15 důvodů poruchy palivového zařízení (část 1)

Palivová výbava (TA) – hlavní prvek dieselového motoru, jak však studie ukazují, ve 25-30% případů TA neposkytuje spolehlivou ochranu motoru před poruchou.

Navrhujeme zvážit hlavní příčiny poruchy TA:

1. Motor po zaparkování nenastartuje.

• Nedostatek paliva ve vstřikovacím čerpadle v důsledku úniku vzduchu (pokud je systém čerpán po dlouhou dobu ručním čerpadlem a je povolený šroub pro uvolnění vzduchu, palivo nevytéká);
• Stojan palivového vstřikovacího čerpadla ztratil pohyblivost nebo je vadné obohacování startovacího vstřikovacího čerpadla paliva;
• Nefunkční žhavicí svíčky;
• Nedostatečná komprese v naftových válcích.

2. Motor se nespustí „zahřátý“;

• Opotřebení párů pístů vstřikovacího čerpadla;
• Nesprávné nastavení ventilu.

3. Motor se spustí a okamžitě zastaví.

• Vstupní a vypouštěcí potrubí vstřikovacího čerpadla paliva nebo obtokového ventilu a šroubení jsou obráceny.
• Ovládací páky regulátoru vstřikovacího čerpadla jsou nesprávně nainstalovány.

4. Po nastartování běží motor nestabilně.

• Únik vzduchu mezi palivovou nádrží a pomocným čerpadlem nebo ručním čerpáním;
• Obtokový ventil neudržuje nastavený tlak ve vstřikovacím čerpadle (při ručním odvzdušnění systému není tlak).

5. Přítomnost motorového oleje v palivu.

• Opotřebení přesného páru během vodního posilovacího čerpadla;
• Opotřebení kluzných ložisek vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla (čerpadla typu VE);
• Poškození těsnění pohonu vačkové podložky a tělesa vstřikovacího čerpadla.

6. Přítomnost paliva v motorovém oleji.

Zvyšování hladiny motorového oleje.

• Opotřebení přesného páru během vodního posilovacího čerpadla;
• Poškození těsnění mezi plunžrem (závěsná část) a tělesem vstřikovacího čerpadla;
• Nedostatek zapalování v jednom z válců;
• Jeden nebo více vstřikovačů nerozstřikuje palivo;
• Při instalaci vstřikovačů pod kryt ventilu uniká palivo na křižovatce vysokotlakého nebo „zpětného“ potrubí;
• Uvolnila se upínací matice trysky vstřikovače.

7. Vysoká spotřeba paliva. Černý kouř, když motor běží na maximální výkon.

• Nedostatečný přívod vzduchu v důsledku ucpaného vzduchového filtru;
• Nedostatečný přívod vzduchu v důsledku nesprávné činnosti rozvodového řemene;
• Nedostatečný přívod vzduchu v důsledku poruchy turbodmychadla;
• Nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla paliva nebo nesoulad s typem motoru.

8. Motor špatně startuje, nevyvíjí otáčky, je nestabilní a je možný hustý bílý kouř.

• Úhel předstihu vstřikování paliva je nesprávně nastaven;
• Pořadí činnosti válců je narušeno;
• Palivový filtr nebo zásobník paliva v nádrži je ucpaný;
• V důsledku deformace se průtoková plocha nízkotlakého potrubí zmenšila.

9. Motor se spustí, ale nevyvine plný výkon.

• Palivový filtr nebo palivový přijímač v nádrži je ucpaný, palivové potrubí z nádrže je deformované;
• Plynový pedál není úplně sešlápnutý nebo je ovládací lanko páky regulátoru natažené;
• Zařízení pro zastavení motoru je vadné a omezuje pohyb tyče vstřikovacího čerpadla paliva.

10. Nestabilní provoz dieselového motoru (otáčky „plavou“).

• Porucha nebo opotřebení částí regulátoru a mechanismu řízení dodávky paliva;
• Zablokování pohonu hřebenu a plunžru;
• Přerušení dodávky paliva přes nízkotlaké potrubí;
• Porucha spojky předstihu vstřikování paliva;
• Porucha elektromagnetu vstřikovacího čerpadla řady Compact-40.

11. Modrý kouř při volnoběhu.

• Pozdní zapalování;
• Špatné rozprášení paliva vstřikovačem nebo nesprávná instalace;
• Nekonzistence trysky vstřikovače pro tento typ motoru;
• Opotřebení profilu vačky pohonu plunžru.

12. Motor běží drsně, je možný bílý kouř.

• Předčasné zapálení;
• Tryska vstřikovače je zaseknutá otevřená.

13. Hustý šedobílý kouř za provozu, „tvrdé“ klepání při přehánění, tepelný režim vznětového motoru je příliš vysoký.

• Recirkulační ventil je otevřený.

14. Motor se nezastaví.

• Tyč páky dorazu není připojena nebo odpojena;
• Zablokování stojanu vstřikovacího čerpadla nebo jednoho z plunžrů;
• Přívod oleje ventilací klikové skříně;
• Velký přívod oleje do sacího potrubí v důsledku poruchy turbodmychadla nebo vysoké hladiny oleje v motoru.

15. Motor „troity“.

• Jeden ze vstřikovačů nefunguje;
• Velký nerovnoměrný přívod paliva nebo komprese.

Chcete-li zjistit, jak můžete určit příčinu problému a jak jej opravit, přečtěte si následující článek.