže spolu s muzei Toyoty (v Toyotě) a Nissanu (v Jokohamě) má společnost Mazda na co být hrdá a co může svým fanouškům a návštěvníkům ukázat! Včetně části nejdelší montážní linky v automobilovém světě. Fotografování v této části prohlídky (prohlídka malé části montážní linky závodu Mazda zobrazená v rámci prohlídky) je však přísně zakázáno! Japonci to přísně sledují a žádají, aby na tomto místě bylo vypnuto foto a video zařízení.

Závod Mazda zabírá obrovské území s několika vlastními mosty a moly (na fotografii je území závodu Mazda označeno žlutou tečkovanou čarou).

Exkurzi pro anglicky mluvící turisty je nutné rezervovat předem. Tato prohlídka se skládá z několika částí: návštěva továrního muzea, kde jsou představeny hlavní etapy historie Mazdy, vývoj a klíčové modely společnosti; halu demonstrující nové technologie koncernu a pýchu inženýrů Mazdy, kteří vytvořili rotační pístový motor „Renesis“ (anglicky: Rotary Engine: rotační motor a Genesis: proces formování). Ve stejné hale je také Mazda 787B, první a jediný vůz s motorem s rotačními písty, který vyhrál závod 24 hodin Le Mans. Následuje návštěva vyhlídkové plošiny s úsekem 7kilometrové montážní linky – U1 a haly „design a vývoj vozů Mazda“. Prohlídku zakončí „Hall of the Future Mazda“ s koncepčními vozy, které ukazují možné směry vývoje vozů Mazda, a návštěvou obchodu s originálními a exkluzivními suvenýry automobilky.
V roce 1920 založil pan Jujiro Matsuda (1875-1952) v Hirošimě v Japonsku společnost s názvem Toyo Cork Kogyo. Jak název napovídá (korek je korkový strom), firma se zpočátku zabývala výrobou korku. Brzy ale Matsuda začne vyrábět auta a v roce 1931 se objevuje jméno Mazda. Je v souladu se jménem „Matsuda“, stejně jako se jménem boha moudrosti a inteligence – Ahura Mazda.
Jedinečný duch závodu Mazda se objevil v roce 1945. Bezprostředně po atomovém bombardování se Mazda aktivně zapojila do rekonstrukce Hirošimy – závod Mazdy byl výbuchem prakticky nepoškozen a byl využíván jako koordinační centrum pro řízení procesu rekonstrukce a poskytování pomoci občanům.
Prvním úspěšným modelem Mazdy byla tříkolka Mazda-Go, která byla dodávána do Číny a Indie (prostřednictvím v té době rozvinutější firmy Mitsubishi), kde si získala velkou oblibu pro svou nenáročnost a ovladatelnost. Mazda-Go byla příkladem prvoplánového myšlení a „rozhodného“ přístupu Mazdy, inspirovaného „duchem Hirošimy“ po atomovém bombardování: výroba Mazdy-Go byla zastavena pouze na tři měsíce, montážní linka byla opět v provozu na konci listopadu 1945. V 1950. letech se již Mazda-Go vyráběla v upravenější verzi – Mazda GB.

Výroba automobilů Mazda začala v roce 1960 minivozem s motorem vzadu, čtyřmístným kupé Mazda R360, a v březnu 1963 sjela z montážní linky miliontá Mazda Carol 600.

V roce 1967 vydala Mazda svůj první vůz se svou „korunou“ – motorem s rotačními písty. Vůz dostal jméno Mazda Cosmo Sport. Od roku 1967 do roku 1972 bylo vyrobeno 1519 XNUMX vozů první generace, všechny byly ručně montovány!

Brzy se objevila sportovní Mazda Savanna RX-7 a v roce 1983 rozsáhlý společný projekt Mazdy a Fordu – rodina Mazda Bongo (dodávka vyráběná koncernem Mazda, vyráběná od roku 1966). Bongo bylo přepracováno a dostalo nový motor. Prodávané Fordem v Asii jako „Spectron“, Bongo bylo prodáváno v Austrálii Mazdou jako Mazda E-série a Fordem jako „Ford Econovan“.

V roce 1984 se oficiální název koncernu změnil na Mazda Motor Corporation. V roce 1989 byla představena první generace světoznámého roadsteru Mazda MX-5. První model MX-5 vážil pouhých 955 kilogramů, což dokazuje, že sportovní vůz může být lehký. Vyznačoval se motorem vpředu, uspořádáním pohonu zadních kol a vynikajícími dynamickými vlastnostmi. Roadster se znovu narodil. Ve skutečnosti si lidé jízdu a vlastnictví MX-5 užívali natolik, že se stal nejprodávanějším roadsterem všech dob.

V roce 1991 poprvé v historii vyhrál 24 hodin Le Mans vůz s motorem s rotačními písty. A byla to Mazda 787B. Až dosud japonské týmy nikdy Le Mans nevyhrály. Právě letos Mazda porušila všechna pravidla a přihlásila své závodní vozy řady 787 s rotačním pohonem do nejstaršího a nejprestižnějšího vytrvalostního závodu světa. Přestože 787 byly výkonově horší než jejich konkurenti, byly spolehlivé, což Mazdě umožnilo ujmout se vedení a vyhrát závod. Byl to první a jediný rekord svého druhu: Mazda je dodnes jediným vítězným týmem z Japonska, jehož vůz jako první nepoužíval pístový motor.

Během prohlídky je k vidění i dvoumístný sporťák Autozam AZ-1, vůz, který v letech 1992 až 1994 vyráběl koncern Suzuki a Mazda se jeho prodejem zabývala pod vlastní samostatnou značkou Autozam. Připomíná mi to příběh Mitsubishi o prodeji prvorozeného Mazdy, Mazdy-Go.

Procesu vývoje nových modelů je věnována samostatná expozice. Neméně důležitý je interiér budoucího vozu. Zde se hodně testuje na modelech z plastelíny a silikonu.

Výrobní proces sériového vozu Mazda je prezentován ve všech fázích výroby: od lisování po montáž a lakování.

A k tomu všemu je tu prodejna se zbožím výrobce: makety všech vozů Mazda, trička, sběratelské knihy-alba, hrníčky, kšiltovky a dokonce i sladkosti s logem rostliny. Takhle dopadla naše prohlídka automobilky Mazda. Celá akce trvala asi dvě hodiny. Ke konci už jsme byli trochu unavení a hladoví, ale pro mě jako majitele Mazdy 6 bylo dojmů hodně. Zveřejnil jsem zde spoustu fotek, ale toto je méně než polovina expozice v muzeu Mazda, doufám, že se bude někomu líbit. Sbohem, Japonsko. Uvidíme se znovu!